專利名稱：自行車的供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車附件，是一種裝在自行車輪轂內(nèi)的供電裝置。
目前，利用自行車車輪發(fā)電的裝置主要有依靠與車輪的摩擦接觸來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和直接用車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)兩類。中國(guó)專利CN2123481U所公開(kāi)的自行車發(fā)電照明裝置是在車輪上安裝了一個(gè)皮帶輪，通過(guò)皮帶傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)固定在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種裝置使得自行車的整體結(jié)構(gòu)顯得不協(xié)調(diào)，而最主要的問(wèn)題是皮帶傳動(dòng)暴露在外，即不安全，又容易出現(xiàn)故障。中國(guó)專利CN2121389U公開(kāi)了一種自行車的照明系統(tǒng)，其發(fā)電裝置由安裝在輪轂內(nèi)的永磁式發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的增速機(jī)構(gòu)組成。它的發(fā)電機(jī)類似摩托車上的發(fā)電機(jī)，其線圈只有一個(gè)，磁極在線圈外周旋轉(zhuǎn)。它的增速機(jī)構(gòu)僅為一級(jí)齒輪傳動(dòng)，所以增速效果是有限的。因此，這種發(fā)電裝置的電壓較低，只有3V，電流較小、而且不穩(wěn)定，輸出功率僅1瓦。另外，這種發(fā)電裝置為了盡可能地增大傳動(dòng)比，它的一級(jí)增速機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)直徑較大的內(nèi)齒圈，再通過(guò)介輪來(lái)驅(qū)動(dòng)小齒輪，所以裝置的徑向尺寸較大。為此就要對(duì)原有的車輪結(jié)構(gòu)，特別是輻條長(zhǎng)度進(jìn)行改動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的就是對(duì)現(xiàn)有的自行車發(fā)電裝置進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠提供較高電壓及較大功率的電力。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的所提供的自行車的供電裝置具有一個(gè)連接著輪輻且與輪軸同軸的筒狀殼體，在該殼體內(nèi)裝有一個(gè)永磁式發(fā)電機(jī)和帶動(dòng)該發(fā)電機(jī)的齒輪增速機(jī)構(gòu)，其中該發(fā)電機(jī)的線圈與輪軸固聯(lián)。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于發(fā)電機(jī)線圈至少有兩個(gè)，它們對(duì)稱置于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的外周。所說(shuō)的齒輪增速機(jī)構(gòu)是一個(gè)多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
由于采用了多級(jí)傳動(dòng)的增速機(jī)構(gòu)，所以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高。另外發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在里，線圈在外，使可放置線圈的空間增大。因此，不但發(fā)電機(jī)的輸出電壓較高，而且輸出功率也較大，電流波動(dòng)也較小。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用多級(jí)傳動(dòng)增速，不但可提高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，而且也避免了現(xiàn)有技術(shù)中需采用較大齒輪和介輪所帶來(lái)的問(wèn)題，使得每級(jí)傳動(dòng)齒輪的直徑較小，并可充分利用殼體內(nèi)的空間進(jìn)行布置，從而減小整個(gè)裝置的徑向尺寸。在使用本實(shí)用新型時(shí)不會(huì)改變自行車的原有結(jié)構(gòu)。另外，本實(shí)用新型所提供的電流的脈動(dòng)性較小。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)例的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是
圖1離合器的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作詳細(xì)說(shuō)明。
如
圖1所示筒狀殼體1兩端的法蘭盤與輪輻2相聯(lián)，殼體1又通過(guò)端軸承3和另一軸承4支承在輪軸5上，其中軸承4及其鑲套7將殼體1分為左右兩個(gè)區(qū)間，右區(qū)間安裝增速機(jī)構(gòu)6，左區(qū)間安裝發(fā)電機(jī)8。發(fā)電機(jī)8的永磁極轉(zhuǎn)子9通過(guò)軸套10套在輪軸5上，兩個(gè)線圈11通過(guò)端蓋12固聯(lián)在輪軸5上。增速機(jī)構(gòu)6采用了五級(jí)齒輪傳動(dòng)；第一級(jí)的主動(dòng)齒輪61固聯(lián)在殼體1上；其余各級(jí)的傳動(dòng)軸安裝在兩支承板62、63上，這兩個(gè)支承板是通過(guò)螺栓固聯(lián)在軸承4的內(nèi)鑲套7上的；最后一級(jí)的傳動(dòng)軸64穿過(guò)鑲套7進(jìn)入安裝發(fā)電機(jī)的左區(qū)間，未級(jí)齒輪65與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸套10固聯(lián)。當(dāng)自行車行走時(shí)，殼體1隨車輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)增速機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子9旋轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的交流電可以經(jīng)整流后充入蓄電瓶，也可以直接帶動(dòng)聲、光器和照明燈。
在增速機(jī)構(gòu)6的前級(jí)傳動(dòng)軸66上還安裝了一個(gè)離合器13，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。它由空套在傳動(dòng)軸66上的活動(dòng)爪14、固聯(lián)在傳動(dòng)軸上的固定爪、帶動(dòng)活動(dòng)爪14的杠桿式撥叉15和拉桿16組成，其中拉桿16位于輪軸5的軸孔中，其端部與撥叉15的一端接觸。向右拉動(dòng)拉桿16，并利用端部的凸起17旋轉(zhuǎn)后定位，撥叉15在壓力彈簧18作用下使活動(dòng)爪14左移而閉合，則與活動(dòng)爪固聯(lián)的齒輪67將隨軸66旋轉(zhuǎn)。當(dāng)拉桿16左移后，撥叉15右移，活動(dòng)爪14右移，齒輪67與軸66分離，即軸66空轉(zhuǎn)，而齒輪67不轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)停轉(zhuǎn)。經(jīng)試驗(yàn)，本實(shí)例的供電電壓可達(dá)6V，功率可達(dá)8W。
權(quán)利要求1.一種自行車的供電裝置，具有一個(gè)連接著輪輻且與輪軸(5)同軸的筒狀殼體(1)，在該殼體內(nèi)裝有一個(gè)永磁式發(fā)電機(jī)(8)和帶動(dòng)該發(fā)電機(jī)的齒輪增速機(jī)構(gòu)(6)，其中該發(fā)電機(jī)的線圈(11)與輪軸(5)固聯(lián)，其特征是發(fā)電機(jī)線圈(11)至少有兩個(gè)，它們對(duì)置于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(9)的外周，所說(shuō)的齒輪增速機(jī)構(gòu)是一個(gè)多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的供電裝置，其特征是在增速機(jī)構(gòu)(6)的前級(jí)傳動(dòng)軸(66)上裝有一個(gè)離合器(13)，它由空套在傳動(dòng)軸(66)上的活動(dòng)爪(14)、固聯(lián)在傳動(dòng)軸(66)上的固定爪、帶動(dòng)活動(dòng)爪(14)的杠桿撥叉(15)和拉桿(16)組成，其中拉桿(16)位于輪軸(5)的軸孔中，其端部與撥叉(15)的一端接觸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的供電裝置，其特征是增速機(jī)構(gòu)(6)為五級(jí)齒輪傳動(dòng)。
專利摘要實(shí)用新型涉及一種安裝在輪轂內(nèi)的自行車供電裝置，它是在一個(gè)與輪輻連接的筒狀殼體內(nèi)安裝了一個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁發(fā)電機(jī)和多級(jí)齒輪增速機(jī)構(gòu)。增速機(jī)構(gòu)的初級(jí)齒輪與上述殼體相聯(lián)，末級(jí)齒輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子相聯(lián)。本供電裝置的供電電壓可達(dá)6V，功率可達(dá)8W。其法蘭尺寸與現(xiàn)有的車輪軸皮法蘭相同，所以使用本裝置并不改變現(xiàn)有車輪的輪輻長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B62J6/00GK2199121SQ9421368
公開(kāi)日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1994年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月25日
發(fā)明者童真賢 申請(qǐng)人:童真賢