專利名稱:全天候高速臥式自行車的制作方法
本實用新型是一種交通工具，是對現(xiàn)有自行車的一種革新和改進。現(xiàn)有的自行車有的刮風下雨不便行走，有的不能根據需要變速或不能無級變速，有的沒有倒車裝置，為克服這些不足，特設計了一種全天候高速臥式自行車。
本實用新型的任務是提供一種全天候、高速、舒適的自行車，它可在風雨下行走，可根據需要任意變換速度，可倒車，可坐在躺椅子上騎，特別適于老年、體弱或不會騎自行車的人使用。
下面結合附圖對本實用新型的實施方案說明如下圖1全天候高速臥式自行車側視剖面圖圖2全天候高速臥式自行車俯視剖面圖圖3全天候高速臥式自行車倒車裝置圖圖4無級變速裝置圖圖5車門與車殼交接處示意圖圖6由鎖控制的鎖門搭銷裝置圖圖7大梁圖8窗口設計示意圖圖9調節(jié)齒輪平面螺旋槽示意圖。
圖10輻射盤圖圖11聯(lián)接套圖圖12圓錐齒輪圖圖13鏈齒條 圖14鏈托，圖中，1、喇叭，2、大燈，3、腳蹬，4、牙盤，5、曲柄，6、鏈條，7、細鋼絲，8、彈簧，9、輪罩，10、剎車拉線，11、剎車把手，12、轉向扶手，13、門，14、靜搭鉤，15、橡膠密封條，16、觀察窗，17、頭墊，18、腳蹬軸系統(tǒng)，19、變速器，20、變速器支架，21、變速器支架軸系統(tǒng)，22、變速器軸系統(tǒng)，23、調速手柄及張緊輪支架，24、張緊輪系統(tǒng)，25、鏈條，26、飛輪，27、調速手柄，28、自由輪，29、旋鈕，30、躺椅支座，31、躺椅，32、車殼骨架，33、旋鈕，34、導向輪后叉系，35、車殼，36、導向輪，37、尾燈，38、轉向燈，39、驅動輪軸，40、大梁，41、倒車離合器，42、導圈，43、左輪轂，44、墊圈，45、剎車帶，46、哈夫蓋，47、螺栓，48、彈性擋圈，49、法蘭座，50、擋圈，51、鏈肖，52、倒車離合子(動)，53、平鍵，54、倒車離合子(靜)，55、飛輪螺套，56、墊圈，57、右輪轂，58、彈性墊圈，59、螺母，60、軸承，61、哈夫座，62、軸承，63、輻射盤，64、鏈齒條Ⅰ，65、調節(jié)齒輪，66、圓錐齒輪，67、鏈托(Ⅰ)，68、鏈齒條(Ⅱ)，69、鏈托(Ⅱ)，70、聯(lián)接套，71、鋼碗，72、鋼珠，73、軋頭，74、變速器軸，75、螺母，77、夾板，78、螺釘，79、螺釘，80、動搭銷，81、彈簧，82、螺釘，83、螺母，84、殼夾板，85、定位片，86、鎖，87、夾板，88、螺釘，89、螺母。
本實用新型有流線型車架和車殼(見圖1、圖2)、無級變速裝置(見圖4)、鎖控制的鎖門搭銷裝置(見圖6)和倒車裝置(見圖3)等主要零部件。
流線型車架由大梁和車殼骨架組成，大梁和車殼骨架都由鋼質或其它適合的金屬材料制成，大梁呈十字形(見圖7)，車殼骨架呈流線型(見圖1、圖2)。
車殼固定在車殼骨架上，呈流線型，用玻璃鋼或金屬板或塑料制成。車殼上部有車門、車門上有觀察窗。車門的一邊用鉸鏈與車殼聯(lián)接，其它部位用鎖控制的鎖門搭銷裝置聯(lián)接，車門可向一側翻開。鎖控制的鎖門搭銷裝置的彈性靜搭鉤固定于車門上，可繞螺釘82轉動的動搭鉤80與彈簧81、定位片85組裝后固定在車殼骨架32上，在彈簧的作用下，動搭鉤80緊靠在定位片85上，動搭鉤的另一頭用細鋼絲7串連在鎖86的杠桿上(見圖6)，轉動鑰匙，則轉動杠桿，由鋼絲7帶動動搭鉤80繞螺釘82轉動，脫離靜搭鉤14，門即打開。關門時，將門合上，在其自重的壓力下，或用手沿門邊輕輕壓一壓，或在車內用手輕輕拉搭鉤，具有彈性的靜搭鉤14從動搭鉤80上滑下而相互勾結，門即鎖上。該搭銷裝置可根據需要沿門邊裝若干個。
為加強車門、車殼交接處的強度，可用金屬皮作車門的夾板77、車殼夾板84(見圖5)。并用橡膠密封條嵌到殼的邊緣上。鎖86裝在車殼骨架上觀察窗口的玻璃以粘合劑粘在門上，再用粘合劑將金屬皮作的夾板87粘合，并以螺釘88、螺母89緊固起來。(見圖8)無級變速裝置是由調節(jié)齒輪、輻射盤、聯(lián)接套、圓錐齒輪、鏈齒條、鏈托等主要零部件組成。調節(jié)齒輪65的一面有6個頭的平面螺旋槽，另一面有可與圓錐齒輪相嚙合的齒，調節(jié)齒輪有兩個，一個是左旋平面螺旋槽，另一個是右旋平面螺旋槽。圖9是一個頭的左旋和右旋調節(jié)齒輪平面螺旋槽示意圖。
輻射盤63上有可供鏈齒條、鏈托徑向移動的輻射槽(見圖10)，輻射盤中心翻邊上有用于聯(lián)接套定位的兩個缺口，輻射盤外圓上有4個供圓錐齒輪上定位用的半圓形缺口，將兩個相對的輻射盤合起來，4個半圓形缺口即成為4個整圓孔。
聯(lián)接套70上有用于調節(jié)齒輪限位的向外翻邊，有用作聯(lián)接輻射盤的向內翻的兩個缺口翻邊，有4個作為圓錐齒輪下定位用的孔(見圖11)。
圓錐齒輪上有可讓調速手柄上的方體插入的方孔(見圖12)。
鏈齒條、鏈托上均有可與調節(jié)齒輪平面螺旋槽相吻合的波紋和與輻射槽相匹配的臺階，鏈齒條上還有與鏈條相吻合的齒，鏈托上還有鏈條托槽(見圖13)。鏈齒條共四個，鏈齒托共8個。
需變換速度時，讓壓下的調速手柄27上的方體插入圓錐齒輪66的方孔內。稍蹬腳蹬，搖動調速手柄即可變到所需要的任意速度。
其工作原理是搖動調速手柄，圓錐齒輪66相應轉動，同時驅動圓錐齒輪兩側的調節(jié)齒輪65作反向轉動。調節(jié)齒輪65轉動時，帶動與平面螺旋槽相吻合的裝在輻射盤63的輻射槽內的鏈齒條和鏈托作徑向運動，因兩個調節(jié)齒輪65上的平面螺旋槽的旋向相反，故變速器兩端面上的鏈齒條、鏈托也作相反方向的運動。
增速時，只需使鏈齒條(Ⅱ)68、鏈托(Ⅱ)69向輻射盤中心運動，鏈齒條(Ⅰ)64，鏈托(Ⅰ)67向輻射盤邊緣運動。減速時反之。
變速時，鏈條長度的變化由張緊輪裝置自動調節(jié)，可繞軸23轉動的變速器支架20也作相應的擺動，始終保持兩根鏈條都處于張緊狀態(tài)。
全天候高速臥式自行車，有兩個20英寸的一般自行車車輪作前輪，一個特制的12英寸的后輪作導向輪，左前輪為驅動輪，右前輪為自由輪，后輪上裝有機械減震后叉34。轉向通過推拉操縱桿11來實現(xiàn)。
倒車裝置(見圖3)是在驅動軸39上裝有手動牙嵌式倒車離合器。手撥動離合子52軸向移動，與離合子54嚙合，但不能繞軸 轉動，只能與軸一起轉動。離合子54不能軸向移動，與飛輪的鏈齒聯(lián)接一起。將離合器合上，倒蹬腳踏，自行車倒行駛。該裝置還可作停車時的制動用。
躺椅的高低、角度是可調的。大燈2由自行車摩擦生電供電。轉向燈38、剎車燈37、喇叭1由蓄電池供電。車輛重小于35公斤。最大爬坡15°。前輪間距0.48m，前后輪中心距1m。若每分鐘腳踏轉動頻率20～80次，機械傳動效率為90％，那么最小車速3.71～14.83公里／小時，最大車速12.25～49公里／小時。
權利要求
1.全天候高速臥式自行車，有車架、變速裝置、車輪、鏈條、鏈盤和倒車裝置，其特征是車架、車殼為流線型，流線型車架由大梁和車殼骨架組成，大梁呈十字形，車殼骨架呈流線型；無級變速裝置由調節(jié)齒輪、幅射盤、聯(lián)接套、圓錐齒輪、鏈齒條、鏈托主要部件組成，調節(jié)齒輪一面有6個頭的平面螺旋槽，另一面有可與圓錐齒輪相嚙合的齒，幅射盤上有可供鏈齒條、鏈托經向移動的幅射槽，幅射盤中心翻邊上有用于聯(lián)接套定位的兩個缺口，幅射盤外圓上有4個供圓錐齒輪上定位用的半圓形缺口，聯(lián)接套上有用于調節(jié)齒輪限位的向外翻邊，有用作聯(lián)接幅射盤的向內翻的兩個缺口邊，有4個作為圓錐齒輪下定位用的孔，圓錐齒輪上有可讓調速手柄上的方體插入的方形孔，鏈齒條、鏈托上均有可與調節(jié)齒輪平面螺旋槽相吻合的波紋和與幅射槽相匹配的臺階，鏈齒條上還有與鏈條相吻合的齒，鏈托上還有鏈條托槽；鎖控制的鎖門搭捎裝置的彈性靜搭鉤固定于車門上，可繞螺釘82轉動的動搭鉤80與彈簧81、定位片85組裝后固定在車殼骨架35上，動搭鉤的另一頭用細鋼絲7串連在鎖86的杠桿上，倒車裝置是在驅動軸39上裝有手動牙嵌式倒車離合器，離合子52可軸向移動，與離合子54嚙合，但不能繞軸轉動，離合子54不能軸向移動，且與飛輪的鏈齒聯(lián)接在一起。
2.根據權利要求
1所述的自行車，其特征是大梁和車殼骨架都由鋼質或金屬材料制成，車殼呈流線型，用玻璃鋼或金屬板或塑料制成，車殼上部有車門、車門上有觀察窗。
專利摘要
全天候高速臥式自行車是一種理想的交通工具。它可在風雨條件下行走，可根據需要任意變換速度，既可躺在椅子上騎行，也可坐在躺椅上騎行，可供年老、體弱或不會騎自行車的人使用，騎乘舒適。它具有別致的流線型車架和車殼、無級變速裝置、鎖控制的鎖門搭銷裝置和倒車裝置。若每分鐘腳踏轉動頻率20～80次，機械傳動效率為90％，那么最小車速是3.71～14.83公里/小時，最大車速是12.25～49公里/小時。
文檔編號B62K17/00GK86204970SQ86204970
公開日1987年10月3日 申請日期1986年7月26日
發(fā)明者邱寧 申請人:邱寧導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan