專利名稱：油田濕地專用底盤車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油田運(yùn)輸用低比壓的濕地專用底盤車。
油田的地理環(huán)境多處于低洼、沼澤地帶。因此，對(duì)油田用工程、運(yùn)輸車輛有著特殊要求，即接地比壓低目前，我們國內(nèi)還沒有這種油田專用的工程、運(yùn)輸車輛，油田作業(yè)時(shí)，需用修井機(jī)，清臘車(高溫車)、吊車、電纜車、壓裂車等大型設(shè)備，由于沒有大噸位的低比壓平板運(yùn)輸車，只好用拖拉機(jī)強(qiáng)制拖運(yùn)，有的設(shè)備拖運(yùn)到位也快拖散架了，設(shè)備的損失較大。有時(shí)被迫臨時(shí)修路耗費(fèi)較大。因此，油田運(yùn)輸用低比壓的專用底盤車的研制、開發(fā)已顯得尤為重要。
本實(shí)用新型的目的是研制一種特別適用于低洼、沼澤地使用的油田工程、運(yùn)輸專用底盤車，使其具有低比壓、操縱靈活的特點(diǎn)，滿足油田設(shè)備運(yùn)輸?shù)男枰?br> 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的對(duì)現(xiàn)有退役的T34坦克進(jìn)行改造，這樣做造價(jià)低，生產(chǎn)周期短，Ⅰ、Ⅱ型車加長其車身(原車身長度為5840mm，現(xiàn)車身長度為7560mm)，加寬履帶板(原履帶板寬為500mm，現(xiàn)加寬至1010mm)，根據(jù)裝載需要Ⅲ型車將發(fā)動(dòng)機(jī)前置于駕駛室側(cè)面成為平板拖車形成。并增加液壓助力操縱和履帶液壓漲緊裝置。使該車降低了接地比壓，底盤車接地比壓≤0.02MPa，操縱更加靈活方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型的Ⅲ型車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A向視圖；圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖；圖4為本實(shí)用新型的液壓助力油缸安裝示意圖；圖5為本實(shí)用新型的液壓助力裝置和履帶漲緊裝置共用的液壓系統(tǒng)圖。
圖6為本實(shí)用新型的履帶漲緊裝置油缸托動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型的車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖7－1為原T34坦克車身結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型的負(fù)重輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型的主動(dòng)輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本實(shí)用新型的曲臂軸結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本實(shí)用新型的履帶板結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為本實(shí)用新型Ⅰ型車裝上修井機(jī)為油田修井專用車示意圖；
圖13為本實(shí)用新型Ⅱ型車裝上高溫設(shè)備為油田高溫作業(yè)車示意圖；
圖14為本實(shí)用新型做為平板拖車拖運(yùn)汽車的實(shí)施例圖。
本實(shí)用新型是在T34坦克基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的，它包括車體10、駕駛室3、發(fā)動(dòng)機(jī)5以及履帶行走裝置。車體10為箱形結(jié)構(gòu)，車體10底部有通過發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)的包括主離合器15、變速箱18、側(cè)減速器19在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)，履帶行走裝置包括主動(dòng)輪軸11、主動(dòng)輪12、曲臂軸4、誘導(dǎo)輪14、負(fù)重輪軸7、負(fù)重輪8以及履帶9和履帶板38，履帶行走裝置通過主動(dòng)輪軸11、曲臂軸4、負(fù)重輪軸7與車體10聯(lián)接。駕駛室3內(nèi)有操縱系統(tǒng)1、2。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是將現(xiàn)已退役的T34坦克車車體加長，即車體10加長至7560mm，履帶9也相應(yīng)加長，兩側(cè)各增加一個(gè)負(fù)重輪，使整車接地長度相對(duì)增加1720mm。為降低該車的接地比壓，相應(yīng)加寬二條履帶9間的距離，將履帶板38寬度由原500mm增加到1010mm，由于履帶間距的加寬，負(fù)重輪軸7、主動(dòng)輪軸11、曲臂軸4相應(yīng)加長250mm，為了使該車成為平板拖車形式，將發(fā)動(dòng)機(jī)5前移至駕駛室3的側(cè)面，車尾部設(shè)鉸鏈連接的跳板裝置13。由于發(fā)動(dòng)機(jī)5前移，傳動(dòng)系統(tǒng)在主離合器15和變速箱18之間增加傳動(dòng)箱16，增加帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸17，傳動(dòng)軸17共三節(jié)，中間設(shè)二個(gè)支承座，支承座與車體10固定。這樣，該車的傳動(dòng)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)5→主離合器15→傳動(dòng)箱16→傳動(dòng)軸17→變速箱18→兩側(cè)減速器19→主動(dòng)輪12→履帶9。該車的履帶調(diào)整采用液壓式履帶漲緊裝置6，裝于履帶行走裝置的誘導(dǎo)輪14端，由漲緊油缸30通過連接臂35帶動(dòng)曲臂軸4、曲臂36轉(zhuǎn)動(dòng)，曲臂36轉(zhuǎn)動(dòng)使誘導(dǎo)輪作偏心運(yùn)動(dòng)，漲緊履帶，漲緊油缸30用固定支座37固定在車體上。為保證該車操縱輕便靈活，該車采用液壓助力系統(tǒng)15。液壓助力系統(tǒng)15安裝于箱形車體10的底部，油缸21通過支承座23與車體10固定。操縱桿動(dòng)作使隨動(dòng)閥25工作通過油管22進(jìn)油推動(dòng)油缸21動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)拉桿24和轉(zhuǎn)向離合器拉桿20達(dá)到轉(zhuǎn)向時(shí)的助力動(dòng)作。本實(shí)用新型的履帶漲緊裝置6和液壓助力系統(tǒng)15的油路控制共用一個(gè)液壓系統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)包括油箱32及其濾油器33，油泵31溢流閥34、液壓助力系統(tǒng)15、以及履帶漲緊裝置的油路控制，液壓助力系統(tǒng)15的油路是由油泵31通過分配閥26供給左、右隨動(dòng)閥25控制的左右油缸21實(shí)現(xiàn)助力動(dòng)作的；履帶漲緊裝置6的油路是由油泵31通過截止閥6控制左、右履帶的漲緊油缸30動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)履帶的松緊調(diào)節(jié)。27為壓力表、28為壓力表開關(guān)。本實(shí)用新型的液壓助力系統(tǒng)是這樣工作的二個(gè)操縱桿均在中間位置，油泵31在卸荷狀態(tài)工作。左操縱桿向左推，油泵31的油徑分配閥26至隨動(dòng)閥25到油缸21左腔，致使缸體帶動(dòng)拉桿24動(dòng)作，右隨動(dòng)閥25油截止。當(dāng)操縱桿向右推，助力油缸21反方向運(yùn)動(dòng)，拉桿24退回。當(dāng)操縱桿停止運(yùn)動(dòng)后，隨動(dòng)閥25自動(dòng)對(duì)中位，卸荷。隨動(dòng)閥25為三位四通換向閥。分配閥26采用其目的如下當(dāng)二個(gè)操縱桿在中立位置時(shí)，油經(jīng)左、右隨動(dòng)閥25(中間位置)回油箱。當(dāng)左邊助力時(shí)，分配閥26自動(dòng)使右側(cè)截止，油全部供給左邊助力油缸21。當(dāng)需右邊助力時(shí)，分配閥26自動(dòng)使左邊截止，油全部供給右邊助力油缸21。當(dāng)左、右同時(shí)助力時(shí)，分配閥26同時(shí)向左、右二側(cè)供油。本實(shí)用新型的履帶漲緊裝置6用液壓系統(tǒng)是這樣工作的拉動(dòng)操縱桿，使油壓升到6.3MPa，打開截止閥29，油缸30動(dòng)作，待履帶漲緊度適宜后關(guān)閉截止閥29。當(dāng)操縱桿在中間位置，油壓為0，將截止閥29緩慢打開，使油缸30內(nèi)油壓下降，履帶逐漸放松，履帶松緊適度時(shí)關(guān)閉截止閥29。
本實(shí)用新型是采用上述技術(shù)方案對(duì)現(xiàn)已退役的T34坦克進(jìn)行改造實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，為低比壓履帶行走的平板拖車結(jié)構(gòu)，底盤車接地比壓為0.02PMa，裝上15噸貨物時(shí)全車接地比壓為0.035MPa。本車由于采用液壓助力系統(tǒng)和液壓履帶漲緊裝置，操作輕便靈活，其轉(zhuǎn)向操作力僅為2－3Kg，比原坦克車轉(zhuǎn)向操作力降低十余倍。在油田實(shí)地運(yùn)輸和作業(yè)時(shí)，將本車裝上修井機(jī)，可成為油田修井專用工程車，本車裝上高溫設(shè)備可成為油田高溫作業(yè)專用車。本車溫地工作性能好，是油田用十分理想的一種運(yùn)輸、作業(yè)的專用工程車輛。
權(quán)利要求1.一種濕地專用底盤車，是利用現(xiàn)已退役的T34坦克改進(jìn)設(shè)計(jì)的，它包括車體10、駕駛室3、發(fā)動(dòng)機(jī)5以及履帶行走裝置；車體10為箱形車體，車體10底部有發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)包括主離合器14、變速箱15、側(cè)減速器16在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)；履帶行走裝置包括主動(dòng)輪軸11、主動(dòng)輪12、曲臂軸4、誘導(dǎo)輪14、負(fù)重輪軸7、負(fù)重輪8以及履帶9和履帶板38，履帶行走裝置通過主動(dòng)輪軸11、曲臂軸4、負(fù)重輪軸7與車體10連接；駕駛室3內(nèi)有操縱桿1、2；其特征是將現(xiàn)已退役的T34坦克車車體10加長至7560mm，履帶9也相應(yīng)加長，履帶板加寬至1010mm，兩側(cè)各增加一個(gè)負(fù)重輪，使本車成為低比壓平板拖車形式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的濕地專用底盤車，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)5設(shè)在駕駛室3的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的濕地專用底盤車，其特征是本車采用的傳動(dòng)系統(tǒng)在主離合器15和變速箱18之間增加傳動(dòng)箱16和帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸17，傳動(dòng)軸17中間設(shè)支承座并與車體10固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的濕地專用底盤車，其特征是本車的履帶松緊度的調(diào)整采用液壓式履帶漲緊裝置6，裝于履帶行走裝置的誘導(dǎo)輪14端，由漲緊油缸30帶動(dòng)曲臂軸4、曲臂36運(yùn)動(dòng)，曲臂36轉(zhuǎn)動(dòng)使誘導(dǎo)輪14作偏心運(yùn)動(dòng)，漲緊履帶，漲緊油缸30用固定支座37固定在車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的濕地專用底盤車，其特征是本車采用液壓助力系統(tǒng)15，液壓助力系統(tǒng)15安裝于箱形車體10的底部，油缸21通過支承座23與車體10固定，操縱桿2操縱隨動(dòng)閥25工作進(jìn)而推動(dòng)油缸21動(dòng)作，帶動(dòng)制動(dòng)器拉桿24和轉(zhuǎn)向離合器拉桿20完成轉(zhuǎn)向時(shí)的助力動(dòng)作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的濕地專用底盤車，其特征是本車的液壓式履帶漲緊裝置6和液壓助力系統(tǒng)15共用一個(gè)液壓系統(tǒng)控制，該液壓系統(tǒng)包括油箱32及其濾油器33，油泵31、溢流閥11以及液壓助力系統(tǒng)15和履帶漲緊裝置6的液壓系統(tǒng)，液壓助力系統(tǒng)15由油泵31通過分配閥26供給左、右隨動(dòng)閥25控制的左、右油缸21實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)助力動(dòng)作；履帶漲緊裝置6的油路是由油泵31通過截止閥29控制左、右履帶的漲緊油缸30動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的濕地專用底盤車，其特征是車體10尾部設(shè)鉸鏈連接的跳板裝置13。
專利摘要本實(shí)用新型為油田運(yùn)輸用低比壓濕地專用底盤車。該車是針對(duì)現(xiàn)已退役的T
文檔編號(hào)B62D55/00GK2139081SQ9223591
公開日1993年7月28日 申請(qǐng)日期1992年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月25日
發(fā)明者邢貴生, 柳滿元 申請(qǐng)人:中國人民解放軍第六四○九廠, 吉林省油田管理局機(jī)械廠