專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)緩沖手把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)緩沖手把，尤其關(guān)于一種可以方便地調(diào)整緩沖彈力的自行車(chē)緩沖手把。
青少年對(duì)于具有娛樂(lè)性、刺激性的運(yùn)動(dòng)或活動(dòng)十分感興趣，騎乘越野、特技自行車(chē)具有很大趣味性及刺激性，因而深深吸引青少年參與，但是騎乘越野、特技自行車(chē)具有各種方式如倒騎、飛墻等這些騎車(chē)方式都構(gòu)成對(duì)越野、特技自行車(chē)的避震結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)。
如圖3所示，現(xiàn)今自行車(chē)為了加強(qiáng)其避震效果，大都在車(chē)架90的前叉91、坐墊92及后叉910中組設(shè)避震結(jié)構(gòu)93，利用避震結(jié)構(gòu)93使騎乘者在騎乘時(shí)更為舒適和易于操縱，但是這種車(chē)體結(jié)構(gòu)有以下的缺點(diǎn)(1)當(dāng)騎乘者在騎乘自行車(chē)時(shí)，必須踩踏踏板94，使踏板94對(duì)曲柄95施以踩踏力96，使曲柄95得以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，若其中一個(gè)踏板95的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到上、下止點(diǎn)位置而用力踩踏時(shí)，車(chē)架90前叉91便會(huì)向下位移，而車(chē)架90下移便會(huì)減少一部分有效位移，使踩踏踏板的動(dòng)力所作的功減少了，而使前叉91避震結(jié)構(gòu)93吸收部分踩踏力96，這樣，使驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力因車(chē)架90的位移而消耗一部分，從而使騎乘費(fèi)力。
(2)前叉91及坐墊92的避震結(jié)構(gòu)93對(duì)騎乘者而言，只有垂直避震效果，并無(wú)前后避震作用，所以當(dāng)騎乘者在承受自行車(chē)碰撞到地面的凹槽或突起物而產(chǎn)生劇烈向后的反作用力和前移的慣性力時(shí)，無(wú)法加以避免。
(3)如(2)所述，因前叉91及坐墊92的避震結(jié)構(gòu)93，只有垂直避震效果，所以當(dāng)騎乘者在碰撞到地面的凹槽或突起物時(shí)，而產(chǎn)生自行車(chē)手把劇烈向后的反作用力、或劇烈向前的慣性力時(shí)，無(wú)法加以避免，從而將使騎乘者的手部承受到相當(dāng)大的震動(dòng)力，以傷害到騎乘者的手部。
(4)如(3)所述，當(dāng)騎乘者的手部承受到相當(dāng)大的震動(dòng)力，而無(wú)法穩(wěn)固地握持手把時(shí)，便會(huì)使自行車(chē)失控，小則使自行車(chē)損壞，重則使騎乘者的生命受到威脅。
(5)因?yàn)榍安娴谋苷鸾Y(jié)構(gòu)本身是由眾多零件所構(gòu)成，其制作的方式和組裝工時(shí)較不經(jīng)濟(jì)，另一方面其重量較重，而影響自行車(chē)的性能指標(biāo)的先進(jìn)性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可方便地進(jìn)行緩沖彈力調(diào)整的自行車(chē)緩沖手把。
本實(shí)用新型的這種自行車(chē)緩沖手把，是在手把立管相對(duì)手把的位置上組設(shè)中介體，在中介體上樞設(shè)有連接件，而連接件與手把固設(shè)，且使手把可在手臂受力方向上擺動(dòng)，連接件一端和中介體相對(duì)樞設(shè)，并在連接件此端向后擺動(dòng)的適當(dāng)位置上突設(shè)有凸塊，該凸塊可抵壓在中介體上，以限制連接件向后擺動(dòng)，其特點(diǎn)是連接件的自由端向遠(yuǎn)離手把立管的方向延伸，并在兩連接件內(nèi)端面間組設(shè)有緩沖體，連接件相對(duì)緩沖體的位置上組設(shè)有迫緊結(jié)構(gòu)，該迫緊結(jié)構(gòu)是由束件所構(gòu)成，束件螺設(shè)在兩連接件的內(nèi)端面上，且在其一側(cè)設(shè)有開(kāi)槽，并在束件相對(duì)開(kāi)槽的位置貫穿螺設(shè)有調(diào)整螺栓。
前述的自行車(chē)緩沖手把，其特點(diǎn)還在于連接件相對(duì)緩沖體的位置上突設(shè)有套管，在套管上組設(shè)有束件。
本實(shí)用新型利用束件結(jié)構(gòu)可方便地調(diào)整緩沖體的彈力，并可減少構(gòu)件的數(shù)目，從而降低成本。
以下通過(guò)一最佳實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及目的。


圖1是本實(shí)用新型的分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型的組合俯視剖面示意圖；圖3是傳統(tǒng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1、2，本實(shí)用新型是使連接件40一端和中介體30相對(duì)樞設(shè)、另一端則固設(shè)手把20，并在連接件40向后擺動(dòng)的適當(dāng)位置上突設(shè)有凸塊41，當(dāng)連接件40向后擺動(dòng)時(shí)，該凸塊41可以抵壓在中介體30上，而限制連接件40向后擺動(dòng)；連接件40的自由端則向遠(yuǎn)離手把立管10的方向延伸，并在兩連接件40內(nèi)端面間組設(shè)有緩沖體50，該緩沖體50可為彈簧或緩沖缸所組成，在連接件40相對(duì)緩沖體50的位置上各突設(shè)有套管42，在套管42上組設(shè)有迫緊結(jié)構(gòu)；迫緊結(jié)構(gòu)主要是由束件60構(gòu)成，該束件60螺設(shè)在套管42上，且在其一側(cè)上設(shè)有開(kāi)槽61，并在束件60相對(duì)開(kāi)槽61的位置上貫穿螺設(shè)有調(diào)整螺栓62，從而利用調(diào)整螺栓62的螺旋位移而控制開(kāi)槽61的開(kāi)合程度，使束件60可以穩(wěn)固地固設(shè)在套管42上，而在束件60相對(duì)緩沖體50的位置設(shè)有抵肩63，在兩抵肩63之間抵設(shè)有緩沖體50，使用者只須將調(diào)整螺栓62旋開(kāi)，并操縱束件60的位移，便可以控制緩沖體50的壓縮程度和彈力大小，當(dāng)調(diào)整結(jié)束后，只須將調(diào)整螺栓62旋緊，便可完成所有調(diào)整的過(guò)程。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)緩沖手把，其手把立管相對(duì)于手把的位置上組設(shè)中介體，在中介體上樞設(shè)有連接件，連接件與手把固定連結(jié)，以使手把可在手臂受力方向上擺動(dòng)，連接件一端和中介體相對(duì)樞設(shè)，并在連接件此端向后擺動(dòng)的適當(dāng)位置上突設(shè)有凸塊，該凸塊可抵壓在中介體上，而限制連接件向后擺動(dòng)，其特征在于連接件的自由端是向遠(yuǎn)離手把立管的方向延伸，并在兩連接件內(nèi)端面間組設(shè)有緩沖體，連接件相對(duì)緩沖體的位置上組設(shè)有迫緊結(jié)構(gòu)，該迫緊結(jié)構(gòu)是由束件所構(gòu)成，束件螺設(shè)在兩連接件的內(nèi)端面上，且在其一側(cè)設(shè)有開(kāi)槽，并在束件相對(duì)開(kāi)槽的位置上貫穿螺設(shè)有調(diào)整螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)緩沖手把，其特征在于在連接件相對(duì)緩沖體的位置上突設(shè)有套管，在套管上組設(shè)有束件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)緩沖手把，其連接件一端是和中介體相對(duì)樞設(shè)、并且固設(shè)有手把，而連接件的另一端則向遠(yuǎn)離手把立管的方向延伸，并在兩連接件內(nèi)端面間組設(shè)有緩沖體，該緩沖體的彈力可以由束件調(diào)整，從而可減少構(gòu)件數(shù)目和降低成本。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2208532SQ9422342
公開(kāi)日1995年9月27日 申請(qǐng)日期1994年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月10日
發(fā)明者王玫瑛 申請(qǐng)人:王玫瑛