專利名稱:自行車鞍座的制作方法
本發(fā)明屬于自行車鞍座的改進(jìn)。
一般的自行車鞍座采用三點(diǎn)支撐，并用二根或三根垂直的立簧和數(shù)根托于鞍座面并是同一方向排列的細(xì)拉簧來減震的，因此鞍座存在著彈性差，加工零件多和鞍座面易磨損的問題。本發(fā)明針對(duì)上述問題作了改進(jìn)。
自行車鞍座在乘騎時(shí)是一個(gè)直接受力的部件。要求既有彈性，在結(jié)構(gòu)上又必須有足夠的強(qiáng)度，防止由于乘騎者的體重負(fù)荷產(chǎn)生變形。為此，本發(fā)明采用上、下支架用一連接件連接，并且上支架對(duì)下支架可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)利用一根繞過連接處的扭簧減震。調(diào)整了受力分布、零件受損小，還能產(chǎn)生足夠的減震彈性。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
本發(fā)明的實(shí)施例是用于減震的扭簧(3)是繞在位于鞍座前部的內(nèi)套(4)上，其內(nèi)套是套在銷軸(7)上，銷軸(7)是用來連接上、下支架。扭簧伸出的一頭與上支架相連，另一頭則固定在下支架上。同時(shí)在下支架(2)上裝有一個(gè)偏心螺釘(5)，當(dāng)調(diào)節(jié)這個(gè)螺釘，鞍座的前傾角度將發(fā)生變化，從而適應(yīng)不同乘騎者的需要。本發(fā)明盡管只用了一根扭簧而且托于鞍座面的拉簧也省去了，仍然可以產(chǎn)生加倍的減震彈性，獲得良好的減震效果，由于零件受力合理，受損小，還提高了使用壽命。
本發(fā)明還與以往不同的在于，下支架上有用于與支撐管固定的數(shù)個(gè)定位螺孔(6)，當(dāng)鞍座固定于支撐管(8)時(shí)，可根據(jù)乘騎者的需要將鞍座車身橫向調(diào)距±40毫米，從而讓人們感到更舒適輕快。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，加工簡(jiǎn)單，是一種得到良好改善的自行車鞍座，同時(shí)本發(fā)明不僅用于自行車鞍座，還可以廣泛地用于汽車和家用椅子。
權(quán)利要求
1.一種由上支架(1)，下支架(2)和彈簧組成的自行車鞍座，其特征在于所說的彈簧是一根繞過位于鞍座前部?jī)?nèi)套(4)的扭簧(3)，其扭簧的一頭與上支架(1)相連，另一頭與下支架(2)相連、而上、下支架用一個(gè)連接件將其連接。
2.按照權(quán)利要求
1所述的自行車鞍座其特征在于所說的下支架(2)上有數(shù)個(gè)用與車身橫向調(diào)距的定位螺孔(6)。
3.按照權(quán)利要求
2所述的自行車鞍座，其特征在于所說的下支架(2)上有一個(gè)用于調(diào)節(jié)鞍座前傾角度的螺釘(5)。
專利摘要
一種自行車鞍座，這種鞍座由上支架，下支架和一個(gè)繞著扭簧的內(nèi)套組成，用一根扭簧減震，從而改善了自行車鞍座的減震性能和使用壽命的問題。同時(shí)本鞍座還可以廣泛地應(yīng)用于汽車和家用椅子。
文檔編號(hào)B62J1/00GK85203924SQ85203924
公開日1986年5月21日 申請(qǐng)日期1985年9月4日
發(fā)明者陳耀輝 申請(qǐng)人:陳耀輝導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan