專利名稱：用于自行車的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于自行車的制動(dòng)裝置，特別適用于光滑路面行駛自行車時(shí)的制動(dòng)。
在我國，自行車是主要交通工具，而目前自行車的制動(dòng)都是通過摩擦車輪致使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。但是經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這種制動(dòng)在光滑的路面上，尤其是在因積雪或低溫結(jié)冰的路面上，其制動(dòng)效果不好。這是由于車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，輪胎與路面的摩擦力太小。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種特別適用于在光滑路面行駛時(shí)對自行車進(jìn)行制動(dòng)或使其減速的制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的一種用于自行車的制動(dòng)裝置，包括在自行車后支架上固聯(lián)有支承架，其上設(shè)有用于摩擦制動(dòng)的膠輪和鋼絲棘輪；在自行車車架的斜支桿上相間地設(shè)置有拉桿固定架，踏板支承桿和牽拉杠桿的一端分別鉸接于兩拉桿固定架的端部，踏板支承桿的一端與牽拉杠桿的中部由牽拉桿連接，牽拉杠桿的另一端與鉸接于自行車后支架上的伸縮架通過牽拉鋼絲連接。
所述支承架與車輪軸線平行地設(shè)置于自行車后支架的端部，其上固聯(lián)兩根分別套裝有膠輪和鋼絲棘輪的芯軸。
在自行車中軸后部的橫桿上設(shè)有管套支承架，在其端部固聯(lián)有為從其中穿過的牽拉鋼絲導(dǎo)向的鋼絲固定管套。
在自行車后支架上可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接有伸縮架，牽拉鋼絲的一端與伸縮架的一端固定連接，且在伸縮架上設(shè)有用于限制伸縮架圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊。
在車輪的兩側(cè)對稱地分別設(shè)置兩套牽拉鋼絲、伸縮架以及管套支承架和鋼絲固定管套。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了牽拉桿、牽拉鋼絲帶動(dòng)鋼絲棘輪的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其與地面摩擦的阻力增大了，因而制動(dòng)效果明顯。
本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)上考慮到，當(dāng)自行車在一般路面上行駛時(shí)，可仍使用原來的膠皮摩擦制動(dòng)，而此時(shí)本實(shí)用新型中的摩擦輪(鋼絲棘輪和膠輪)支承架由于是固接于自行車后支架未端的，故在通常情況下該支承架則作為自行車支架使用。又由于本實(shí)用新型的支承架在結(jié)構(gòu)上是跨越車輪的兩側(cè)，因此它除了具有靜態(tài)支撐穩(wěn)定的效果以外，在光滑路面行駛制動(dòng)時(shí)，車輪兩側(cè)的兩個(gè)鋼絲棘輪與地面接觸，形成兩道對稱滾動(dòng)摩擦，在增大摩擦阻力減速或制動(dòng)的同時(shí)，也起到穩(wěn)定支撐的作用而不致摔倒，這就有效地避免了車輛制動(dòng)失效、打滑的缺陷產(chǎn)生。
另外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，在現(xiàn)有車輛上容易實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，而且使用方便、安全，易于推廣等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的
如下圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A向視圖；圖3是圖1中的B向視圖。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
參見圖1可以看出，首先本實(shí)用新型裝置的制動(dòng)方式是腳踏式，即在自行車架下部的三角區(qū)域中設(shè)置本裝置。從圖中可以看到，拉桿固定架9是通過螺栓10固定在自行車架的斜支桿14上，兩個(gè)固定架之間相間一段距間，這段距間構(gòu)成了下述連桿機(jī)構(gòu)中一根桿的長度。踏板支承桿11的中下部通過螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在前面一個(gè)拉桿固定架9的下端，從圖2中可以清楚地看出踏板支承桿11的形狀以及與拉桿固定架9之間的連接關(guān)系。而且從圖2中還可以看到，拉桿固定架9實(shí)際上是由兩個(gè)半圓形的夾板通過螺栓10固連在一起。
牽拉杠桿13的一端與后面的一個(gè)拉桿固定架9的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在一起。這樣，通過牽拉桿8將踏板支承桿11的下自由端和牽拉杠桿13的中點(diǎn)連接起來，且這種連接均為可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接連接。至此，由上述各件構(gòu)成了連桿機(jī)構(gòu)。而這種機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的，尤其對本實(shí)用新型裝置而言，更是如此，如結(jié)構(gòu)很簡單。這對于在現(xiàn)在自行車的基礎(chǔ)上根據(jù)需要而加裝本裝置提供了便利的條件；其次這種機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈活可靠。如此等等，不再贅述。
牽拉桿13的另一個(gè)自由端連接著牽拉鋼絲5。在自行車中軸后部的橫桿19上設(shè)置有管套支承架7、12，這種支承架用于固定懸掛為鋼絲導(dǎo)向的鋼絲固定管套6。鋼絲5從上述管套6中穿過后，通過一個(gè)伸縮架4與自行車后支架15相連。伸縮架4的一端與自行車后支架相鉸接，其另一個(gè)自由端上則設(shè)有向外突出的凸塊，這種結(jié)構(gòu)在圖3中得以充分的體現(xiàn)，在使用本裝置時(shí)，可根據(jù)需要翻上或放下伸縮架。當(dāng)自行車在普通路面行駛時(shí)，伸縮架4向上翻，牽拉鋼絲5處于放松狀態(tài)；當(dāng)車輛行駛在光滑(如積雪結(jié)冰)的路面時(shí)，可放下伸縮架4，使凸塊20與后支架15接觸，隨著腳踩踏板支承桿11帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作，在牽拉鋼絲5的牽引下，將使設(shè)置有摩擦制動(dòng)輪的后車架15向下擺動(dòng)。
參見圖3可以進(jìn)一步理解膠輪3和鋼絲棘輪1的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。配合圖1，可以看出，在自行車后支架15上固定有支承架2。芯軸15和16通過其兩端的螺紋，由螺母分別與支承架4相連。上述兩根芯軸的軸線基本上與車后輪軸線平行。芯軸15的中部套裝膠輪3；膠輪3可以是橡膠、塑料等材料制成的圓柱狀空心厚壁筒，其長度只要稍大于車輪寬度即可，兩個(gè)鋼絲棘輪1位于芯軸16的兩端，并與膠輪3平行地設(shè)置于其下方，以便于與地面接觸后起摩擦制動(dòng)作用。鋼絲棘輪包括作為鋼絲載體的圓柱狀筒體和短如針狀的鋼絲。支承架2上帶有支腳，這樣便可在通常狀態(tài)(即伸縮架向上翻，牽拉鋼絲處于松弛狀態(tài)，也就是在普通路面上無須使用本制動(dòng)裝置)時(shí)，由于該支承架固定在自行車后支架上，故還可作為自行車的支架使用。
另外，本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到結(jié)構(gòu)的對稱和制動(dòng)力的合理分布，因此采用在車輪兩側(cè)分別設(shè)置了兩套連桿鋼絲繩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過踏板支承桿的動(dòng)作，使鋼絲棘輪1和膠輪3受到對稱的驅(qū)動(dòng)力，這對于制動(dòng)時(shí)車體本身的穩(wěn)定性很有利，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了有效制動(dòng)。本裝置對在路面很滑，而騎行者并不希望完全停車，即處于半制動(dòng)情況下減速行駛的工作狀態(tài)尤為有利。
權(quán)利要求1.一種用于自行車的制動(dòng)裝置，其特征在于，在自行車后支架(15)上固聯(lián)有支承架(2)，其上設(shè)有用于摩擦制動(dòng)的膠輪(3)和鋼絲棘輪(1)；在自行車車架的斜支桿(14)上相間地設(shè)置有拉桿固定架(9)，踏板支承桿(11)和牽拉杠桿(13)的一端分別鉸接于兩拉桿固定架(2)的端部，踏板支承桿(11)的一端與牽拉杠桿(13)的中部由牽拉桿(8)連接，牽拉杠桿(13)的另一端與鉸接于自行車后支架上的伸縮架(4)通過牽拉鋼絲(5)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述支承架(2)與車輪軸線平行地設(shè)置于自行車后支架的端部，其上固聯(lián)兩根分別套裝有膠輪(3)和鋼絲棘輪(1)的芯軸(15)、(16)。
3.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，在自行車中軸后部的橫桿(19)上設(shè)有管套支承架(7)和(12)，在其端部固聯(lián)有為從其中穿過的牽拉鋼絲(5)導(dǎo)向的鋼絲固定管套(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，在自行車后支架(15)上可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接有伸縮架(4)，牽拉鋼絲(5)的一端與伸縮架(4)的一端固定連接，且在伸縮架(4)上設(shè)有用于限制伸縮架(4)圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的凸塊(20)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，在車輪的兩側(cè)對稱地分別設(shè)置兩套牽拉鋼絲(5)、伸縮架(4)以及管套支承架(7)、(12)和鋼絲固定管套(6)。
專利摘要一種用于自行車的制動(dòng)裝置，包括一套設(shè)置于自行車中軸附近的連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和安裝在自行車后支架上的膠輪和鋼絲棘輪。連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過鋼絲繩與自行車后支架相連，在騎車人用腳踏動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，便帶動(dòng)自行車后支架向下擺動(dòng)，則導(dǎo)致膠輪與車輪接觸，鋼絲棘輪與地面接觸，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，并有效地解決了自行車在光滑的路面上制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性差的問題，實(shí)現(xiàn)了自行車在制動(dòng)情況下的穩(wěn)定支撐，保證了行車安全。
文檔編號B62L1/00GK2127698SQ9223026
公開日1993年3月3日 申請日期1992年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月15日
發(fā)明者張升平 申請人:張升平