專利名稱：混合動力汽車專用底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多動力配置的節(jié)能環(huán)?？蛙嚨妆P，特別是一種混合動力汽 車專用的底盤。
技術(shù)背景
為適應節(jié)能和環(huán)保的需要，業(yè)界正在大力開發(fā)、研制混合動力型城市客車。 而普遍研制的混合動力型城市客車一般都在客車的驅(qū)動系統(tǒng)中配置有發(fā)動機和 電動機，其發(fā)動機和電動機一般都是串聯(lián)在同一傳動軸上，因此發(fā)動機和電動 機只能聯(lián)動而不能各自獨立驅(qū)動。而當發(fā)動機獨立驅(qū)動時，電動機即使不直接 驅(qū)動，也要作副拖動而產(chǎn)生阻力和消耗能源，不僅帶來能源的浪費，而且影響 整車驅(qū)動性能的運作，達不到節(jié)能、環(huán)保的效果。此外，由于發(fā)動機和電動機 串聯(lián)式設(shè)置，使底盤的后懸過長，造成軸荷分配不合理，致使車輛行進中后排 座位比較顛簸，乘坐不舒適。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，配置合理，中置電動機，后置發(fā)動機， 能減少阻力的產(chǎn)生和能源的消耗，增強車輛運行能力，達到節(jié)能、環(huán)保效果的 混合動力汽車專用底盤。
本發(fā)明的目的是通過以下方案實現(xiàn)，混合動力汽車專用底盤，由車架、前 輪、電池組、后輪、驅(qū)動電機、雙輸出頭驅(qū)動后橋、變速箱、發(fā)動機、控制器、 分動離合器、發(fā)電機組組成，所述的驅(qū)動電機、變速箱、發(fā)動機、分動離合器 及發(fā)電機組都以雙輸出頭驅(qū)動后橋為中心進行連接構(gòu)成一體，驅(qū)動后橋的兩個 輸出頭， 一個朝向車尾，通過變速箱與發(fā)動機構(gòu)成連接，另一個朝向車頭，與
驅(qū)動電機連接，置于車架的中部。
上述的混合動力汽車專用底盤，在變速箱的一側(cè)通過分動離合器連接發(fā)電 機組。
上述的混合動力汽車專用底盤，設(shè)置在車架的左右兩側(cè)的兩個前輪分別為 單前輪，設(shè)置在車架左右兩側(cè)的兩個后輪分別為雙輪，同時在前輪和后輪之間 的車架兩側(cè)，還分別配置有兩組動力蓄電池。
上述的混合動力汽車專用底盤，所述底盤的軸距為2米至6米；輪距為
1.5米至2.8米。
本發(fā)明的有益效果是
1、 通過雙輸出頭的驅(qū)動后橋使發(fā)動機后置和電動機前置，使底盤的總長度
縮短，與一般的混合動力車相比，整車長度可縮短800mm-1000mm,有利于合 理分配軸荷，增加車輛行進中的平穩(wěn)性和舒適度。
2、 發(fā)動機和電動機既可以各自獨立驅(qū)動，也可以串聯(lián)驅(qū)動。
3、 當電動機和發(fā)電機如有其中一個產(chǎn)生故障時，而另一個可以獨立地進行 工作，繼續(xù)保持車輛的正常運行，而不會使車輛停止工作。


以下結(jié)合附圖對本發(fā)明加以說明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的側(cè)視圖3為本發(fā)明的充電電路原理圖。
具體實施方式
如圖1至圖3所示，本發(fā)明由車架l、單前輪2、電池組3、雙后輪4、驅(qū)
動電機5、雙輸出頭驅(qū)動后橋6、變速箱7、發(fā)動機8、控制器9、分動離合器 10、發(fā)電機ll組成。其中所述的驅(qū)動電機5、變速箱7、發(fā)動機8、分動離合器 IO及發(fā)電機11都是以雙輸出頭驅(qū)動后橋6為中心進行連接構(gòu)成一體，驅(qū)動后橋 的兩個輸出端，朝向車尾的一端，通過變速箱7與發(fā)動機8構(gòu)成連接，朝向車 頭的一端與驅(qū)動電機5構(gòu)成連接，使驅(qū)動電機正好處于車架的中部。此外，在 變速箱7的一側(cè)，通過一個分動離合器IO連接一個小型發(fā)電機組11。設(shè)置在車 架1前部的兩個前輪分別為單輪2，設(shè)置車架后部的兩個后輪分別為雙輪4，同 時在前輪和后輪之間的車架兩側(cè)，分別配置有兩組動力蓄電池3;所述的控制器 9設(shè)置在車架的中心位置。本發(fā)明的底盤軸距為2米至6米；輪距為1.5米至2.8 米。
由上述構(gòu)成的汽車專用底盤，當電動機獨立驅(qū)動時，發(fā)動機是靠分動離合 器的作用，不參與驅(qū)動和副拖動，減少阻力的產(chǎn)生和能源的消耗。而當發(fā)動機 獨立驅(qū)動時，電動機也可以靠分動離合器的作用，不參與驅(qū)動和副拖動，減少 阻力的產(chǎn)生和能源的消耗。而當車輛在運行中需要增強驅(qū)動能力時(遇到大坡 度和承載量較大時)發(fā)動機和電動機側(cè)可同時發(fā)揮驅(qū)動能力，進行串聯(lián)式驅(qū)動， 增強車輛的運行能力。當電動機獨立驅(qū)動時，發(fā)動機雖然不參與車輛的驅(qū)動， 但可以直接驅(qū)動發(fā)電機組，為車載動力蓄電池充電，不斷延長電動機的運行時 間，而且有效減少了氣體的排放，達到了節(jié)能、環(huán)保的目的。
權(quán)利要求1、一種混合動力汽車專用底盤，由車架(1)、前輪(2)、電池組(3)、后輪(4)、驅(qū)動電機(5)、雙輸出頭驅(qū)動后橋(6)、變速箱(7)、發(fā)動機(8)、控制器(9)、分動離合器(10)、發(fā)電機組(11)組合構(gòu)成，其特征在于所述的驅(qū)動電機(5)、變速箱(7)、發(fā)動機(8)、分動離合器(10)及發(fā)電機組(11)都以雙輸出頭驅(qū)動后橋(6)為中心進行連接構(gòu)成一體，驅(qū)動后橋的兩個輸出頭，一個朝向車尾，通過變速箱(7)與發(fā)動機(8)構(gòu)成連接，另一個朝向車頭，與驅(qū)動電機(5)連接，置于車架的中部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車專用底盤，其特征在于在變速 箱(7)的一側(cè)通過分動離合器(10)連接發(fā)電機組(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車專用底盤，其特征在于設(shè)置在 車架(1)的左右兩側(cè)的兩個前輪分別為單前輪(2)，設(shè)置在車架左右兩側(cè)的 兩個后輪分別為雙輪(4)，同時在前輪和后輪之間的車架兩側(cè)，還分別配置有 兩組動力蓄電池(3)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車專用底盤，其特征在于所述底 盤的軸距為2米至6米；輪距為1.5米至2.8米。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車專用底盤，由車架、前輪、電池組、后輪、驅(qū)動電機、雙輸出頭驅(qū)動后橋、變速箱、發(fā)動機、控制器、分動離合器、發(fā)電機組組合構(gòu)成。所述的驅(qū)動電機、變速箱、發(fā)動機、分動離合器及發(fā)電機組都以雙輸出頭驅(qū)動后橋為中心連接構(gòu)成一體，驅(qū)動后橋的兩個輸出頭，一個通過變速箱與發(fā)動機連接，另一個與驅(qū)動電機連接，置于車架的中部。本實用新型與一般的混合動力車相比，通過雙輸出頭的驅(qū)動后橋使發(fā)動機后置和電動機前置，能使底盤的整車總長度縮短800mm-1000mm，有利于合理分配軸荷，增加車輛行進中的平穩(wěn)性和舒適度，同時能有效減少阻力的產(chǎn)生和能源的消耗及氣體的排放量。本實用新型的電動機和發(fā)電機，其中一個產(chǎn)生故障時，另一個可以獨立地進行工作，繼續(xù)保持車輛的正常運行。
文檔編號B60K6/48GK201068093SQ20072005164
公開日2008年6月4日 申請日期2007年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者義 郭 申請人:義 郭