專利名稱：大視野拖拉機的構造形式的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種工程車輛，具體地說，是一種農用拖拉機及其總體構造形式。
種植、耕作和許多其他目前作物生長所需的作業(yè)中都要求極精確的、對視野起決定作用的機動性，圍繞農場及其建筑物的道路和窄行耕作也都要求極好的機動性。
用機械式前輪驅動(MFWD)并具有很大前輪胎的拖拉機存在機動性較差的缺點。這種缺點由于拖拉機的輪胎間距趨于更狹窄而加重，例如那些供30時行耕作的、具有可調整輪胎間距的最流行拖拉機就可能是這樣的。此外，自從本世紀七十年代初生產出John Deere 4020拖拉機以來，拖拉機前輪胎內側的視野就不斷下降。最近幾年，拖拉機的維修方便性由于操作人員座艙、機械式前輪驅動(MFWD)、空調等設施增加了復雜而不斷下降。所有現(xiàn)有主要制造廠家的結構設計都有這些問題。
本發(fā)明的目的是提供一種新的拖拉機構造形式，它顯著地改進了行間中耕拖拉機和其他型式工程車輛的視野、機動性和維修方便性。
這個目的是用一種新的拖拉機構造形式來達到的，它把發(fā)動機配置在前軸的正上方，把冷卻系統(tǒng)裝在距發(fā)動機足夠遠的前邊，使間隔甚窄的大輪胎能轉到冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機之間的空間中。為了進一步提高機動性，最好在拖拉機上鄰接每個前輪胎處設置凹陷區(qū)域，這樣，前輪胎就能確實轉到按傳統(tǒng)應是拖拉機體一部分的內側處。
為了便于維修和具有更好的視野，本發(fā)明的構造形式采用一個高而窄的裝在操作人員座艙正前方的傳動裝置，沒有傳統(tǒng)的傳動裝置殼等構件，在操作人員座艙下方留有區(qū)域，這樣，就可將一個增大50%的燃料箱設在適當位置上。
最好用一個油底殼式結構來代替車架，把各種構件保持在所述位置上，除了有利于減少構件數量外，這樣的油底殼在輪子附近可以做成相當窄，能進一步提高視野和機動性。
上述拖拉機構造形式有許多優(yōu)點，首先，它具有自從生產出John Deere 4020拖拉機以來一直被遺漏的一個特點，那就是即使在用于窄行作業(yè)的前輪胎間隔較窄時前輪胎的內側仍有較大的視野。它還為可作窄行工作的具有機械式前輪驅動和很大輪胎的拖拉機提供了極好的機動性。這種構造形式比起當今最好等級的John Deere 55系列行間中耕拖拉機來改進了20%以上。
由這種構造形式提供的改進，使其與John Deere 55系列的行間中耕拖拉機相比，每日的維修工作將降低30%左右。同樣，發(fā)動機和傳動裝置的檢修和修整時間也將分別得到改進40%和60%左右。


圖1是本發(fā)明拖拉機的正前(俯視)透視圖，圖2是圖1所示的拖拉機的三維(俯視)透視圖，圖3是圖1所示拖拉機的局部側視圖，它顯示了這臺拖拉機中各種部件的設置。
圖4是圖1所示拖拉機的局部俯視圖，該圖示有這臺拖拉機各種部件的設置和拖拉機前輪胎的轉向位置。
圖1和2示有本發(fā)明的拖拉機10，初看起來，這臺拖拉機有兩個方面和普通的拖拉機顯著地不同第一，這臺拖拉機有非常細的細腰12。第二，沿圖1的正前方看，后輪胎14是看不見的。
后輪胎14在圖1上看不見是由于其間隔窄以及操作人員座艙或駕駛室16和擋泥板18的寬度共同影響所致的，如果后輪胎14以較寬的間隔設置，或者駕駛室16和/或擋泥板18設置成較窄，就能在圖1上看到后輪胎14。
細腰12使本發(fā)明拖拉機的前輪胎20內側有大視野，不僅把拖拉機發(fā)動機罩輪廓線做成從前端向駕駛室變窄，而且駕駛室、發(fā)動機罩底部22也做成較窄，從而保證前輪胎20內側有最大的視野。
總的來說用24所示的凹陷區(qū)域使這臺拖拉機改進機動性，這個凹陷區(qū)域窄到足以使前輪胎20能確實轉到這臺拖拉機上部的下面，使其有非常小的轉向半徑。
考慮到細腰12和凹陷區(qū)域24的部件內部布置示于圖3和4上，發(fā)動機26裝在前軸28的上方。冷卻系統(tǒng)30的散熱器、風扇和其他部分安裝在離發(fā)動機26相當遠處。這和把冷卻系統(tǒng)裝成直接與發(fā)動機鄰接的傳統(tǒng)設計顯著地不同。
如圖4的虛線所示，冷卻系統(tǒng)30的這種配置形成一個空間A，在轉向時前輪胎20的前端就能轉到該空間內。最重要的是，這個空間A的下部應是空的，它的上面部分可容納各種部件，例如，總的來說用31所示的與冷卻系統(tǒng)連接的軟管、發(fā)電機或其他部件，這些部件之所以不會干擾前輪胎20是由于輪胎的弧形周邊使輪胎20的上部進一步離開拖拉機中心線。
尤其是把發(fā)動機26移到傳統(tǒng)位置的上方靠前，把發(fā)動機26裝在前軸28的上方，這樣就在發(fā)動機26和駕駛室16之間形成空間來設置高而窄的傳動裝置32。另外，上述布置和傳統(tǒng)拖拉機設計把傳動裝置裝在駕駛室的下面也是不同的，這樣就在駕駛室16下邊形成更多的敞開空間，從而可以將一個較大的燃料箱34容納在駕駛室下邊。
通過使用適配的車架或類似部件就能把發(fā)動機26、冷卻系統(tǒng)30和傳動裝置32相互保持在恰當的位置上。而本發(fā)明的另一種方式是用油底殼式結構36來代替車架，這個油底殼36如同發(fā)動機26的油底殼那樣以通常方式起作用。然而，它是由例如鑄鐵那樣的非常重的材料做成的，并且設有適當的加強肋37，因此它能經受各種部件的重量。上述結構具有的優(yōu)點是，油底殼可以做成相當窄、使凹陷區(qū)域24有寬敞的空間。這種結構也能把發(fā)動機提高到正好處在凹陷區(qū)域24的上方。
按照這種結構，把油底殼36裝在前軸28的橋殼上，然后把發(fā)動機裝在這個油底殼36的頂上，把冷卻系統(tǒng)30直接地或通過托架裝在這個油底殼36的前端，把傳動裝置32的外殼裝在這個油底殼36的后部。
最好這個油底殼36的后部和傳動裝置32的前面底部特別地窄，使凹陷區(qū)域24延伸到它們的下面，這樣就如圖4虛線所示那樣，使前輪胎20的后緣和這部分拖拉機體的下邊相適配。
由圖3清楚地可見，所示的結構設計在傳動裝置32上面和發(fā)動機26的后邊留出一個大的未裝部件的空間38，這個空間可以適用于安裝電池、空調器、加熱裝置和其他設施。
所述構造形式的基本作用是把需要維修的例如發(fā)動機26、冷卻系統(tǒng)30和傳動裝置32等主要部件裝在遠離前輪胎20并從駕駛室16下方移出到較合適的地方。這也意味著這些部件配置成較易接近，從而使拖拉機的維修方便性獲得重大改進。
有一點要指出的，即這種構造形式的一個作用是把拖拉機的前部40加長，使其延伸到前軸28外。上述作用的一個后果是，應對前部40的構成和任何可能加到拖拉機上的前端平衡塊42的配置給予注意，以保證在通過溝渠或洼地時有足夠的間隙。
結合特定實施例說明本發(fā)明的同時，不用說，即按照上面的說明，許多替換、改進和變化對本領域的普通技術人員來說是顯而易見的，例如已描述過行間中耕拖拉機的構造形式就可能很容易用到任何一種工程車輛上，包括非農業(yè)的工程車輛。因此，本發(fā)明應包括所有那些落在權利要求范圍內的替換、改進和變化。
權利要求
1.一種工程車輛，它具有在任何一端裝有可轉向輪胎的車軸，其特征在于，發(fā)動機配置在所述車軸的上方，所述發(fā)動機用的冷卻系統(tǒng)與所述發(fā)動機有足夠間隔，使所述可轉向的輪胎能轉到所述發(fā)動機和所述冷卻系統(tǒng)之間的空間中。
2.如權利要求1所述的工程車輛，其特征在于，它還包括一個操作人員座艙和一個配置在所述發(fā)動機和所述操作人員座艙之間的傳動裝置。
3.如權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，它還包括一個在所述冷卻系統(tǒng)、所述發(fā)動機和所述傳動裝置上方并至少部分復蓋它們的發(fā)動機罩，所述機罩鄰接操作人員座艙部分比所述發(fā)動機周圍部分窄。
4.如權利要求3所述的工程車輛，其特征在于，所述發(fā)動機罩圍成一個在所述傳動裝置上方和在所述發(fā)動機后面的空間。
5.如權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，它還包括一個大致上配置在所述傳動裝置后面和在所述操作人員座艙下邊的所述發(fā)動機的燃料箱。
6.如權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，它還包括一個裝在所述車軸上方的油底殼式結構，所述發(fā)動機裝在所述油底殼的頂上，所述冷卻系統(tǒng)裝在所述油底殼的一端，所述傳動裝置則裝在所述油底殼的另一端上。
7.如權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述油底殼和所述傳動裝置窄到足以使坐在所述操作人員座艙里的操作人員能看到所述輪胎內側的地面。
8.如權利要求7所述的工程車輛，其特征在于，所述油底殼、發(fā)動機和傳動裝置被配置形成一個凹陷區(qū)域，當車輛轉向時，該凹陷區(qū)域與每個所述進入到其內的輪胎鄰接，此時所述輪胎可繞軸轉動。
9.如權利要求2所述的工程車輛，其特征在于，它還包括一個大致上配置在所述操作人員座艙的下方和后邊的、在兩端均有輪胎的附加車軸，還有與所述操作人員座艙和所述附加車軸上的所述輪胎鄰接的擋泥板，其中所述操作人員座艙和所述擋泥板的寬度至少和所述附加車軸和輪胎的寬度一樣大。
全文摘要
一種工程車輛構造形式具有裝在前軸正上方的發(fā)動機，冷卻系統(tǒng)足夠遠地靠前設置，使大輪胎能轉到冷卻系統(tǒng)內側，還有一個高大但很窄的傳動裝置裝在操作人員座艙的前邊，這使車輛具有細腰，從而顯著改進視野，這也使車體凹陷區(qū)域鄰接前輪胎，因其轉向半徑小從而改進機動性。傳動裝置的布置留出操作人員座艙下方的空間，使它能用很大的燃油箱。此外，主要車輛部件的配置遠離前輪胎并從操作人員座艙下方移出，使拖拉機易于接近，利于維修。
文檔編號B62D49/00GK1064655SQ9210139
公開日1992年9月23日 申請日期1992年3月7日 優(yōu)先權日1991年3月8日
發(fā)明者T·W·伍德斯, L·R·德森 申請人:迪爾公司