專利名稱：電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，它包括一個(gè)車體，一個(gè)由上述車體承載的電池，一個(gè)裝在上述車體上的殼體部件，該殼體部件包括并列的發(fā)動(dòng)機(jī)室和變速箱，一個(gè)裝在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，上述電動(dòng)機(jī)由來(lái)自上述電池的電能供電并由一個(gè)電子驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)電路包括用于改變電動(dòng)機(jī)電流的開(kāi)關(guān)裝置，一個(gè)從上述變速箱伸出的輸出軸，一個(gè)裝在上述輸出軸上的車輛驅(qū)動(dòng)輪，以及安裝在上述變速箱內(nèi)的動(dòng)力傳送裝置，用于從電動(dòng)機(jī)的上述驅(qū)動(dòng)軸向上述輸出軸傳送動(dòng)力。
在上述電動(dòng)車的工作過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)的線圈部分和電子驅(qū)動(dòng)電路會(huì)發(fā)熱，因此需要冷卻。
本發(fā)明的主要目的是在電動(dòng)車工作期間有效地控制上述部件的溫升。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明涉及一種上述類型的電動(dòng)車，其中在上述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上裝有一個(gè)冷卻風(fēng)扇，用于在徑向方向上提供冷卻氣流，空氣由設(shè)在上述殼體部件上的一個(gè)進(jìn)氣口吸入，并且在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室的外壁上面對(duì)著上述冷卻風(fēng)扇至少設(shè)有一個(gè)孔，用于從上述徑向風(fēng)扇把空氣導(dǎo)入變速箱。
根據(jù)以下結(jié)合附圖的描述能清楚看出本發(fā)明進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)，其中

圖1是按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的電動(dòng)摩托車的側(cè)視圖;
圖2是圖1所示電動(dòng)車的動(dòng)力單元的截面圖;
圖3是沿著圖2中A-A線得到的端視圖;
圖4是沿著圖2中B-B線得到的剖面圖;
圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的動(dòng)力單元主要部分的剖面圖;
圖6是沿著圖5中C-C線得到的端視圖;
圖7是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的動(dòng)力單元主要部分的截面圖;
圖8是沿著圖7中D-D線得到的端視圖;
圖9是用在圖7所示動(dòng)力單元中的冷卻風(fēng)扇的正視圖;
圖10表示用在動(dòng)力單元中支撐驅(qū)動(dòng)軸的軸承結(jié)構(gòu)的軸向剖視圖;
圖11表示用于支撐圖7所示動(dòng)力單元的驅(qū)動(dòng)軸的滾珠軸承結(jié)構(gòu)主要部分的軸向剖視圖;
圖12表示裝備有按照本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力單元冷卻裝置的電動(dòng)摩托車的總體側(cè)視圖;
圖13是圖12所示電動(dòng)摩托車動(dòng)力單元的剖視圖;
圖14是圖13所示動(dòng)力單元冷卻裝置主要部分的平面圖;
圖15是圖14的右視圖;
圖16是該冷卻裝置的另一個(gè)主要部分的右視圖;
圖17是圖14和15所示裝置的分解透視圖;
圖18表示按照本發(fā)明第五實(shí)施例的電動(dòng)摩托車動(dòng)力單元冷卻裝置的主要部分的背面剖視圖;
圖19是一個(gè)局部剖開(kāi)的剖視圖，以放大的尺寸表示了圖13所示動(dòng)力單元的一部分;
圖20是圖19的左視圖;
圖21是圖19的右視圖;
圖22是圖21的主要部分的局部放大的分解透視圖;
圖23是圖13所示動(dòng)力單元的電路圖;
圖24是按照本發(fā)明第五實(shí)施例的動(dòng)力單元主要部分的剖視圖;
圖25是圖12所示電動(dòng)摩托車的中心部分的放大平面圖，表示電池的安裝結(jié)構(gòu);
圖26是沿著圖25E-E線得到的截面圖;
圖27是圖25和26所示的電池安裝結(jié)構(gòu)的一個(gè)放大側(cè)視圖;以及圖28是同一電池安裝結(jié)構(gòu)的透視圖。
在圖1至4所示的實(shí)施例中，數(shù)字1表示一輛摩托車，它是一輛裝備有按照本發(fā)明的動(dòng)力單元P的電動(dòng)車。
摩托車1的車體構(gòu)架F包括一個(gè)沿著近似垂直方向配置的前構(gòu)架F1，一個(gè)從前構(gòu)架F1底部向后延伸的中間構(gòu)架F2，以及一個(gè)從中間構(gòu)架F2后端部向后上方傾斜延伸的后構(gòu)架F3。該構(gòu)架的整體用合成樹(shù)脂制成的車體外殼B覆蓋。
車體外殼B由覆蓋前構(gòu)架F1的支架擋板B1、覆蓋中間構(gòu)架F2上部的踏板B2、連續(xù)覆蓋后構(gòu)架F3的前部、兩側(cè)及后部的后蓋B3、以及覆蓋中間構(gòu)架F2下部的底蓋B4構(gòu)成。
在前構(gòu)架F1上固定地連接一個(gè)頭管2。前叉3被可旋轉(zhuǎn)地連接在頭管2上。在前叉3的頂端裝有一個(gè)駕駛手柄4。并且在前叉3的底部通過(guò)一個(gè)減震器單元5可旋轉(zhuǎn)地裝有一個(gè)前輪6。
接下來(lái)，在中間構(gòu)架F2后部通過(guò)一個(gè)樞軸7安裝一個(gè)可垂直擺動(dòng)的動(dòng)力單元P。后輪8可旋轉(zhuǎn)地裝在該動(dòng)力單元P的擺動(dòng)端部分上。在動(dòng)力單元P后端的上表面與后構(gòu)架F3之間裝有一個(gè)后部減震器單元9。
在后蓋B3頂部裝有座位12。在由座位12和后蓋B3所限定的空間部分設(shè)有用于貯藏一個(gè)頭盔的貯藏室(未示出)。
在中間構(gòu)架F2上裝有存放電池的電池盒13，電池用做電動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)電源。在頭管2的前面裝設(shè)一個(gè)控制電動(dòng)機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器14以及一個(gè)為電池充電的充電器15。
以下將參考圖2詳細(xì)描述動(dòng)力單元P。
該動(dòng)力單元P具有一個(gè)變速箱16，樞軸7穿過(guò)變速箱16水平地安裝，電動(dòng)機(jī)11裝在變速箱前面，以及一個(gè)減速齒輪17裝在變速箱后面，用于與裝在變速箱內(nèi)的一個(gè)皮帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器18耦合。
裝有電動(dòng)機(jī)11的發(fā)動(dòng)機(jī)室19由朝向變速箱前方延伸的圓筒形外壁19a、一個(gè)覆蓋上述外壁19a的外端開(kāi)口部分的端蓋19b、以及一個(gè)用于與變速箱分開(kāi)的間壁19c構(gòu)成。
電動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸20可旋轉(zhuǎn)地支撐在滾珠軸承21和22上，這些軸承裝在端蓋19b和間壁19c的內(nèi)部，并且驅(qū)動(dòng)軸的端部從變速箱16的上方伸入變速箱16，以及一個(gè)轉(zhuǎn)子23固定安裝在位于一對(duì)軸承21和22之間的一個(gè)部件上。進(jìn)而，在轉(zhuǎn)子23與間壁19c之間的與間壁19c對(duì)應(yīng)的位置上裝有一個(gè)冷卻風(fēng)扇24。
在端蓋19b的外側(cè)有若干冷卻片25徑向地裝在驅(qū)動(dòng)軸上。圍繞這些冷卻片25布置有多個(gè)場(chǎng)效應(yīng)晶體管，它們用做改變電動(dòng)機(jī)電流的開(kāi)關(guān)。
進(jìn)一步，如圖2和3所示，用進(jìn)氣導(dǎo)管22蓋住上述冷卻片25。如圖3所示，進(jìn)氣導(dǎo)管27的進(jìn)氣口27a向下通向動(dòng)力單元P。
同時(shí)，如圖2所示，冷卻風(fēng)扇24由裝在外圓周一側(cè)的徑向扇24a和裝在內(nèi)圓周側(cè)的軸向扇24b(輔助冷卻扇)構(gòu)成。徑向扇24a用做從安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室19內(nèi)圓周面上的定子28附近吸出空氣，向驅(qū)動(dòng)軸20的徑向方向排放空氣。同時(shí)，輔助風(fēng)扇24b用做從轉(zhuǎn)子23附近吸出空氣，在驅(qū)動(dòng)軸20的軸向方向上排放空氣。
在位于動(dòng)力單元P后方的發(fā)動(dòng)機(jī)室19的外壁19a上的半環(huán)形部分內(nèi)作出多個(gè)第一排氣口29(排氣口)，第一排氣口在驅(qū)動(dòng)軸20的旋轉(zhuǎn)方向以一定的間隔排列，用于把徑向扇24a排出的空氣導(dǎo)入裝有皮帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器的變速箱16中的傳動(dòng)室M。
接下來(lái)，如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)室19的間壁19c上，在驅(qū)動(dòng)軸20旋轉(zhuǎn)方向上對(duì)應(yīng)軸向風(fēng)扇24b以一定間隔設(shè)有多個(gè)第二排氣口30(輔助排氣口)亦如圖4所示，它們把軸向風(fēng)扇24b排出的空氣導(dǎo)入傳動(dòng)室M。
接著，作為變速箱16的一部分的，覆蓋著皮帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器18的傳動(dòng)器蓋31上具有一個(gè)排氣孔32，孔32把傳動(dòng)室M的內(nèi)腔和外部空間連通。
在傳動(dòng)器蓋31的接合面上裝有一個(gè)墊圈S，該墊圈由傳動(dòng)器蓋31固定。墊圈S被用于在動(dòng)力單元P的寬度方向上把傳動(dòng)室M隔成兩部分。
在接近墊圈S中心處形成一個(gè)開(kāi)口O，并且在傳動(dòng)器蓋31的內(nèi)表面上凸出地設(shè)置一個(gè)近似環(huán)形的加強(qiáng)肋T，它圍繞著墊圈S的開(kāi)口O的內(nèi)邊沿。
如圖4所示，加強(qiáng)肋T連接開(kāi)口O和排氣孔32，形成排氣通路U。
接下來(lái)，在本實(shí)施例中有一個(gè)輔助風(fēng)扇33安裝在轉(zhuǎn)子23靠冷卻風(fēng)扇24一側(cè)的端部上，從轉(zhuǎn)子23內(nèi)部把空氣導(dǎo)向構(gòu)成冷卻風(fēng)扇24的軸向風(fēng)扇24b，如圖2所示。
以下描述本實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)的工作方式。
隨著電動(dòng)機(jī)11的起動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸20的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)皮帶傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器18傳送到減速齒輪17，并由減速齒輪17進(jìn)一步傳送到作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪8，從而開(kāi)動(dòng)摩托車1。
在上述電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，包括場(chǎng)效應(yīng)晶體管26的電路部分和電動(dòng)機(jī)11都產(chǎn)生熱量。
然而，在本發(fā)明中，這些部件的熱量由連接在電動(dòng)機(jī)11上的冷卻風(fēng)扇24排放到動(dòng)力單元P之外，由此控制這些熱源的溫升。
隨著驅(qū)動(dòng)軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻風(fēng)扇24和輔助風(fēng)扇33同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且留在電機(jī)11的定子28內(nèi)的熱空氣被構(gòu)成冷卻風(fēng)扇24的徑向風(fēng)扇24a吸入驅(qū)動(dòng)軸20的軸向方向。另外，如圖2中箭頭a表示的在驅(qū)動(dòng)軸20徑向方向上傳導(dǎo)的熱空氣從第一排氣口29排入傳動(dòng)器室M，第一排氣口29設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室19的外壁19a上。
留在轉(zhuǎn)子23內(nèi)部的熱空氣由裝在該轉(zhuǎn)子23端部的輔助風(fēng)扇吸出，接著被構(gòu)成冷卻風(fēng)扇24的軸向風(fēng)扇24b吸出。熱空氣被軸向風(fēng)扇24b導(dǎo)入如圖2中箭頭b表示的驅(qū)動(dòng)軸20的軸向方向，迫使空氣從設(shè)在間壁19c上的第二排氣孔30進(jìn)入傳動(dòng)器室M。
由此排入傳動(dòng)器室M的熱空氣通過(guò)位于墊圈S開(kāi)口O處的通路U從氣孔32排出動(dòng)力單元P之外，排氣孔32是由傳動(dòng)器蓋31所限定的。
另一方面，隨著熱氣的排放在電動(dòng)機(jī)11內(nèi)形成一個(gè)負(fù)壓，從而通過(guò)連接發(fā)動(dòng)機(jī)室19的進(jìn)氣孔27把低溫的外部空氣引入電動(dòng)機(jī)11。
在這種方式下，從電動(dòng)機(jī)11內(nèi)部連續(xù)地排出熱空氣，并且同時(shí)把外部低溫空氣連續(xù)地導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)11，從而很好地控制發(fā)熱源的溫升。
由此從電動(dòng)機(jī)11排出的熱空氣經(jīng)排氣通路U傳導(dǎo)到排氣孔32，因而能平滑地排放。
另外，用現(xiàn)有的傳動(dòng)器蓋31和墊圈S構(gòu)成的排氣通路U可以在不增加任何新元件的情況下僅對(duì)傳動(dòng)器蓋31稍加變更來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖5和6的實(shí)施例涉及對(duì)圖1至4所示的冷卻風(fēng)扇24的結(jié)構(gòu)及熱空氣排放結(jié)構(gòu)的少量變更。
在本實(shí)施例中的動(dòng)力單元P是這樣一種結(jié)構(gòu)，把用于從電動(dòng)機(jī)11的轉(zhuǎn)子23周圍吸入空氣、并驅(qū)使空氣沿驅(qū)動(dòng)軸20的徑向方向排出的冷卻風(fēng)扇34裝在驅(qū)動(dòng)軸20上;在發(fā)動(dòng)機(jī)室19的外壁19a中的一個(gè)部件內(nèi)(見(jiàn)圖6)設(shè)多個(gè)排氣口35，該部件位于變速箱前上方部分;在變速箱16中設(shè)有一個(gè)通向變速箱16一側(cè)，并連通每個(gè)排氣口35的排氣孔36。
由于采用了上述結(jié)構(gòu)，從而有可能用最短的通路把熱空氣從發(fā)熱部件傳導(dǎo)到動(dòng)力單元P之外，而不通過(guò)傳動(dòng)器室M，改進(jìn)了排氣效率和冷卻效率。
在圖7至11所示的實(shí)施例中，動(dòng)力單元P中使用的冷卻風(fēng)扇37具有一個(gè)設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸20中心側(cè)的進(jìn)氣部分37a，以及一個(gè)處于轉(zhuǎn)動(dòng)的徑向方向的排氣部分37b，如圖7所示。
冷卻風(fēng)扇37包括一個(gè)扇體39(見(jiàn)圖9)，它具有多個(gè)徑向設(shè)置的葉片38，和一個(gè)覆蓋扇體39的蓋子41，它確定了扇體39與葉片38之間的排氣通路40。
扇體39和蓋子41可以鑄造成一體。
發(fā)動(dòng)機(jī)室19在其長(zhǎng)度方向上被分成兩部分;位于傳動(dòng)器室M一側(cè)的一個(gè)室與構(gòu)成傳動(dòng)器室M的側(cè)壁形成整體。對(duì)應(yīng)著冷卻風(fēng)扇37的排氣部分37b，在構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室19的部件外壁19a上設(shè)有一個(gè)向傳送器室M開(kāi)口的排氣口42。覆蓋傳動(dòng)器室M的傳動(dòng)器蓋31具有一個(gè)朝動(dòng)力單元P下方開(kāi)口的排氣孔43，它與第一實(shí)施例中情況相同。在另一個(gè)室內(nèi)固定著電動(dòng)機(jī)11的定子28。
采用這種分隔型發(fā)動(dòng)機(jī)室的目的在于縮小鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)室19的模具深度，從而減少制造費(fèi)用，并能提供一種小而輕的發(fā)動(dòng)機(jī)室19，它局部地與構(gòu)成傳動(dòng)器室M的側(cè)壁形成一個(gè)整體。
同時(shí)，如圖8所示，連通發(fā)動(dòng)機(jī)室19的進(jìn)氣孔44在動(dòng)力單元P一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，或者在動(dòng)力單元P上方開(kāi)口。
此外，本實(shí)施例中對(duì)驅(qū)動(dòng)軸20的支撐部分也做了改進(jìn)。
在皮帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器18一側(cè)支撐驅(qū)動(dòng)軸20的滾珠軸承22包括一個(gè)壓緊在變速箱16內(nèi)的外座圈22a和一個(gè)松弛地裝在驅(qū)動(dòng)軸20上的內(nèi)座圈22b，并且把軸承22固定在擰入驅(qū)動(dòng)軸20一端的螺母48與穿過(guò)一個(gè)套管46和47的驅(qū)動(dòng)軸20一端上設(shè)有的臺(tái)階部分49之間，套管46裝在構(gòu)成皮帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器18的傳動(dòng)皮帶輪45中心部分處，套管47裝在傳動(dòng)皮帶輪45與內(nèi)座圈22b之間。
從而用套管46和47增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)軸20的輸出端，改進(jìn)了驅(qū)動(dòng)軸的牢固性。
同時(shí)，如圖11所示，在另一個(gè)軸承21中的外座圈21a松弛地裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室19內(nèi)，并且由裝在外座圈21a與發(fā)動(dòng)機(jī)室19之間的盤形彈簧50壓住，壓力朝向上述軸承22，使外座圈接觸設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸20另一端上的臺(tái)階部分51。
接下來(lái)如圖10所示，在滾珠軸承21和22的外側(cè)把一個(gè)外蓋52固定連接到外座圈21a(22a)上，外蓋52是由彈性體制成的，它隔絕了內(nèi)座圈21b(22b)與外座圈21a(22a)之間的空隙，從而阻止異物進(jìn)入軸承21和22。
裝有滾珠軸承21和22的變速箱16具有一個(gè)與箱體構(gòu)成整體的凸緣53，從而蓋住軸承21和22，它與外蓋52一起進(jìn)一步阻止異物進(jìn)入各個(gè)軸承21和22。
在按照本實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)的動(dòng)力單元P內(nèi)，外部低溫空氣由冷卻風(fēng)扇37從進(jìn)氣孔44吸入發(fā)熱源，在與發(fā)熱源進(jìn)行熱交換之后，空氣從設(shè)在外壁19a上的排氣口42排出動(dòng)力單元P，通過(guò)傳動(dòng)器室M和排氣孔43，從而控制發(fā)熱源的溫升。
圖12至17所示的實(shí)施例涉及一種動(dòng)力單元的冷卻裝置，它能獲得干凈的冷卻空氣，而避免灰塵和水進(jìn)入箱內(nèi)。
在圖12中，數(shù)字111表示一個(gè)車體構(gòu)架，它從側(cè)面看近似成符號(hào)U形狀。車體構(gòu)架111包括一個(gè)前構(gòu)架111f、中間構(gòu)架111d及一個(gè)后構(gòu)架111r。車體構(gòu)架111由合成樹(shù)脂的車體121a、踏板121b、后蓋121c及一個(gè)底蓋121d所覆蓋。
在車體構(gòu)架111上，或是前構(gòu)架111f的前部固定連接一個(gè)頭管112。在頭管112上通過(guò)前叉113可操縱地支撐著一個(gè)前輪114f，以便用駕駛手柄115操縱前輪114f。如圖23所示，手柄115具有一個(gè)加速器把手115a和用于檢測(cè)加速器把手115a轉(zhuǎn)動(dòng)角度的電位器115b。
在頭管112前部裝有一個(gè)控制盒116，控制盒116的前部用前蓋121f蓋住。在控制盒116中容納一個(gè)由ECU和其他電路構(gòu)成的控制器149(見(jiàn)圖23)，在控制器上連接一個(gè)充電電路，一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路及一個(gè)電池等等，它們將在后文中描述。
后文中將會(huì)詳述的一個(gè)電池盒122裝在車體構(gòu)架111的中間構(gòu)架111d上。電池盒122中裝有多個(gè)串聯(lián)或并聯(lián)連接的電池136(圖23)，電池連接到后文將要描述的驅(qū)動(dòng)電路和控制器149上。在中間構(gòu)架111d后部用一個(gè)樞軸可擺動(dòng)地支撐著一個(gè)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150。參見(jiàn)下文，動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150的箱體151內(nèi)有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)152。在箱體151后端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著后輪114r。數(shù)字148是插入在動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150后部與車體構(gòu)架111之間的減震裝置。
接下來(lái)，上述后蓋121c固定安裝在車體構(gòu)架111的后構(gòu)架111r上。該后蓋121c近似為一個(gè)上部開(kāi)口的中空?qǐng)A筒形狀，在后蓋121上部安裝座位126，座位126可以合上或打開(kāi)。用鉸鏈把座位126連接在后蓋121c上方的前部，當(dāng)座位處于降下的乘坐位置(見(jiàn)圖12)時(shí)，蓋住后蓋121c的開(kāi)口，并且在座位向前下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)打開(kāi)后蓋121c的開(kāi)口。
在后蓋121c內(nèi)，前部設(shè)有一個(gè)盛物的行李盒125，后部是充電盒127。如圖15所示，行李盒125前部設(shè)有深底部分125a，后部設(shè)有淺底部分125b。深底部分125a內(nèi)可以收藏頭盔。如下文所述，在深底部分125a的后部設(shè)有進(jìn)氣孔。
充電盒127的前部從側(cè)面看近似成L形，它從行李盒125的淺底部分125b底部向上凸出，其凸起部上方開(kāi)口進(jìn)入淺底部分125b。充電盒127容納一個(gè)充電器和連接交流電源的插孔，其開(kāi)口處用一個(gè)蓋子128蓋住。蓋子128是用鉸鏈或其他部件把外蓋部分128b連在安裝部分128a上構(gòu)成的。安裝部分128a用螺釘固定連接在行李盒125的深底部分125a的后側(cè)面上。當(dāng)外蓋部分128b處在水平位置(見(jiàn)圖15中實(shí)線)時(shí)，蓋子128關(guān)閉充電盒127的開(kāi)口，當(dāng)外蓋部分128b升起時(shí)(見(jiàn)圖15中雙點(diǎn)劃線)則使開(kāi)口打開(kāi)。外蓋部分128b上表面(圖15中實(shí)線)帶有充電電路129。充電電路129和充電器連接到電池36。
動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150由直流電動(dòng)機(jī)152，皮帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器153和一個(gè)末級(jí)減速器154構(gòu)成，它們都裝在箱體151內(nèi)。電動(dòng)機(jī)152裝在箱體151前右側(cè)的凹座部分151a;無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153裝在由箱體151左側(cè)上的側(cè)蓋155限定的一個(gè)傳動(dòng)器室156內(nèi);以及末級(jí)減速器154裝在由箱體151左后部的一個(gè)軸承部件157所限定的齒輪室158內(nèi)。傳動(dòng)器室156經(jīng)由設(shè)在凹座部分151a后底部的氣口134與凹座部分151a連通，并通過(guò)設(shè)在其下部的氣孔(未示出)通向外部空氣。
電動(dòng)機(jī)152用螺栓固定在箱體151的凹座部分151a內(nèi)，使底部的圓筒形定子室160的開(kāi)口徑與箱體151的口徑適當(dāng)?shù)嘏浜?，轉(zhuǎn)動(dòng)軸161可旋轉(zhuǎn)地支撐在定子室160與凹座部分151a的底板之間。轉(zhuǎn)動(dòng)軸161通過(guò)凹座部分151a底部插入與圖13所示的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153左端部分相耦合?？拷甲糠?51a的底部固定安裝一個(gè)風(fēng)扇159，并且把磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子163固定在近于凹座部分151a的中心。
在定子室160中固定安裝了三個(gè)定子線圈162，構(gòu)成設(shè)在凹座部分151a一側(cè)(圖13中左側(cè))的定子，把構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路的開(kāi)關(guān)元件(未示出)例如FET用散熱片166安裝在圖13所示的右側(cè)。該定子室在對(duì)應(yīng)線圈162的徑向方向的位置上設(shè)有一個(gè)氣孔160a。氣孔160a通向下文所述的冷氣通路。定子線圈162等間距地分布在旋轉(zhuǎn)方向上，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸161相互成同心關(guān)系，并且連接到驅(qū)動(dòng)電路上。
下文將會(huì)詳述的散熱器166是具有近似六角形截面的管狀物。在散熱器166的每一側(cè)固定一個(gè)FET，并在其內(nèi)表面上設(shè)有散熱葉片。用外蓋165蓋住散熱器166，在外蓋165和散熱器166之間填入樹(shù)脂使外蓋165牢固地定位。散熱器166用螺栓198固定在定子室160上。外蓋165由樹(shù)脂模壓制件構(gòu)成，其右側(cè)有一個(gè)進(jìn)氣口165b。外蓋165的這個(gè)進(jìn)氣口與吸氣孔連接。
散熱器166內(nèi)周邊的中心設(shè)有一個(gè)電容器168。由這個(gè)散熱器166內(nèi)部的內(nèi)表面與電容器168之間所限定的環(huán)形空隙169(以下稱為冷氣通路)被用做冷氣通路。上述的散熱葉片設(shè)在這一冷氣通路內(nèi)。冷氣通路169的右側(cè)有一個(gè)進(jìn)氣口165b，并且通過(guò)氣孔160a在其左側(cè)與凹座部分151a內(nèi)腔連通。
后文中將會(huì)詳述的上述驅(qū)動(dòng)電路由連接在電池正負(fù)極之間的接成橋式的六個(gè)FET構(gòu)成，每個(gè)FET按照來(lái)自控制器的柵極信號(hào)提供產(chǎn)生交變場(chǎng)的電流。電容器168在電池的正負(fù)電極之間與驅(qū)動(dòng)電路164并聯(lián)連接。
數(shù)字170是一個(gè)用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)軸161轉(zhuǎn)速的傳感器。傳感器170包括固定裝在旋轉(zhuǎn)軸161上的磁鐵和一個(gè)裝在定子室160內(nèi)的MR元件。
在主動(dòng)皮帶輪172和從動(dòng)皮帶輪173之間裝一條皮帶174，從而構(gòu)成無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153。主動(dòng)輪172裝在電動(dòng)機(jī)152的旋轉(zhuǎn)軸161上，從動(dòng)輪173則裝在一個(gè)套筒178上，該套筒178可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在末級(jí)減速器154的輸入軸171上。從動(dòng)輪用平行布置的第一偏心離合器175和第二偏心離合器176連接到輸入軸171上。
主動(dòng)皮帶輪172包括一個(gè)固定在旋轉(zhuǎn)軸161上的固定面172a和一個(gè)裝在旋轉(zhuǎn)軸161上，可軸向運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)面172b。用一個(gè)具有重塊177a的調(diào)速器177驅(qū)動(dòng)可動(dòng)面172b，使驅(qū)動(dòng)皮帶輪做軸向運(yùn)動(dòng)，從而按照旋轉(zhuǎn)軸161的轉(zhuǎn)速改變皮帶174的環(huán)繞直徑。
類似的從動(dòng)皮帶輪173包括一個(gè)固定在套筒178上的固定面173a，和一個(gè)支撐在套筒178上可軸向運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)面173b。用一個(gè)裝在從動(dòng)皮帶輪173與第二偏心離合器176的外離合器179之間處于壓縮狀態(tài)的彈簧180a把從動(dòng)皮帶輪173的可動(dòng)面173b壓向固定面173a一側(cè)?？蓜?dòng)面173b按照主動(dòng)輪172上皮帶環(huán)繞直徑的變化而移動(dòng)，從而改變皮帶的環(huán)繞直徑。
第二偏心離合器176的外離合器179固定安裝在套筒178上，內(nèi)離合器180裝在第一偏心離合器175的外離合器181上。第二偏心離合器176按照第一偏心離合器175的外離合器181的轉(zhuǎn)速而嚙合或分離。在第一偏心離合器175體內(nèi)，外離合器181固定在輸入軸171上，內(nèi)離合器182則裝在第二偏心離合器176的外離合器179上，并且根據(jù)第二偏心離合器176的外離合器179的轉(zhuǎn)速而嚙合或分離。第一偏心離合器175在轉(zhuǎn)速稍低于電動(dòng)機(jī)152效率最高的速度時(shí)嚙合，同時(shí)，第二偏心離合器176的嚙合轉(zhuǎn)速低于第一偏心離合器175的嚙合速度。
對(duì)第一和第二偏心離合器175和176的結(jié)構(gòu)在本文中不再詳述。
末端減速器154具有固定安裝在輸入軸171上的齒輪171a，固定安裝在中間軸183上的齒輪183a和183b，以及固定安裝在輸出軸184上的齒輪184a;齒輪171a與齒輪183a嚙合，齒輪183b與齒輪184a嚙合。輸入軸171可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在箱體151和軸承部件157上，其左端伸入傳動(dòng)器室156與無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153連接。輸出軸184伸向箱體右側(cè)，在輸出軸184的端部固定安裝后輪114。
如圖13至17所示，上述吸氣管188包括一個(gè)接頭固定管187連接到外蓋165的進(jìn)氣口165b，設(shè)在車體側(cè)面的兩個(gè)車體固定管190和191，以及一個(gè)用于把接頭固定管187連接到第一車體固定管190上的連接管189。
接頭固定管187由一個(gè)鑄造成形的空心塑料部件構(gòu)成，它有一個(gè)近似圓筒形的部分，如圖16所示，它從外蓋165一側(cè)向斜上方延伸。在該接頭固定管的左前部上有一個(gè)與外蓋165的進(jìn)氣口近似相同的開(kāi)口187a，并且在其左后部設(shè)有一個(gè)連接口187b。開(kāi)口187a連接到外蓋165的進(jìn)氣口，連接管189連接到開(kāi)口187b。這個(gè)接頭固定管187相當(dāng)于第一管。
連接管189是一條可彎曲的橡膠或塑料管。其上的一部分是波紋管。連接管189近似垂直地裝在車體121內(nèi)，其底部開(kāi)口連接接頭固定管187的開(kāi)口187b，而向上開(kāi)的頂端開(kāi)口與第一車體固定管190相連。
如圖16和17所示，第一車體固定管190的形狀近似一個(gè)盒子，并且設(shè)在行李盒125的深底部分125a內(nèi)的后部。用螺釘把第一車體固定管190固定在行李盒125上，使其底部開(kāi)口向下并與連接管189連接，并使其頂部開(kāi)口190b向上連接到第二車體固定管191。
第二車體固定管191也是近似盒子的形狀，其開(kāi)口191a(僅示了出一個(gè))設(shè)在左右兩端。第二固定管191設(shè)在行李盒125的深底部分125a后部，其左端開(kāi)口向后并在行李盒125后部與第一固定管連接，其右端開(kāi)口191a則位于設(shè)在行李盒125右壁內(nèi)的空洞125d內(nèi)，并在箱體121內(nèi)向右開(kāi)口。上述第一車體固定管190和第二車體固定管191相當(dāng)于第二管。
在本實(shí)施例的動(dòng)力單元冷卻裝置中，電動(dòng)機(jī)152的轉(zhuǎn)動(dòng)軸161與風(fēng)扇159成整體轉(zhuǎn)動(dòng)。由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇159吸入冷空氣。由吸氣管188的第二車體固定管191的右端開(kāi)口191a吸入的冷空氣，在流經(jīng)第一固定管190、連接管189和接頭固定管187之后，被傳導(dǎo)到外蓋165的進(jìn)氣口165b。當(dāng)冷空氣流經(jīng)冷氣通路169時(shí)使驅(qū)動(dòng)電路的FET冷卻。已經(jīng)從氣孔160a進(jìn)入凹座部分151a的冷空氣冷卻線圈162，并且進(jìn)一步流過(guò)排氣孔134進(jìn)入傳動(dòng)器室156，冷卻無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153，最后被排放出去。從而可能有效地冷卻驅(qū)動(dòng)電路164、電動(dòng)機(jī)152的線圈162、以及無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器153。
在本實(shí)施例中，冷空氣由吸氣管188的第二車體固定管191的開(kāi)口191a吸入;第二車體固定管191的這一開(kāi)口是開(kāi)向車體內(nèi)的，即開(kāi)向由車體121圍繞的空間內(nèi)。因此有可能阻止灰塵和水進(jìn)入冷卻空氣，并能把清潔的冷卻空氣導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)152及其他設(shè)備，從而保護(hù)電動(dòng)機(jī)及其他設(shè)備免受灰塵和水的有害影響。
在這種冷卻裝置中，吸氣管188設(shè)在車體121內(nèi)，并且管190和191的通路都是沿著設(shè)備選定的，或具體地說(shuō)是沿著行李盒選定的，這些管設(shè)在車體121內(nèi)，因此有可能避免車體總寬度的增加，這是因?yàn)楣潭ü?90和191不是設(shè)計(jì)在車體的寬度方向上，并且又采用了大容量的行李盒125。
更進(jìn)一步，冷卻裝置中的外蓋165是固定安裝在動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150的箱體151上的，并且第二固定管191是固定連接在行李盒125上，而外蓋165的進(jìn)氣口165a卻是由可彎曲連接管189連接到第二固定管191上的。因此，如果箱體151隨著后輪114γ的彈跳和回跳擺動(dòng)，由箱體151的擺動(dòng)對(duì)外蓋165形成的撓曲力可以被可彎曲連接管189吸收，因此可以防止在外蓋165以及固定管187，190和191上出現(xiàn)額外的應(yīng)力。
此外，在本實(shí)施例的電動(dòng)摩托車中，容納充電器的充電器盒127設(shè)在行李盒125的后部;充電器盒127的開(kāi)口用外蓋128蓋住，它可以打開(kāi)和關(guān)閉;蓋住充電器盒127和外蓋128的座位126也可以打開(kāi)和關(guān)閉。因此可以完全阻止雨水進(jìn)入充電器盒，由此改善了摩托車的可靠性。再有，因?yàn)橥馍w128是與充電電路129裝配在一起的，充電器周圍的導(dǎo)線長(zhǎng)度可以縮短并且簡(jiǎn)化。
圖18表示按照本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的冷卻裝置。
在本實(shí)施例中，如圖所示，車體121的后蓋121c上設(shè)有開(kāi)口198，吸氣管188的第二車體固定管191的開(kāi)口端連接在開(kāi)口198上。開(kāi)口198上裝有防止雨水進(jìn)入的窗板199。
本實(shí)施例也可以防止雨水進(jìn)入吸氣管188的第二車體固定管191，因此能得到清潔的冷空氣用于冷卻電動(dòng)機(jī)152。這種冷卻裝置的其他結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作方式與上述實(shí)施例沒(méi)有區(qū)別，此處不再描述。
特別地表示在圖19至21中的散熱器166由鋁合金擠壓材料制成，它具有近似六邊形筒狀的形狀，其外表面為六面體，內(nèi)表面上設(shè)有許多冷卻葉片167。散熱器166是用3個(gè)螺栓142固定安裝在電動(dòng)機(jī)箱160上的，螺栓142軸向地穿過(guò)電動(dòng)機(jī)箱160安裝，用一個(gè)樹(shù)脂制成的外蓋165(覆蓋部件)蓋在散熱器外面。外蓋165固定住一個(gè)內(nèi)部設(shè)有柵極驅(qū)動(dòng)電路148的基板147，并且用填在外蓋165與散熱器166外表面之間的樹(shù)脂146把外蓋165固定在散熱器166上，例如用環(huán)氧樹(shù)脂。該外蓋165有一個(gè)吸氣孔165b與上述吸氣管188連接，這種散熱器可以用鋁合金鑄造而成。
散熱器166上裝有6個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管(FET)135a、135b、135c、135d、135e和135f(下文中將使用無(wú)下標(biāo)的數(shù)字表示)，它們各設(shè)在6個(gè)外表面一側(cè)，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路164。進(jìn)而在內(nèi)表面上布置一個(gè)電源穩(wěn)壓電容器168。在電容器168與散熱器166的內(nèi)表面之間構(gòu)成與吸氣管188連通的冷氣通路137。前述的冷卻葉片167伸入該冷氣通路137。圖23所示的電容器168在電池36的正負(fù)極之間與驅(qū)動(dòng)電路164并聯(lián)連接。FET135可以由多個(gè)并聯(lián)連接的FET組成。
圖23中的驅(qū)動(dòng)電路164由連接成橋式的FET135構(gòu)成，其中把FET135a的源極和FET135d的漏極，和FET135b的源極和FET135e的漏極，以及FET135c的源極和FET135f的漏極分別做橋式連接。在驅(qū)動(dòng)電路164中，連接電池136正端的導(dǎo)線140裝在散熱器166外表面的一個(gè)側(cè)面上，并把連接電池136負(fù)端的導(dǎo)線141裝在散熱器166外表面的另一側(cè)面上，F(xiàn)ET135a、135b和135c的漏極連接到導(dǎo)線140，并且FET135d，135e以及135f的源極連接到導(dǎo)線141。
特別是在圖13和19中所示，導(dǎo)線139也連接在FET135的源極與漏極之間，該導(dǎo)線被引出箱體151外側(cè)。用絕緣體143包住3條導(dǎo)線139的端部并用螺栓142連接到散熱器166的端面上。螺栓142是從箱體151側(cè)面插入散熱器166內(nèi)表面的，其插入的端部穿過(guò)凸起部分165b，伸向外蓋165內(nèi)的散熱器166的內(nèi)表面，并從外蓋165伸出。如圖21所示，3個(gè)螺栓142在圓周方向上近似成等間隔布置，其中一個(gè)處于散熱器166內(nèi)表面垂直方向上的最頂部位置，另外兩個(gè)螺栓處在垂直方向的最低位置之上。
用絕緣體143使螺栓142與散熱器166形成電絕緣，并將螺栓一端連接箱體151側(cè)面的導(dǎo)線139，另一端連接外蓋165外側(cè)的端子138。如圖22所示，端子138裝在一對(duì)凸緣165c之間，凸緣165c與外蓋165內(nèi)表面構(gòu)成整體，它用于鎖定外蓋165不使它轉(zhuǎn)動(dòng)，并固定螺栓142，從而使端子138與螺栓142電氣連接。端子138由裝在散熱器166內(nèi)表面上的導(dǎo)線145連接到定子線圈162，并通過(guò)螺栓142和導(dǎo)線139連接在FET135的源極和漏極之間。用填在散熱器166外表面與外蓋165之間的樹(shù)脂146包住這些FET135，導(dǎo)線139以及連接電池136的導(dǎo)線。
另外，F(xiàn)ET135連接到基板147上的柵極驅(qū)動(dòng)電路148。如圖23所示，柵極驅(qū)動(dòng)電路包括放大電路及其他電路，它與控制器149相連，根據(jù)來(lái)自控制器149的信號(hào)向FET135輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。在圖23中，數(shù)字115b表示一個(gè)用于檢測(cè)加速器把手115a轉(zhuǎn)動(dòng)角度的加速度傳感器;數(shù)字196表示檢測(cè)車速的速度傳感器。傳感器115b，195和196連接到控制器149。
接下來(lái)解釋本實(shí)施例的工作方式。
在這種電動(dòng)摩托車中，電池136的電能通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路164供給動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150的電動(dòng)機(jī)152。電動(dòng)機(jī)152驅(qū)動(dòng)后輪114γ。供給電動(dòng)機(jī)152的電能是根據(jù)加速手柄115a的操作和行車速度，按照控制器149對(duì)加速度傳感器194和車速傳感器196輸出信號(hào)的處理結(jié)果來(lái)執(zhí)行的。
動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150的結(jié)構(gòu)如下，凹座部分151a設(shè)在箱體151內(nèi);在箱體151的這一凹座部分151a中裝入電動(dòng)機(jī)箱160，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室131。在發(fā)動(dòng)機(jī)室131中裝入旋轉(zhuǎn)軸161和定子線圈162，以及裝入電動(dòng)機(jī)152。在電動(dòng)機(jī)箱160上固定安裝散熱器166，并在散熱器166上安裝構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路164的FET135。因此有可能縮短定子線圈162與驅(qū)動(dòng)電路164之間的連接導(dǎo)線145，并且不需要安裝驅(qū)動(dòng)電路164的專用部件，可以使部件小型化。
在動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150中，作成筒形底箱的電動(dòng)機(jī)箱160具有一個(gè)接合面，用于在旋轉(zhuǎn)軸161軸向的中間部位與箱體151接合，該電動(dòng)機(jī)箱160裝有散熱器166，旋轉(zhuǎn)軸161的軸承132以及轉(zhuǎn)速傳感器170，從而能減少零件的總數(shù)，并因此制成緊湊的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150。
構(gòu)成定子的定子線圈162固定裝配在電動(dòng)機(jī)箱160內(nèi)。由于該定子線圈162和轉(zhuǎn)速傳感器170是預(yù)先裝配在電動(dòng)機(jī)箱160上的，可以便于把電動(dòng)機(jī)箱160裝配到箱體151上。
在這個(gè)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元150中，散熱器制成近似的六角形，并裝有構(gòu)成驅(qū)動(dòng)電路164的FET135，用外蓋165覆蓋散熱器的外表面，并把樹(shù)脂填入外蓋165與散熱器166之間包住FET135和導(dǎo)線139。因此有可能牢固地固定FET135并有效地保護(hù)FET135，使其免受灰塵和水的損害。
此外，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)152的定子線圈160是用3個(gè)螺栓142連接到驅(qū)動(dòng)電路164的，插入的螺栓等間距地分布在散熱器內(nèi)表面的周邊方向上，這樣布置的螺栓142不會(huì)正好處在散熱器166垂直方向的最低位置上。因此即使在散熱器166下部有積水的情況下也不會(huì)出現(xiàn)諸如電流腐蝕等任何問(wèn)題。
插入設(shè)有凸緣165c的外蓋165凸臺(tái)部分的螺栓142保證了散熱器166與葉片167之間的間距，因此不必使用絕緣墊圈，減少了零件數(shù)量。此外，設(shè)置了與外蓋165成整體的凸緣165c，它用于鎖定端子138防止它轉(zhuǎn)動(dòng)，該凸緣可以有助于端子138的連接。
圖24表示按照本發(fā)明的另一實(shí)施例的電動(dòng)車動(dòng)力單元。該圖是一個(gè)主要部分的放大剖視圖，它采用相同的數(shù)字表示在上述實(shí)施例中出現(xiàn)過(guò)的相同部件，因此不再對(duì)這些部件進(jìn)行說(shuō)明和解釋。
如圖所示，按照本實(shí)施例的散熱器166是與電動(dòng)機(jī)箱160構(gòu)成整體的。在這個(gè)電動(dòng)機(jī)箱中，軸承部分160a設(shè)在軸線方向的中間，散熱器166設(shè)在其右側(cè)，覆蓋定子線圈162的筒形部分設(shè)在左側(cè)。在軸承部分160a中裝有支撐旋轉(zhuǎn)軸161的軸承132。在靠近軸承132的左側(cè)安裝轉(zhuǎn)速傳感器170。
按照本實(shí)施例，由于散熱器166是與電動(dòng)機(jī)箱160構(gòu)成整體的，可以減少零件數(shù)量，從而能便于進(jìn)行動(dòng)力單元的裝配工作。并且由于轉(zhuǎn)速傳感器裝在與散熱器166相對(duì)的另一側(cè)，可以避免干擾，并使這些零件的尺寸能做的更緊湊。
以下參考圖12和附加的圖25至28詳細(xì)描述圖12所示的電動(dòng)摩托車的電池安裝結(jié)構(gòu)。
中間構(gòu)架111d是由沿車體寬度方向延伸的兩個(gè)橫向管237構(gòu)成的，并且一前一后地安裝在圖示的向后延伸的U形管235上。中間構(gòu)架111d的前部連接到前構(gòu)架111f，并且在右左兩側(cè)后端與后構(gòu)架111γ連成整體。中間構(gòu)架111d的前部?jī)蓚?cè)用腿檔板121a蓋住，左右兩側(cè)用底蓋121d蓋住。此外，如下所述，還把腳踏板121b連接在中間構(gòu)架111d上。
動(dòng)力旋轉(zhuǎn)單元可擺動(dòng)地支撐在中間構(gòu)架111d后部，并且向車體寬度方向延伸的支撐板236F和236R一前一后地裝在中間的管子235下部。
如圖25至27所表示的支架223是用鐵板壓制成的，它從前面看近似門的形狀，在管子237之間橫向延伸。該支架223是用螺栓可拆卸地裝在一個(gè)安裝構(gòu)件238上的，其兩端固定在U形管235的左右兩側(cè)，使其下表面通過(guò)一個(gè)彈性體239與電池盒122的上表面接觸。
在支架223上部的左右兩端固定地連接擋板構(gòu)件241。如下所述，腳踏板121b是連接到這些擋板構(gòu)件241上的。彈性體239是用橡膠或其他與前述彈性體240類似的材料制成，并且與支架223的下表面和電池盒122的上表面均形成表面接觸。
特別由圖28所示的腳踏板121b是環(huán)氧樹(shù)脂鑄造的，并且在近似平板狀的踏板部分242的后部裝有一個(gè)與腳踏板121b構(gòu)成整體的半筒形支柱243。在腳踏板121b上凸出地設(shè)有與其形成整體的凸臺(tái)242a和多個(gè)加強(qiáng)肋242b，凸臺(tái)242a設(shè)在踏板部分242背面的長(zhǎng)度方向上中心位置的左右兩側(cè)，加強(qiáng)肋242b向車體寬度方向上延伸。凸臺(tái)242a和腳踏板121b也可以是分開(kāi)構(gòu)成的。
腳踏板121b的踏板部分242的前沿用兩個(gè)攻絲螺釘或螺栓連接到前部?jī)?nèi)蓋121e上，并在支柱部分243的上沿處類似地用3個(gè)螺釘連接到后蓋121c上;此外，借助于從上方穿入安裝的螺栓244把凸臺(tái)242a連接在前述的擋板構(gòu)件241上。如圖26所示，凸臺(tái)242a的下端接觸擋板構(gòu)件241的上表面，并使螺栓244與固定裝設(shè)在擋板構(gòu)件241內(nèi)的螺母245嚙合。數(shù)字295表示掛在腳踏板121b兩側(cè)邊沿上的側(cè)緣，用于蓋住支架223的兩側(cè)。
電池盒122就這樣布置在腳踏板121b下面，腳踏板121b提供了一個(gè)封閉的空間，因此不會(huì)妨礙周圍的設(shè)備。因此有可能裝設(shè)大型的電池盒并安裝大容量電池。電池盒122裝在支撐板236F和236R上，這些支撐板固定安裝在車體構(gòu)架111上，并且用支架223把電池盒122牢固地夾緊在車體構(gòu)架111上。在支架223上連接腳踏板121b，并因此不需要專用的支柱來(lái)保持腳踏板121b的剛性，從而能減小零件數(shù)量和車的重量。
此外，在這種摩托車中的腳踏板121b可以從車體構(gòu)架111上拆下來(lái)，僅需拆掉固定在踏板部分242前部的兩個(gè)攻絲螺釘，固定在支柱部分243上部的3個(gè)攻絲螺釘，以及從支架223上拆下兩個(gè)螺栓。因此，在維修電池時(shí)可以容易地拆下腳踏板121b及維修電池。
在上述各實(shí)施例中描述了一種具有擺動(dòng)式動(dòng)力單元的電動(dòng)車;然而本發(fā)明也可以用于動(dòng)力單元相對(duì)于車體不能擺動(dòng)的電動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車包括-一個(gè)車體；-一個(gè)由上述車體承載的電池；-一個(gè)裝在上述車體上的殼體部件，該殼體部件包括并列的發(fā)動(dòng)機(jī)室和變速箱；-一個(gè)裝在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室中的電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，上述電動(dòng)機(jī)由來(lái)自上述電池的電能供電并由一個(gè)電子驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)，該電子驅(qū)動(dòng)電路包括用于改變電動(dòng)機(jī)電流的開(kāi)關(guān)裝置；-一個(gè)從上述變速箱伸出的輸出軸；-一個(gè)裝在上述輸出軸上的車輛驅(qū)動(dòng)輪，以及-安裝在上述變速箱內(nèi)的動(dòng)力傳送裝置，用于從電動(dòng)機(jī)的上述驅(qū)動(dòng)軸向上述輸出軸傳送動(dòng)力；其特征是在上述電動(dòng)機(jī)(11，152)的上述驅(qū)動(dòng)軸(20，161)上裝有一個(gè)冷卻風(fēng)扇(24a、34、37、159)，用于在徑向方向上提供冷卻氣流，空氣由設(shè)在上述殼體部件上的一個(gè)進(jìn)氣口(27a、44、165b)吸入，并且在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室(19，150)的外壁上面對(duì)著上述冷卻風(fēng)扇至少設(shè)有一個(gè)排氣口(29、35、42、134)。
2.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其特征是上述至少一個(gè)排氣口(29、42、134)把來(lái)自上述徑向風(fēng)扇(24a、37、159)的空氣導(dǎo)入上述變速箱(16)，上述變速箱(16)具有一個(gè)排氣管(32、43)把熱氣排放到外部空間中。
3.按照權(quán)利要求1或2的電動(dòng)車，其特征是一個(gè)輔助冷卻風(fēng)扇(24b)被作為一個(gè)整體安裝在上述冷卻風(fēng)扇(24a)的葉轂上，用于沿著上述驅(qū)動(dòng)軸(20)的長(zhǎng)度方向提供冷卻氣流，并且在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室(19)的一個(gè)端壁(19a)上至少設(shè)有一個(gè)輔助口(30)用于把上述輔助冷卻風(fēng)扇(24b)排出的空氣導(dǎo)入上述變速箱(16)。
4.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其特征是上述變速箱(16)包括一個(gè)外蓋(31)，它連同一個(gè)插入的密封墊片(S)連接在上述箱體上，墊片(S)把變速箱(16)的內(nèi)室(M)分隔成由變速箱(16)的加強(qiáng)肋所限定的兩個(gè)艙室，上述兩個(gè)艙室，通過(guò)密封墊片(S)內(nèi)的一個(gè)開(kāi)口(O)互相聯(lián)系;第一艙室接受由冷卻風(fēng)扇排出的熱空氣，以及第二艙室由第一個(gè)排氣孔(32)與大氣連通。
5.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其特征是上述至少一個(gè)排氣口(35)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)室上的一個(gè)排氣孔(36)連通，熱空氣由上述排氣孔(36)直接排入大氣中。
6.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其特征是具有一個(gè)進(jìn)氣管(188)，其一端連接上述進(jìn)氣口(165b)，上述進(jìn)氣管(188)的另一端的開(kāi)口進(jìn)入車體上一個(gè)部件(125)的內(nèi)部，部件(125)在上述后輪(114a)上方沿著上述車體延伸。
7.按照權(quán)利要求6的電動(dòng)車，其特征是用于盛物的箱子(125)裝在上述車體上并處于上述后輪(114a)的前上方，上述進(jìn)氣管(188)沿著上述箱子(125)的下表面布置，并且通過(guò)上述箱子(125)開(kāi)口進(jìn)入上述車體的內(nèi)部。
8.按照權(quán)利要求7的電動(dòng)車具有一個(gè)可擺動(dòng)的臂，其特征是上述進(jìn)氣管(188)包括固定在上述殼體部件上的第一管(187)和固定在上述箱子(125)上的第二管(190，191)，以及用于連接上述第一和第二管的可彎曲連接孔(189)。
9.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其特征是上述發(fā)動(dòng)機(jī)室(160)具有一個(gè)散熱器(166)，在散熱器(166)上安裝用于改變供給上述電動(dòng)機(jī)的電流的上述開(kāi)關(guān)裝置(135)。
10.按照權(quán)利要求9的電動(dòng)車，其特征是安裝上述開(kāi)關(guān)裝置(135)的上述散熱器(166)的一部分用一個(gè)外蓋部件(165)蓋住，將樹(shù)脂(146)填入上述外蓋部件(165)和上述散熱器(166)之間，用于固定上述外蓋部件和上述散熱器，并且把上述散熱器(166)固定連接到上述發(fā)動(dòng)機(jī)室(160)。
11.按照權(quán)利要求9或10的電動(dòng)車，其特征是上述殼體部件在上述旋轉(zhuǎn)軸(161)兩端之間的上述旋轉(zhuǎn)軸的軸向上被分解成上述電動(dòng)機(jī)箱(160)和上述箱體(151)，并且在電動(dòng)機(jī)箱(160)內(nèi)裝有可旋轉(zhuǎn)地支撐著上述旋轉(zhuǎn)軸(161)一端的軸承(132)，檢測(cè)上述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速傳感器(170)以及上述散熱器(166);上述散熱器(166)安裝在上述軸承(132)的一側(cè)上，上述轉(zhuǎn)速傳感器(170)安裝在上述旋轉(zhuǎn)軸(161)軸向上的上述軸承(132)的相對(duì)一側(cè)。
12.按照權(quán)利要求10的電動(dòng)車，其特征是上述電動(dòng)機(jī)的定子(162)固定在上述電動(dòng)機(jī)箱(160)上，上述定子(162)和上述轉(zhuǎn)速傳感器(170)相互鄰近地設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)軸(161)的軸向方向上。
13.按照權(quán)利要求1的電動(dòng)車，其中上述車體包括一個(gè)支撐構(gòu)架(235)和一個(gè)在座位(126)前面連接到上述構(gòu)架(235)上的腳踏板(121b)，上述電池(122)被裝在上述腳踏板下面，其特征是電池(122)的安裝裝置包括一個(gè)用于把上述電池固定到上述車體構(gòu)架(235)上的固定部件(223)，上述腳踏板(121d)連接到上述固定部件(223)。
14.按照權(quán)利要求13的電動(dòng)車，其特征是有一個(gè)表面與上述電池(122)接觸的彈性體(239)被插入上述電池與上述固定部件(223)之間。
全文摘要
一種具有一個(gè)動(dòng)力單元的電動(dòng)車包括一個(gè)變速箱(16)，與變速箱(16)并列的發(fā)動(dòng)機(jī)室(19)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的電動(dòng)機(jī)(11)，裝在電動(dòng)機(jī)(11)的驅(qū)動(dòng)軸(20)上的冷卻風(fēng)扇(24a)。它用于在其徑向方向上提供冷卻氣流，以及一個(gè)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室(19)的外壁(19a)上面對(duì)冷卻風(fēng)扇(24a)一側(cè)的一個(gè)排氣口(29)，從而使電動(dòng)機(jī)及其電子驅(qū)動(dòng)電路有效地冷卻。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1064836SQ9210162
公開(kāi)日1992年9月30日 申請(qǐng)日期1992年2月3日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月6日
發(fā)明者川島芳德, 迫裕之, 川口健治, 鳥(niǎo)山正雪, 本館尚司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社