專利名稱：自行車立體停放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車停放裝置。
我國號稱自行車王國，隨著人民生活水平的提高，自行車作為使用方便、價(jià)廉的一種交通工具正為越來越多的人所利用，可是，在自行車數(shù)量不斷增加的同時(shí)，交通部門、公共場所、工作單位與家庭將面臨著同樣的問題如何利用最小的占地面積停放更多的自行車為此，人們在這一方面作了許多努力，如在一些公共場所派專人管理，將人們隨意停放的自行車擺放得整齊一些，或者在自行車停放處用鋼筋彎成拱形立在地面上，以期擺正自行車前輪停放的狀態(tài)，從而達(dá)到利用同樣面積擺放更多自行車的目的，但是，這些方法都只是簡單地利用了地面這一平面，卻沒有把地面上的空間利用起來，因而它們都沒能從根本上解決如何利用最小的占地面積停放更多的自行車這一問題。
為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠利用立體空間停放自行車的自行車停放裝置，使得能充分利用空間停放自行車。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型是由支撐架及提升送入裝置組成的，支撐架包含有立柱、橫梁及固定槽。橫梁固定連接于立柱上端，固定槽固定連接于橫梁上，提升送入裝置是由滑動槽及分別連接于它兩端的前輪扶正構(gòu)件和后輪夾緊構(gòu)件組成的，滑動槽位于固定槽上，并可滑動，滑動槽前端和固定槽后端均有一阻擋物使得滑動槽滑動時(shí)不致脫離固定槽，并使得滑動槽可繞著阻擋物向地面轉(zhuǎn)動并與地面接觸。當(dāng)要停放自行車時(shí)，先滑動滑動槽，并使滑動槽繞阻擋物向地面轉(zhuǎn)動，使得滑動槽的后端與地面接觸以形成一斜面，然后將自行車推上滑動槽，在滑動槽上的前輪扶正構(gòu)件及后輪夾緊構(gòu)件的作用下，自行車便穩(wěn)穩(wěn)地立在滑動槽上，最后提起滑動槽后端并將滑動槽推入固定槽中，這樣自行車便可停在本實(shí)用新型上了。
使用本實(shí)用新型，使得自行車既可以停放在地面上，也可以停放在本實(shí)用新型上，這樣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可在同樣的占地面積上停放雙倍的自行車，從而達(dá)到能充分利用空間停放自行車的目的，解決了利用最小的占地面積停放更多的自行車的困難。
以下將通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為
圖1的左視圖。
圖3為
圖1的俯視圖。
圖4為圖2的放大圖。
圖5為后輪夾緊構(gòu)件的又一實(shí)施例的主視圖。
圖6為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖之一。
圖7為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)圖之二。
如
圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實(shí)用新型是由支撐架與提升送入裝置所組成的，支撐架包含有立柱11、橫梁10及固定槽5，立柱11通過底座12與地面連接，根據(jù)可供停放自行車的地面積大小，可以在地面上固定有若干個(gè)立柱11，在固定立柱11上端固定連接有橫梁10，橫梁10上等距固定連接有若干個(gè)固定槽5，在固定槽5的前后端且位于其中心線上分別埋有滑動輪8、9，以減小固定槽5與在其上滑動的滑動槽2之間的摩擦阻力，在固定槽5后端上有兩個(gè)阻擋板13、14，使得滑動槽2在滑動到頭時(shí)不至于脫離固定槽5，同時(shí)可使滑動槽2繞阻擋板13、14向地面轉(zhuǎn)動且與地面接觸以成一斜面；提升送入裝置包含有滑動槽2、前輪扶正構(gòu)件6及后輪夾緊構(gòu)件4，前輪扶正構(gòu)件6是一彎成一定形狀的金屬條，其形狀可以為拱形也可以為三角形，可以起到扶正前輪及阻止前輪前進(jìn)的作用，它固定于固定槽2的前端，后輪夾緊構(gòu)件4是由兩條彎成“
”形及“
”形相向交叉且鉸接于滑動槽2兩側(cè)的金屬條組成的，當(dāng)后輪作用于該交叉點(diǎn)時(shí)，后輪即被夾緊，為了使后輪能作用于交叉點(diǎn)，可在交叉點(diǎn)正上方的滑動槽上開一長口，當(dāng)自行車陷入長口且作用于交叉點(diǎn)時(shí)，后輪即被夾緊，陷得越深就被夾得越緊。后輪夾緊構(gòu)件也可以設(shè)計(jì)成如圖5所示的結(jié)構(gòu)，它是由拱形金屬條15，兩根條狀金屬16、17，拉簧18及制動踏板19組成的，拱形金屬條15的兩端分別與條狀金屬16，17鉸接，條狀金屬16，17的另一端固定連接在滑動槽2上，拉簧18的兩端分別與拱形金屬條15的一邊及同邊的條狀金屬17連接，拱形金屬15的另一邊固定連接有制動踏板19，自行車推上滑動槽2后用腳踩動制動踏板19，在拉簧18的作用下，拱形金屬條15向上轉(zhuǎn)動，最終卡住自行車后部。滑動槽2的前端有兩個(gè)滑動輪7，它除了能減小滑動槽2與固定槽5之間的摩擦阻力外，還能在滑動槽2被拉到頭時(shí)與固定槽5上的阻擋板13、14相抵觸，使得滑動槽2不至于脫離固定槽5，并且能繞著固定槽5的后端相對地面轉(zhuǎn)動，滑動槽2的后端有一把手1，當(dāng)要停放自行車時(shí)，握住把手1，將滑動槽2拉出，呈圖6狀態(tài)，將自行車推入滑動槽2直至前輪進(jìn)入滑動槽2前端的前輪扶正構(gòu)件6中，同時(shí)，后輪陷入滑動槽2后端的長口3并且觸動后輪夾緊構(gòu)件4，這時(shí)自行車就被扶正且夾緊于滑動槽2上，然后，提起把手1將滑動槽2推入固定槽5中，呈圖7狀態(tài)，至此，自行車便平穩(wěn)地停在本實(shí)用新型上了。在滑動槽2被拉出呈圖6狀態(tài)時(shí)，由于滑動槽2與地面成一夾角，故不會影響下層停放的自行車。
權(quán)利要求1.一種自行車立體停放裝置，其特征是它是由支撐架及提升送入裝置組成的，支撐架包含有立柱、橫梁及固定槽，橫梁固定連接于立柱上端，固定槽固定連接于橫梁上，提升送入裝置是由滑動槽及分別連接它兩端的前輪扶正構(gòu)件和后輪夾緊構(gòu)件組成的，滑動槽位于固定槽上并可滑動，滑動槽的前端與固定槽的后端均有一阻擋物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是前輪扶正構(gòu)件(6)是一彎成拱形的金屬條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是后輪夾緊構(gòu)件(4)是由兩條“
”形及“
”形相向交叉且鉸接于滑動槽兩側(cè)的金屬條組成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是后輪夾緊構(gòu)件(4)是由拱形金屬條(15)、條狀金屬(16)、(17)、拉簧(18)及制動踏板(19)組成的，拱形金屬條(15)的兩邊分別與條狀金屬(16)，(17)鉸接，條狀金屬(16)，(17)的另一端與滑動槽(2)固定連接，拉簧(18)的兩端分別與拱形金屬條(15)的一邊及同一邊的條狀金屬(17)連接，制動踏板(19)固定連接于拱形金屬(15)的另一邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是固定槽(5)的前后端，且位于其中心線上分別埋有滑動輪(8)、(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是在固定槽(5)的后端上的阻擋物為阻擋板(13)、(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是滑動槽(2)后端的后輪夾緊構(gòu)件(4)中的交叉點(diǎn)正上方處有一長口(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車立體停放裝置，其特征是滑動槽(2)前端的阻擋物為滑動輪(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車立體停放裝置，它是由支撐架及提升送入裝置組成的；支撐架包含有立柱、橫梁，固定槽，提升送入裝置包含有滑動槽及與其前后兩端連接的前輪扶正構(gòu)件和后輪夾緊構(gòu)件，滑動槽可在固定槽上滑動，并可與地面成一斜面，使得可將要停放的自行車推入滑動槽，經(jīng)扶正夾緊后提升送入固定槽，這樣，自行車便可平穩(wěn)地停在本實(shí)用新型上，從而達(dá)到了充分利用空間停放自行車的目的，解決了利用最小的占地面積停放更多自行車的困難。
文檔編號B62H3/00GK2177651SQ93222710
公開日1994年9月21日 申請日期1993年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月17日
發(fā)明者鄒行德, 陳潮 申請人:鄒行德, 陳潮