專利名稱:半臥式自行車的制作方法
本發(fā)明屬于對自行車結(jié)構(gòu)的改進。
自行車是我國人民廣泛使用的交通工具之一?，F(xiàn)在人們使用的自行車大多數(shù)為騎式自行車，輕快、方便，優(yōu)點很多。不足之處是1.騎車時人體驅(qū)干與車架基本垂直，雙腿下垂，迎風面積大，阻力大。車速提不上去。2.騎車人蹬車時骨盆下部受力集中，骨盆凹處與座墊之間發(fā)生摩擦，騎車時間長會感到不舒服。3.騎車時只有腿、腳部用力，而且雙腿下垂，使血液回流受阻，長時間騎車下肢和腳部有疲勞腫脹感。4.車架較高，上下車不方便，急剎車時不安全。為了解決這些問題，有人研制了一種坐式自行車(本發(fā)明的雛型在兩年前研制成功；《科學畫報》一九八六年第三期第三頁刊登上海方三摩等人的研究成果)這種自行車前輪小，后輪大，有高背靠椅，輪盤前移至前叉管后側(cè)。一付長鏈條把動力傳到后輪。這樣騎車人由騎式改為坐式，增加了舒服感；車架低，腳蹬最高位低于車坐高度，致使蹬車無力，時速上不去，一付鏈條過長容易失穩(wěn)錯牙。
本發(fā)明的目的是解決自行車風阻大，速度低，長時間騎車容易疲勞的問題。為社會提供一種騎著舒適、阻力小、時速高、安全可靠、更適合長途騎用的新型半臥式自行車。
本發(fā)明的要點是這種自行車前輪小，后輪大。驅(qū)動輪盤位于前叉管的前上方，通過二級鏈輪增速將動力傳至后輪，穩(wěn)定可靠。帶靠背的車座與腳蹬最高位置近于同一水平位置上。后車架有減震裝置。
輪盤驅(qū)動軸的軸心線距前叉管外壁以50～80毫米為最佳。因為輪盤軸距前叉管過遠，會使騎車人雙腳暴露在前輪之外，很不安全。若輪盤軸位于前叉管后側(cè)，并保持車架長度不變，勢必縮短了輪盤與車座間的距離，使蹬車無力。若加長車架，又會因車架過長使轉(zhuǎn)彎不靈活。
這種半臥式自行車后車架有減震裝置。后立叉(3)可由內(nèi)外管套裝組成管內(nèi)裝有減震彈簧，帶長插口的后拉叉(4)通過鉸鏈軸(5)與中軸部分車架相連。當?shù)缆凡黄綍r，彈簧起減震作用，后拉叉能通過鉸鏈軸上下擺動來承受由于后立叉上下移動而帶來的微小位移。
這種自行車與騎式的和坐式的相比有如下優(yōu)點1.輪盤位置合理，可以使騎車人呈半臥狀，減少了風阻，增加了時速，每小時可行車30公里是普通自行車的2倍。2.騎車人用力狀態(tài)大有改善，騎車人不僅用腿和腳還可以借助背、臀、股部用力。腿平伸，腿部血液流暢，自然舒展，長途騎車不覺疲勞。3.車架低，剎車時，兩腳可同時著地站立，方便、安全。整個車身結(jié)構(gòu)新穎，是對自行車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的較大改進。
圖1是本發(fā)明所述半臥式自行車的結(jié)構(gòu)簡圖。其中(1)是前叉管；(2)是驅(qū)動輪盤。(3)是后立叉；(4)是后拉叉；(5)是鉸鏈軸。
本設(shè)計的實施情況如下前輪直徑為16英寸，后輪直徑為24英寸車身全長1640毫米，車座距地面高度750毫米。
權(quán)利要求
1.一種前輪小，后輪大的半臥式自行車，其特征在于驅(qū)動輪盤位于前叉管前上方，通過二級鏈輪增速將動力傳至后輪，腳蹬的最高位置低于帶靠背的車座，后車架有減震裝置。
2.按權(quán)利要求
1所述的半臥式自行車，其特征在于驅(qū)動輪盤的軸的軸心線距前叉管外壁以50～80毫米為最佳。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的半臥式自行車，其特征在于后車架減震裝置的后立叉(3)由內(nèi)外管套裝組成，管內(nèi)裝有減震彈簧，帶長插口的后拉叉(4)通過鉸鏈軸(5)與中軸部分車架相連。
專利摘要
本實用新型是屬于對自行車結(jié)構(gòu)的改進。為了克服現(xiàn)有的騎式或坐式自行車風阻大、時速低、不舒適、易疲勞等缺點，研制了一種半臥式自行車。前輪小，后輪大。輪盤前移至前叉管前上方。座椅與腳蹬最高位近于同一水平位置。兩級鏈條增速機構(gòu)，并有減震裝置。騎車人半臥式駕車，自然舒展，時速可達30公里/時，長時間騎車不感到疲勞。車架低，方便安全。是對現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的較大改進。尤其適合老人和長途騎用。
文檔編號B62K3/00GK86204307SQ86204307
公開日1987年2月11日 申請日期1986年6月20日
發(fā)明者張景良 申請人:張景良導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan