專利名稱：避震折合自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本創(chuàng)作涉及自行車，尤指一種具避震且可折合的自行車結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有自行車，車體大都為固定式，車體體積大，存放不便，避震裝置不完善，騎乘不舒適。
本創(chuàng)作的目的是為克服現(xiàn)有自行車存在的上述缺點，提供一種把手及車架可收合彎折，少占空間，易于收藏，且設(shè)有避震裝置的自行車。
本創(chuàng)作的目的是這樣實現(xiàn)的避震折合自行車，由車架、把手、車輪、車軸、車座、傳動和制動機(jī)構(gòu)以及聯(lián)結(jié)零件組成，其特征是把手及車架為折合結(jié)構(gòu)，并在車頭與中央騎座車架桿下端五通接頭間的斜桿上設(shè)有避震裝置。
下面通過附圖和實施例對本創(chuàng)作進(jìn)行詳述


圖1為本創(chuàng)作外觀圖。
圖2為本創(chuàng)作車頭把手動作示意圖。
圖3為本創(chuàng)作車頭把手局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本創(chuàng)作連接桿肘節(jié)裝置分解圖。
圖5為本創(chuàng)作避震裝置分解圖。
圖6為為本創(chuàng)作避震裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖7為本創(chuàng)作折合關(guān)節(jié)扳折示意圖。
圖8為本創(chuàng)作車架折合示意圖。
圖9為本創(chuàng)作避震裝置形成無避震效果之結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖10為本創(chuàng)作避震裝置另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為本創(chuàng)作折合關(guān)節(jié)另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為本創(chuàng)作折合關(guān)節(jié)另一實施例剖視示意圖。
圖13為本創(chuàng)作第二種實施例圖。
圖14為本創(chuàng)作第三種實施例圖。
圖15為本創(chuàng)作第三種實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.車頭，2.中央騎座車架桿，4.避震裝置，5.橫梁，6.雙平行車桿，61.空間，11.橫桿，12.把手，13.固定旋鈕，21.連接桿，22.肘節(jié)裝置，23.五通接頭，24.斜桿，41.護(hù)筒，42.上接頭，43.拉伸彈簧，44.下接頭，45.連接筒，46.調(diào)整環(huán)，111.凹座，112.棘齒部，121.棘齒部，211.前桿，212.后桿，221.橫座，222.U形支座，223.軸承，224.穿孔，225.螺栓軸，226.螺帽，231.凸耳，233.螺栓，241.槽座，242.螺栓，243.折合關(guān)節(jié)，244.螺紋部，245.控制銷，2451.大端，2452.小端，2453.彈簧，2454.墊圈，2455.螺帽，2431.階段槽，411.螺孔，421、421′.折合關(guān)節(jié)，422.關(guān)節(jié)座，423、424.螺栓，425.螺紋座，426.螺旋環(huán)柱，427.插柱，428、428′.支座，429、446.螺栓，431、432.鉤掛部，441.螺旋環(huán)柱，442.螺紋部，443.槽座，444.套柱，445、445′.支座，451、452.內(nèi)螺紋，4211.大槽孔，4211′.小槽孔，4281、4281′.穿孔，4291、4461.螺帽，4441.套孔，4451、4451′.穿孔。
如
圖1所示避震折合自行車，由車架、把手、車輪、車軸、車座、傳動及制動機(jī)構(gòu)以及聯(lián)結(jié)零件組成，其特征是把手12及車架為折合結(jié)構(gòu)，并在車頭1與中央騎座車架桿2下端五通接頭23的斜桿24上設(shè)有避震裝置4。如
圖1、2及3所示車頭1處設(shè)有橫桿11，橫桿11兩端對稱形成凹座111并設(shè)有棘齒部112，把手12系藉固定旋鈕13緊接于橫桿11的凹座111內(nèi)，并對應(yīng)于橫桿11的棘齒部112處亦設(shè)有棘齒部121，棘齒部112及121相互咬合，可向上平伸或向下收合的把手12再藉固定旋鈕13緊定。
如
圖1、4所示車頭1與中央騎座車架桿2間為連接桿21，連接桿21由前桿211及后桿212并于其間設(shè)有肘節(jié)裝置22組成，前桿211及后桿212的端處分別設(shè)有橫座221及U形支座222，橫座221兩側(cè)套入軸承223，U形支座222兩側(cè)有穿孔224，橫座221插入U形支座222內(nèi)，穿孔224與軸承223對齊同心，藉螺栓軸225循穿孔224穿套連接，肘節(jié)裝置22致使可做上下活動的前桿221及后桿212，再以螺帽226鎖合。
如
圖1、5及6所示斜桿24一端設(shè)有槽座241，藉螺栓242活動螺接，另端設(shè)折合關(guān)節(jié)243及螺紋部244，斜桿24外套護(hù)筒41，藉螺孔411配合螺紋部244相互螺套定位；與折合關(guān)節(jié)243對應(yīng)設(shè)有上接頭42，上接頭42連接折合關(guān)節(jié)243處設(shè)有的左右對稱的折合關(guān)節(jié)421及421′組成關(guān)節(jié)座422，折合關(guān)節(jié)243置入關(guān)節(jié)座422，藉螺栓423及424定位銷接；上接頭42另端依序設(shè)有螺紋座425及螺旋環(huán)柱426，螺旋環(huán)柱426螺套連接拉伸彈簧43的一端，拉伸彈簧43另端螺套連接于下接頭44上的螺旋環(huán)柱441；連接筒45中插入下接頭44，藉連接筒45后端的內(nèi)螺紋451螺合定位于下接頭44的螺紋部442；連接筒45套合于護(hù)筒41與拉伸彈簧43之間，并在下接頭44的螺紋部442上套有調(diào)整環(huán)46，下接頭44末端設(shè)有插套連接至五通接頭23延伸之凸耳231的槽座443，并由螺栓233鎖接；上接頭42的螺旋環(huán)柱426端處設(shè)有插柱427，插柱427對應(yīng)插入下接頭44上由螺旋環(huán)柱441端設(shè)有套柱444的套孔4441內(nèi)。藉上述構(gòu)件，使車架可收合或平伸并具避震效果。
如圖5、9所示連接筒45前端設(shè)有內(nèi)螺紋452，與上接頭42的螺紋座425旋接，并通過下接頭44的調(diào)整環(huán)46旋緊連接筒45末端，形成車體的連接支撐直接由連接筒45承受。
如
圖10所示上接頭42下端設(shè)有左右對稱的支座428及428′，拉伸彈簧43兩端對稱設(shè)有鉤掛部431及432，下接頭44上端亦設(shè)有左右對稱的支座445及445′，鉤掛部431及432分別置入支座428及428′與支座445及445′之間，藉螺栓429及446，循穿孔4281及4281′與穿孔4451及4451′穿套，并于另一側(cè)以螺帽4291及4461螺緊。
如
圖11、12所示斜桿24的折合關(guān)節(jié)243設(shè)有開口的階段槽2431，折合關(guān)節(jié)421及421′亦分別設(shè)有大槽孔4211與小槽孔4211′，藉控制銷245上的大端2451與小端2452循大槽孔4211與小槽孔4211′穿入并配合階段槽2431套于折合并節(jié)243與421及421′上，又藉控制銷245上的小端2452，依序套設(shè)彈簧2453、墊圈2454及螺帽2455；藉控制銷245的大端2451大于開口的階段槽2431的開口寬度而形成止擋，折合關(guān)節(jié)243與421及421′呈直線連接形態(tài)；欲扳折時，按壓控制銷245的小端2452向階段槽2431處位移，藉小端2452小于開口的階段槽2431，形成無止擋形態(tài)，折合關(guān)節(jié)243扳折而脫離折合關(guān)節(jié)421及421′，至使車體折合。
如
圖13所示橫梁5為直行車桿；如
圖14所示橫梁為雙平行車桿6，其系向外彎弧且二者形成有空間61。以便車體折合時，雙平行車桿6不被折合關(guān)節(jié)扳折時阻礙，主要用于一般淑女車。
綜之本創(chuàng)作，車架設(shè)有避震裝置，使騎乘者不會因地面崎嶇而產(chǎn)生不適之感；把手及車架可收合彎折，易于收藏；避震裝置既可避震又可調(diào)成無避震，具變化性、實用性；結(jié)構(gòu)新穎，制造容易，適于現(xiàn)行各種自行車采用，折合后便于存放汽車后車箱攜帶，為短程特需或郊游活動提供方便。
權(quán)利要求1.避震折合自行車，由車架、把手、車輪、車軸、車座、傳動及制動機(jī)構(gòu)以及聯(lián)結(jié)零件組成，其特征是把手12及車架為折合結(jié)構(gòu)，并在車頭1與中央騎座車架桿2下端五通接頭23的斜桿24上設(shè)有避震裝置4。
2.如權(quán)利要求1所述自行車，其特征是車頭1處設(shè)有橫桿11，橫桿11兩端對稱形成凹座111并設(shè)有棘齒部112，把手12系藉固定旋鈕13緊接于橫桿11的凹座111內(nèi)，并對應(yīng)于橫桿11的棘齒部112處亦設(shè)有棘齒部121，棘齒部112及121相互咬合，可向上平伸或向下收合的把手12再藉固定旋鈕13緊定。
3.如權(quán)利要求1、2所述自行車，其特征是車頭1與中央騎座車架桿2間為連接桿21，連接桿21由前桿211及后桿212并于其間設(shè)有肘節(jié)裝置22組成，前桿211及后桿212的端處分別設(shè)有橫座221及U形支座222，橫座221兩側(cè)套入軸承223，U形支座222兩側(cè)有穿孔224，橫座221插入U形支座222內(nèi)，穿孔224與軸承223對齊同心，藉螺栓軸225循穿孔224穿套連接，肘節(jié)裝置22致使可做上下活動的前桿221及后桿212，再以螺帽226鎖合。
4.如權(quán)利要求3所述自行車，其特征是斜桿24一端設(shè)有槽座241，藉螺栓242活動螺接，另端設(shè)折合關(guān)節(jié)243及螺紋部244，斜桿24外套護(hù)筒41，藉螺孔411配合螺紋部244相互螺套定位；與折合關(guān)節(jié)243對應(yīng)設(shè)有上接頭42，上接頭42連接折合關(guān)節(jié)243處設(shè)有的左右對稱的折合關(guān)節(jié)421及421′組成關(guān)節(jié)座422，折合關(guān)節(jié)243置入關(guān)節(jié)座422，藉螺栓423及424定位銷接；上接頭42另端依序設(shè)有螺紋座425及螺旋環(huán)柱426，螺旋環(huán)柱426螺套連接拉伸彈簧43的一端，拉伸彈簧43另端螺套連接于下接頭44上的螺旋環(huán)柱441；連接筒45中插入下接頭44，藉連接筒45絞端的內(nèi)螺紡451螺合定位于下接頭44的螺紋部442；連接筒45套合于護(hù)筒41與拉伸彈簧43之間，并在下接頭44的螺紋部442上套有調(diào)整環(huán)46，下接頭44末端設(shè)有插套連接至五通接頭23延伸之凸耳231的槽座443，并由螺栓233鎖接；上接頭42的螺旋環(huán)柱426端處設(shè)有插柱427，插柱427對應(yīng)插入下接頭44上由螺旋環(huán)柱441端設(shè)有套柱444的套孔4441內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述自行車，其特征是連接筒45前端設(shè)有內(nèi)螺紋452，與上接頭42的螺紋座425旋接，并通過下接頭44的調(diào)整環(huán)46旋緊連接筒45末端，形成車體的連接支撐直接由連接筒45承受。
6.如權(quán)利要求4所述自行車，其特征是上接頭42下端設(shè)有左右對稱的支座428及428′，拉伸彈簧43兩端對稱設(shè)有鉤掛部431及432，下接頭44上端亦設(shè)有左右對稱的支座445及445′，鉤掛部431及432分別置入支座428及428′與支座445及445′之間，藉螺栓429及446，循穿孔4281及4281′與穿孔4451及4451′穿套，并于另一側(cè)以螺帽4291及4461螺緊。
7.如權(quán)利要求4所述自行車，其特征是斜桿24的折合關(guān)節(jié)243設(shè)有開口的階段槽2431，折合關(guān)節(jié)421及421′亦分別設(shè)有大槽孔4211與小槽孔4211′，藉控制銷245上的大端2451與小端2452循大槽孔4211與小槽孔4211′穿入并配合階段槽2431套于折合并節(jié)243與421及421′上，又藉控制銷245上的小端2452，依序套設(shè)彈簧2453、墊圈2454及螺帽2455；藉控制銷245的大端2451大于開口的階段槽2431的開口寬度而形成止擋，折合關(guān)節(jié)243與421及421′呈直線連接形態(tài)；欲扳折時，按壓控制銷245的小端2452向階段槽2431處位移，藉小端2452小于開口的階段槽2431，形成無止擋形態(tài)，折合關(guān)節(jié)243扳折而脫離折合關(guān)節(jié)421及421′，至使車體折合。
8.如權(quán)利要求5、6所述自行車，其特征是橫梁5為直行車桿。
9.如權(quán)利要求5、6所述自行車，其特征是橫梁為雙平行車桿6，其系向外彎弧且二者形成有空間61。
專利摘要本創(chuàng)作涉及自行車，尤指一種避震折合的自行車。主要解決現(xiàn)有自行車車體不能折合不便存放且無避震裝置的問題。其特征是把手及車架為折合結(jié)構(gòu)，并在車頭與中央騎座車架桿下端五通接頭間的斜桿上，設(shè)有避震裝置。騎乘者不致因地面崎嶇而不適，也可調(diào)成無避震狀，具變化性，實用性，易制造，便存放，為短程、郊游或特需提供方便。
文檔編號B62K15/00GK2121399SQ92202370
公開日1992年11月11日 申請日期1992年2月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月15日
發(fā)明者黃欽 申請人:黃欽