專利名稱：自行車慣性助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬自行車慣性助力裝置。
自行車加設(shè)慣性助裝置，能將乘騎者驅(qū)動(dòng)的能量貯存在慣性輪上，在腳踏板處于上、下兩位置時(shí)把能量釋放出驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)、減少自行車驅(qū)動(dòng)力的不均勻性，使乘騎者省力、輕快、減輕疲勞。已公知的申請(qǐng)?zhí)枮?0200986.9的《腳踏慣性注力裝置》和申請(qǐng)?zhí)枮?9203878.0的《自行車慣性惰輪加力裝置》，前者將飛輪安裝在自行車尾部，增加了自行車長(zhǎng)度，后者將慣性注力輪安裝在中軸，增加了中軸長(zhǎng)度和兩腳踏板之間的距離，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、采用元件較少、體積較小的安裝在前輪的自行車慣性助力裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它具有外殼、前輪輪轂、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、慣性輪，其前輪輪轂兩端有凸臺(tái)，主動(dòng)齒輪由螺紋或焊接固定在前輪輪轂的凸臺(tái)上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，從動(dòng)齒輪與慣性輪固定在從動(dòng)軸上，從動(dòng)軸的兩端套有軸承，該軸由軸承安裝在外殼上，外殼安裝在前輪輪轂兩側(cè)的車軸上，本實(shí)用新型兩個(gè)為一套，安裝在前輪兩側(cè)，主動(dòng)齒輪隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后經(jīng)從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為3－10，慣性輪的轉(zhuǎn)速是前車輪的3－10倍，把乘騎者的驅(qū)動(dòng)能貯存在慣性輪上，在乘騎者停止驅(qū)動(dòng)時(shí)，慣性輪通過(guò)從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把其動(dòng)能釋放，尤其是在不良道路上行駛時(shí)，車速小、車前進(jìn)慣性小，本實(shí)用新型可在腳踏板上、下兩死點(diǎn)時(shí)驅(qū)車前進(jìn)。
本實(shí)用新型的外殼可由圓形從動(dòng)齒輪外殼從徑向與圓形主動(dòng)齒輪外殼固定為一體，并與慣性輪外殼從軸向聯(lián)接在一起構(gòu)成，主動(dòng)齒輪外殼的一側(cè)有一孔套在車軸上并由兩側(cè)的軸擋、墊圈、螺母等緊固件固定，為了便于安裝，主動(dòng)齒輪外殼的另一側(cè)為中部有孔的兩個(gè)半圓形蓋合在一起構(gòu)成；慣性輪外殼是由兩個(gè)半圓形殼合在一起構(gòu)成，還可在前叉用鋼卡加固，使外殼安裝牢固。
由于本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，便可用較少的簡(jiǎn)單元件組成慣性助力裝置安裝在自行車前車輪兩側(cè)，其體積小，寬度小于兩腳踏板，可減小自行車驅(qū)動(dòng)力的不均勻性、乘騎省力、減少疲勞。
本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)由實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2是最佳實(shí)施例的前輪輪轂外形圖。
圖3是沿
圖1中A－A線的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例安裝在自行車的外形圖。
參照
圖1、圖2，在輪轂(15)的兩端有輻條盤(16)和凸臺(tái)(11)，主動(dòng)齒輪(12)固定在凸臺(tái)(11)上，輪轂(15)有軸向的車軸孔(20)，車軸孔(20)孔口有軸碗座(19)，輪轂(15)和主動(dòng)齒輪外殼(13)用軸擋(10)、墊圈(7)、螺母(9)、車軸(8)安裝在自行車前叉(3)上，主動(dòng)齒輪外殼(13)與從動(dòng)齒輪外殼(2)為一體，主動(dòng)齒輪外殼(13)有中部有孔的兩個(gè)半圓組成的蓋(14)，慣性輪外殼(5)由兩個(gè)半圓形殼組成，(見(jiàn)圖3)。從動(dòng)軸(4)由軸承(18)安裝在外殼上，軸承(18)外側(cè)有軸承蓋(17)，從動(dòng)齒輪(1)與慣性輪(6)固定在從動(dòng)軸(4)上，從動(dòng)齒輪(1)與主動(dòng)齒輪(12)相嚙合，本實(shí)施例的慣性輪(6)與輪轂(15)的轉(zhuǎn)速比是4。
參照?qǐng)D4，本自行車慣性助力器(21)安裝在自行車(22)前輪軸的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.一個(gè)自行車慣性助力裝置，它具有外殼、前輪輪轂、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、慣性輪，其特征是前輪輪轂兩端有凸臺(tái)，主動(dòng)齒輪固定在前輪輪轂的凸臺(tái)上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)輪相嚙合，從動(dòng)齒輪與慣性輪固定在從動(dòng)軸上，該軸用軸承安裝在外殼上，外殼安裝在前輪輪轂兩側(cè)的車軸上。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車慣性助力裝置，其特征是慣性輪的轉(zhuǎn)速是前車輪的3－10倍。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的自行車慣性助力裝置，其特征是所說(shuō)的外殼是由圓形從動(dòng)齒輪外殼從徑向與圓形主動(dòng)齒輪外殼固定為一體，并與慣性輪外殼從軸向聯(lián)接在一起構(gòu)成；主動(dòng)齒輪外殼的一側(cè)有一孔套在車軸上并由兩側(cè)的緊固件固定，另一側(cè)為兩個(gè)中部有孔的半圓形的蓋；慣性輪外殼為上、下兩個(gè)半圓形殼合在一起構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型屬自行車慣性助力裝置，它是將主動(dòng)齒輪安裝在前輪輪轂的兩側(cè)，主動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪，由從動(dòng)齒輪通過(guò)從動(dòng)軸帶動(dòng)慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把能量貯存在慣性輪上，在乘騎者停止驅(qū)動(dòng)時(shí)慣性輪將能量釋放出驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)、減少自行車驅(qū)動(dòng)力的不均勻性，使乘騎者省力、減少疲勞。本實(shí)用新型主要元件為有凸臺(tái)的輪殼、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、慣性輪及外殼，所用元件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2123492SQ9220228
公開(kāi)日1992年12月2日 申請(qǐng)日期1992年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月1日
發(fā)明者鄧維民 申請(qǐng)人:鄧維民