主架體及其自行車(chē)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種自行車(chē)的主架體及含有該主架體的自行車(chē)，其特征在于，具有：兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的架體。其中所述架體包括支撐龍頭構(gòu)件的龍頭支撐單元、支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的中軸支撐單元、支撐坐墊構(gòu)件的坐架支撐單元和支撐后輪構(gòu)件的后輪軸支撐單元的幾個(gè)部分組成的，并由塑膠材料一體形成的。使該主架體成為與上述構(gòu)件相連的唯一構(gòu)件。
【專利說(shuō)明】主架體及其自行車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車(chē)的主架體，用于連接和支撐自行車(chē)的車(chē)頭、后輪和坐墊等各個(gè)部分。
技術(shù)背景:
[0002]傳統(tǒng)的自行車(chē)主架體有車(chē)頭組(Head Parts)，車(chē)頭管(Head Tube)，上管(TopTube),座架(Frame),座管(Seat Tube),和下管(Down Tube)組成。其中車(chē)頭管用于支撐車(chē)頭組。其上端用于支撐車(chē)把和立管，其下端與前車(chē)支架相連，前車(chē)支架用來(lái)安裝前輪。下管與前管通過(guò)焊接的工藝相連。上管的一端與前管相連，而上管的另一端與座管相連。其中用于支撐坐墊及坐墊支架。座管的上端與后上叉相連，而后上叉與后下叉一同用來(lái)安裝后輪。座管、上管和下管大致成型一個(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)。有些自行車(chē)的設(shè)計(jì)為了達(dá)到車(chē)體的堅(jiān)固和安全的考慮，會(huì)附加五通管的設(shè)計(jì)，包括座管、后下叉、下管通向五通管連接，其中五通管橫向中空處用于安裝腳踏(Pedal)。
[0003]自行車(chē)主架體一般是由金屬制成，通過(guò)焊接工藝將各部分連成一體，表面噴涂上油漆并實(shí)施防腐蝕工藝。同時(shí)，金屬的剛性的特性，使自行車(chē)需要加裝彈簧等減震措施。由于這些材料選用的特點(diǎn)造成了傳統(tǒng)自行車(chē)重量較重。而工藝的復(fù)雜造成了造價(jià)比較昂貴結(jié)果從而帶來(lái)成本難以控制、難以大規(guī)模采購(gòu)的問(wèn)題。此外，長(zhǎng)時(shí)間的騎行和不同氣候環(huán)境的變化，還會(huì)造成的車(chē)體腐蝕將影響自行車(chē)的整體美觀和養(yǎng)護(hù)成本的提高。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]針對(duì)上述的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種解決方案，目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)，便于批量生產(chǎn)，不易生銹，牢固的，輕便的主架體及含有該主架體的自行車(chē)。
[0005]本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下結(jié)構(gòu):
[0006]< 結(jié)構(gòu) 1>
[0007]本發(fā)明提供了一種主架體，其特征在于，包括:兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的架體，其中，架體包含:支撐龍頭構(gòu)件的龍頭支撐單元，支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的中軸支撐單元，支撐座架構(gòu)件的座架支撐單元，支撐后輪軸構(gòu)件的后輪軸支撐單元。其中，龍頭支撐單元，中軸支撐單元，座架支撐單元，所述后輪軸支撐單元采用塑膠材料一體形成。
[0008]在本發(fā)明所涉及的主架體中，龍頭支架單元與中軸支撐單元之間可以有一條連接龍頭支架單元與中軸支撐單元的加強(qiáng)筋，作為第一加強(qiáng)筋。座架支撐單元與中軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接座架支撐單元與中軸支撐單元，作為第二加強(qiáng)筋。座架支撐單元與后輪軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接座架支撐單元與后輪軸支撐單元，作為第三加強(qiáng)筋。后輪軸支撐單元與中軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接后輪軸支撐單元與中軸支撐單元，作為第四加強(qiáng)筋。
[0009]另外，架體可以有一條橫貫第一加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋的中心加強(qiáng)筋，作為第五加強(qiáng)筋。其中，加強(qiáng)筋可由加強(qiáng)凸槽實(shí)現(xiàn)。[0010]另外，第二加強(qiáng)筋與第四加強(qiáng)筋之間可以有一條輔助加強(qiáng)筋，作為第六加強(qiáng)筋。第一?第六加強(qiáng)筋可以由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
[0011]進(jìn)一步，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋成50° -70°的夾角。
[0012]〈結(jié)構(gòu)2>
[0013]本發(fā)明提供了一種自行車(chē)，其特征在于，具有:用于控制方向的龍頭構(gòu)件，用于驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，用于支撐座架的座架構(gòu)件，用于支撐后輪的后輪軸構(gòu)件以及主架體。其中，主架體包括:兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的架體，所述架體包含:支撐龍頭構(gòu)件的龍頭支撐單元，支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的中軸支撐單元，支撐座架構(gòu)件的座架支撐單元，支撐后輪軸構(gòu)件的后輪軸支撐單元。
[0014]本發(fā)明涉及的主架體包括龍頭支撐單元，中軸支撐單元，座架支撐單元，后輪軸支撐單元采用塑膠材料一體形成。
[0015]另外，龍頭支架單元與中軸支撐單元之間可以有一條連接龍頭支架單元與中軸支撐單元的加強(qiáng)筋，作為第一加強(qiáng)筋。座架支撐單元與中軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接座架支撐單元與中軸支撐單元，作為第二加強(qiáng)筋。座架支撐單元與后輪軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接座架支撐單元與后輪軸支撐單元，設(shè)為第三加強(qiáng)筋。后輪軸支撐單元與中軸支撐單元之間可以有一條加強(qiáng)筋連接后輪軸支撐單元與中軸支撐單元，設(shè)為第四加強(qiáng)筋。
[0016]另外，架體有一條橫貫第一加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)筋，第三加強(qiáng)筋的中心加強(qiáng)筋，設(shè)為第五加強(qiáng)筋。其中，加強(qiáng)筋可由加強(qiáng)凸槽實(shí)現(xiàn)。
[0017]另外，第二加強(qiáng)筋與第四加強(qiáng)筋之間可以有一條輔助加強(qiáng)筋連接所述第二加強(qiáng)筋與第四加強(qiáng)筋，作為第六加強(qiáng)筋。第一?第六加強(qiáng)筋可以由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
[0018]另外，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋成50° -70°的夾角。
[0019]發(fā)明效果:
[0020]本發(fā)明提供的主架體及其含有該主架體的自行車(chē)，其具有支撐龍頭構(gòu)件的龍頭支撐單元、支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的中軸支撐單元、支撐坐墊及其支架的座架支撐單元及驅(qū)動(dòng)及支撐后輪的后輪軸支撐單元可用塑膠材料一體形成的，實(shí)現(xiàn)了以整合一個(gè)單一構(gòu)件就能實(shí)現(xiàn)自行車(chē)全部作用和功能的效果，因而具備了無(wú)需使用金屬，無(wú)需使用焊接等復(fù)雜工藝等特點(diǎn)。從而減小了自行車(chē)車(chē)體的重量，降低了生產(chǎn)成本，增加了生產(chǎn)效率。同時(shí)，還具備了不易生銹及較為美觀的特點(diǎn)。兼顧了自行車(chē)的堅(jiān)固與穩(wěn)定，保證了騎車(chē)安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0021]圖1是自行車(chē)的斜視示意圖。
[0022]圖2是自行車(chē)的分解示意圖。
[0023]圖3是自行車(chē)主架體的分解示意圖圖。
[0024]圖4是自行車(chē)主架體的主視示意圖。
[0025]圖5是自行車(chē)主架體的A-A向剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0026]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明涉及的車(chē)把及自行車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。[0027]實(shí)施方式:
[0028]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的自行車(chē)10具有左、右兩側(cè)的車(chē)身蓋11作為保護(hù)自行車(chē)內(nèi)置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有控制方向功能的龍頭構(gòu)件12，具有傳動(dòng)動(dòng)能的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件13，具有支撐座架的座架構(gòu)件14，和安裝后輪的后輪軸構(gòu)件15。
[0030]龍頭構(gòu)件12包括前叉支架12b、前輪12c和把手12a。其中把手12a具有控制方向的功能，前叉支架12b建立了把手和前輪的聯(lián)系加強(qiáng)了控制方向的能力。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件13包括腳踏13a和自行車(chē)鏈條，座架構(gòu)件14包括坐墊支架及坐墊14a，后輪軸構(gòu)件15包括后輪15a。其中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件13，前輪12c以及后輪15a共同組成了自行車(chē)的動(dòng)力機(jī)構(gòu).[0031]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的自行車(chē)的分解示意圖。
[0032]如圖2所示，車(chē)身蓋11通過(guò)金屬螺釘?shù)染o固件裝配在主架體16的表面，能夠起到保護(hù)腳踏13a和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，使其處于相對(duì)密閉的空間，隔絕腳踏13a和鏈條和外界環(huán)境接觸的機(jī)會(huì)，使其不易生銹。
[0033]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的主架體16的分解示意圖。
[0034]如圖3所示，主架體有左、右兩個(gè)相向的架體通過(guò)拼接的方式組合在一起。每個(gè)架體都由PA/PET材料一體形成。在主架體有與車(chē)身蓋11相對(duì)應(yīng)的孔洞用于安裝金屬螺釘?shù)染o固件，使結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固。
[0035]每一個(gè)架體16包括龍頭支撐單元17，座架支撐單元18，中心軸支撐單元19，后輪軸支撐單元20。上述各單元作為主架體16的組成部分通過(guò)塑膠材料一體形成的方式制造，使得主架體成為連接自行車(chē)其它構(gòu)件的唯一構(gòu)件。這實(shí)現(xiàn)了主架體制造時(shí)的便捷，無(wú)需焊接等工藝，降低了制造成本和增加了生產(chǎn)效率等。
[0036]其中，龍頭支撐單元17用來(lái)支撐龍頭構(gòu)件12，座架支撐單元18用來(lái)支撐座架構(gòu)件14，中心軸支撐單元19用來(lái)支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件13，后輪軸支撐單元20用來(lái)支撐后輪軸構(gòu)件15。
[0037]圖4為本發(fā)明實(shí)施例的主架體16的示意圖
[0038]如圖4所示，每一個(gè)架體上龍頭支撐單元17和中心軸支撐單元19之間通過(guò)兩個(gè)第一加強(qiáng)凸槽21加固連接，中心軸支撐單元19和座架支撐單元18之間通過(guò)第二加強(qiáng)凸槽22加固連接，座架支撐單元18和后輪軸支撐單元20之間通過(guò)第三加強(qiáng)凸槽23加固連接，中心軸支撐單元19和后輪軸支撐單元20之間通過(guò)第四加強(qiáng)凸槽24加固連接。
[0039]主架體16有第五加強(qiáng)凸槽25分別與第一加強(qiáng)凸槽21，第二加強(qiáng)凸槽22，第三加強(qiáng)凸槽23橫貫于主架體16的中部。
[0040]第二加強(qiáng)凸槽22與第四加強(qiáng)凸槽24之間有第六加強(qiáng)凸槽加固連接。由于這些加強(qiáng)吐槽的設(shè)立，保證了車(chē)體的剛性，使得自行車(chē)的各個(gè)構(gòu)件之間的銜接更為穩(wěn)定和牢固，在行駛是不會(huì)因?yàn)榘l(fā)生形變而導(dǎo)致騎行的失穩(wěn)。
[0041]此外，連接龍頭支撐單元17和中心軸支撐單元19的第一加強(qiáng)凸槽21與連接座架支撐單元18和中心軸支撐單元19的第二加強(qiáng)凸槽之間的夾角α為60°的優(yōu)化承重結(jié)構(gòu)。
[0042]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0043]如圖5所示，加強(qiáng)凸槽的截面成“凸”字形的形狀，當(dāng)兩個(gè)相向結(jié)合后的主架體，其截面成“工”字形的結(jié)構(gòu)，保證了主架體的受力效果更佳。在主架體內(nèi)部呈現(xiàn)的是中空的形式，這意味著主架體在不增加重量的情況下保證了其堅(jiān)固和穩(wěn)定性。[0044]加強(qiáng)凸槽的寬度LI約為:10?100mm，厚度L2約為:3?50mm。
[0045]加強(qiáng)凸槽的設(shè)計(jì)還可以是弧線的截面，半圓的截面，甚至可以是“凹”字形的截面。
[0046]實(shí)施例的作用與效果:
[0047]根據(jù)實(shí)施例所涉及的主架體以及自行車(chē)，因?yàn)橹骷荏w使用塑膠材料并一體形成，使得主架體成為了連接龍頭構(gòu)件，后輪軸構(gòu)件，座架構(gòu)件和中心軸構(gòu)件的獨(dú)立的唯一構(gòu)件。使得在制造環(huán)節(jié)中的部件數(shù)量降低，更換及維護(hù)更為簡(jiǎn)便。進(jìn)一步，因?yàn)闊o(wú)需焊接及電鍍的工藝，制造的效率更高，同時(shí)還大大降低了制造費(fèi)用。由于主架體使用的塑膠材料，使得架體不易生銹，自行車(chē)的性能更加穩(wěn)定。
[0048]由于主架體增加了加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，且加強(qiáng)筋的截面呈現(xiàn)“凸”字形的凸槽結(jié)構(gòu)，在不影響車(chē)重的條件下，加強(qiáng)了主架體的剛性和堅(jiān)固性，使得在騎行時(shí)不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生形變而導(dǎo)致自行車(chē)的失穩(wěn)等問(wèn)題，保證了自行車(chē)的安全性能。
[0049]由于主架體的設(shè)計(jì)兼顧了騎行的舒適性，行駛的安全性能及制造的經(jīng)濟(jì)性，本發(fā)明還可以在其它許多實(shí)用領(lǐng)域中的到應(yīng)用，比如城市公共租賃自行車(chē)以及助力電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)的主架體，其特征在于，具有: 兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的架體， 其中，所述架體包括: 支撐龍頭構(gòu)件的龍頭支撐單元； 支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的中軸支撐單元； 支撐座架構(gòu)件的座架支撐單元； 支撐后輪軸構(gòu)件的后輪軸支撐單元； 其中，所述龍頭支撐單元，所述中軸支撐單元，所述座架支撐單元，所述后輪軸支撐單元采用塑膠材料一體形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主架體，其特征在于: 其中，所述龍頭支架單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條連接所述龍頭支架單元與所述中軸支撐單元的加強(qiáng)筋，作為第一加強(qiáng)筋； 所述座架支撐單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述座架支撐單元與所述中軸支撐單元，作為第二加強(qiáng)筋； 所述座架支撐單元與所述后輪軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述座架支撐單元與所述后輪軸支撐單元，作為第三加強(qiáng)筋； 所述后輪軸支撐單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述后輪軸支撐單元與所述中軸支撐單元，作為第四加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主架體，其特征在于: 其中，所述架體至少有一條橫貫所述第一加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋的中心加強(qiáng)筋，作為第五加強(qiáng)筋。 所述第一~第五加強(qiáng)筋由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主架體，其特征在于: 其中，所述第二加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋之間至少有一條輔助加強(qiáng)筋，作為第六加強(qiáng)筋。 所述第六加強(qiáng)筋由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主架體，其特征在于: 所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋成50° -70°的夾角，以?shī)A角60°效果為佳。
6.一種自行車(chē)，其特征在于，具有: 用于控制方向的龍頭構(gòu)件； 用于驅(qū)動(dòng)后輪的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件； 用于支撐座架的座架構(gòu)件； 用于支撐后輪的后輪軸構(gòu)件；以及 主架體； 其中，所述主架體包括:兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的架體， 所述架體包含: 所述支撐龍頭構(gòu)件的所述龍頭支撐單元； 所述支撐驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的所述中軸支撐單元； 所述支撐座架構(gòu)件的所述座架支撐單元；所述支撐后輪軸構(gòu)件的所述后輪軸支撐單元； 其中，所述龍頭支撐單元，所述中軸支撐單元，所述座架支撐單元，所述后輪軸支撐單元采用塑膠材料一體形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)，其特征在于: 其中，所述龍頭支架單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條連接所述龍頭支架單元與所述中軸支撐單元的加強(qiáng)筋，作為第一加強(qiáng)筋； 所述座架支撐單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述座架支撐單元與所述中軸支撐單元，作為第二加強(qiáng)筋； 所述座架支撐單元與所述后輪軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述座架支撐單元與所述后輪軸支撐單元，設(shè)為第三加強(qiáng)筋； 所述后輪軸支撐單元與所述中軸支撐單元之間設(shè)有至少一條加強(qiáng)筋連接所述后輪軸支撐單元與所述中軸支撐單元，設(shè)為第四加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)，其特征在于: 其中，所述架體有一條橫貫所述第一加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋，所述第三加強(qiáng)筋的中心加強(qiáng)筋，設(shè)為第五加強(qiáng)筋。 所述第一~第五加強(qiáng)筋由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)，其特征在于: 其中，所述第二加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋之間至少有一條加強(qiáng)筋連接所述第二加強(qiáng)筋與所述第四加強(qiáng)筋，作為第六加強(qiáng)筋。 所述第六加強(qiáng)筋由加強(qiáng)凸槽構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)，其特征在于: 其中，所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋成50° -70°的夾角。
【文檔編號(hào)】B62K3/02GK103910004SQ201310002990
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月5日
【發(fā)明者】倪海威 申請(qǐng)人:上海黃燕模塑工程有限公司