專利名稱：翹動式減震自行車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型翹動式減震自行車裝置屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有自行車減震大都采用座簧及輪胎內(nèi)部氣體可壓縮性的原理實現(xiàn)減震，特別在路面不平時，顛震力傳到人體使人有很不舒服的感覺，并造成摩擦力增大，騎行費力，減少輪胎使用壽命，也有少數(shù)自行車安裝了各種減震裝置，例如申請?zhí)?3206860.x實用新型前，后輪全減自行車裝置，該裝置的主要缺點是，結(jié)構(gòu)復雜，維修不方便。
本實用新型的目的是在不改變原自行車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提供一種結(jié)構(gòu)簡單，無易損件的翹動式減震自行車裝置，以克服上述自行車的不足之處。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型翹動式減震自行車裝置是由兩部分組成，第一部分焊在原自行車前叉心管與前叉之間，第二部分焊裝在原自行車后斜梁與后立叉夾角處，其特征是轉(zhuǎn)向器［1］焊在前叉心管上，轉(zhuǎn)向器［1］與轉(zhuǎn)向翹動器［2］由聯(lián)接軸［5］連接，彈簧［4］裝在轉(zhuǎn)向翹動器［2］內(nèi)，控制器［6］焊在后斜梁上，控制器［6］與翹動器［7］由聯(lián)接軸［8］連接，彈簧［9］裝在翹動器［7］內(nèi)，聯(lián)接軸［10］、［11］、［12］連接后平叉與后立叉與五通處。
采用本實用新型翹動式減震自行車裝置，可良好地解決自行車減震不佳現(xiàn)象，而且結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，無易損件，特別在路面不平時，效果更佳。
以下結(jié)合附圖進一步描述


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型第一部分結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型第二部分結(jié)構(gòu)圖。
實施例如
圖1所示，本實用新型第一部分焊在原自行車前叉心管與前叉之間，第二部分焊裝在原自行車后斜梁與后立叉夾角處，如圖2所示，轉(zhuǎn)向器［1］焊在原自行車前叉心管上，轉(zhuǎn)向翹動器［2］焊在原自行車前叉上，轉(zhuǎn)向器［1］與轉(zhuǎn)向翹動器［2］由聯(lián)接軸［5］連接，限位器［3］與轉(zhuǎn)向翹動器［2］是一體的，彈簧［4］裝在轉(zhuǎn)向翹動器［2］內(nèi)，轉(zhuǎn)向器［1］上裝有車筐。如圖3所示，控制器［6］焊在后斜梁上，翹動器［7］一頭由聯(lián)接軸［8］與控制器［6］連接，另一頭用聯(lián)接軸［10］與后立叉連接，彈簧［9］裝在翹動器［7］內(nèi)，后平叉是由聯(lián)接軸［11］、［12］連接后立叉與五通處，安裝后即可騎用，騎行中，由于前車輪顛動，使得轉(zhuǎn)向翹動器［2］向上翹動，同時壓縮彈簧［4］，減少了對車把方向的顛震及車輪對地面的摩擦阻力。后車輪顛動時，由后立叉推動翹動器［7］，翹動器［7］向上翹動壓縮彈簧［9］起到減震作用，從而達到明顯減震效果。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，無易損件，定期加油即可，可廣泛用于普、越、電、賽自行車使用。
權(quán)利要求1.一種翹動式減震自行車裝置是由兩部分組成，第一部分焊在原自行車前叉心管與前叉之間，第二部分焊裝在原自行車后斜梁與后立叉夾角處，其特征是轉(zhuǎn)向器[1]焊在前叉心管上，轉(zhuǎn)向器[1]與轉(zhuǎn)向翹動器[2]由聯(lián)接軸[5]連接，彈簧[4]裝在轉(zhuǎn)向翹動器[2]內(nèi)，控制器[6]焊在后斜梁上，控制器[6]與翹動器[7]由聯(lián)接軸[8]連接，彈簧[9]裝在翹動器[7]內(nèi)，聯(lián)接軸[10]、[11]、[12]連接后平叉與后立叉與五通處。
專利摘要本實用新型翹動式減震自行車裝置屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，由兩部分組成，第一部分焊在原自行車前叉心管與前叉之間，第二部分焊裝在原自行車后斜梁與后立叉夾角處，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向翹動器由聯(lián)接軸連接，彈簧裝在轉(zhuǎn)向翹動器內(nèi)，控制器焊在后斜梁上，控制器與翹動器由聯(lián)接軸連接，彈簧裝在翹動器內(nèi)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，無易損件，可廣泛用于普、輕、越、電、賽自行車使用。
文檔編號B62K19/00GK2207987SQ9422348
公開日1995年9月20日 申請日期1994年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月12日
發(fā)明者石根拔 申請人:石根拔