專利名稱：自行車鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型為一種自行車鞍座，它涉及到現(xiàn)有自行車鞍座的改進(jìn)，特別涉及到對(duì)自行車鞍座的減振裝置的改進(jìn)。
現(xiàn)有自行車鞍座主要由鞍座面、鞍座架和減振元件構(gòu)成。其減振元件大都采用螺旋彈簧，由于它無(wú)阻尼作用，減振效果不佳，而且承載剛度不能調(diào)節(jié)，難以滿足不同使用者的要求，因此，目前流行的自行車鞍座的舒適性和減振效果均不理想。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種比較舒適的，減振效果較理想的自行車鞍座。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，總體構(gòu)造包括鞍座面、鞍座架和減振裝置，其特征在于減振裝置由多股鋼絲繩減振元件和定位器構(gòu)成，多股鋼絲繩減振元件的二端由定位器分別與鞍座面和鞍座架相聯(lián)結(jié)，構(gòu)成近半環(huán)狀的一個(gè)減振工作段。
由于本實(shí)用新型減振裝置的減振元件用多股鋼絲繩制成，在外加載荷的作用下，各股鋼絲之間發(fā)生摩擦產(chǎn)生干摩擦阻尼，起到消耗振動(dòng)能量的作用。多股鋼絲繩減振元件為非線性阻尼元件，隨著振幅增大，承載剛度越來(lái)越小，出現(xiàn)所謂剛度軟化現(xiàn)象，由此大量吸收沖擊能量而緩和沖擊力，所以本實(shí)用新型是一種比較舒適的減振效果較理想的自行車鞍座。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施


圖1為本實(shí)用新型全彈性聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型前鉸聯(lián)結(jié)式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型單體式定位器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型壓板式定位器的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型包括鞍座面3、鞍座架4和減振裝置。其特征在于減振裝置由多股鋼絲繩減振元件1和定位器2構(gòu)成。減振元件1為一段多股鋼絲繩，在自由狀態(tài)下近似直線，其兩端通過(guò)定位器2分別與鞍座面3和鞍座架4相聯(lián)結(jié)，形成近半環(huán)狀減振工作段5，它起著承載、緩沖和減振的作用。多股鋼絲繩減振元件具有三向減振特性，但它沿X方向和Y方向的承載剛度只有Z方向的30％～50％。由于一段多股鋼絲繩制成一個(gè)減振元件且只有一個(gè)減振工作段，體積小，便于采用多個(gè)減振元件按適當(dāng)?shù)慕唤呛鸵欢ǖ膶?duì)稱方式布置在鞍座面3和鞍座架4之間，相互彌補(bǔ)X、Y方向較弱的承載剛度，使自行車鞍座達(dá)到較好的全方位減振效果。
本實(shí)用新型可為
圖1所示的全彈性聯(lián)結(jié)式，也可以為圖2所示的前鉸聯(lián)結(jié)式。所謂全彈性聯(lián)結(jié)式是指在鞍座面和鞍座架之間的前、后端都布置減振裝置，使整個(gè)鞍座具有減振效果。所謂前鉸結(jié)式是指在鞍座面和鞍座架之間的后端設(shè)置減振裝置，而前端用螺栓將它們鉸接在一起。
本實(shí)用新型的承載剛度取決于減振元件的鋼絲繩直徑、股數(shù)和減振工作段長(zhǎng)度。為了能通過(guò)改變減振工作段長(zhǎng)度使承載剛度可調(diào)，減振裝置的定位器2相應(yīng)地有二種結(jié)構(gòu)形式。一種為單體式定位器，如圖3所示，其特征在于定位本體7上設(shè)有定位孔8和安裝孔9，定位孔8內(nèi)放置減振元件的端部，用定位螺釘6定位，安裝孔9用來(lái)與鞍座面和鞍座架相聯(lián)結(jié)，擰松螺釘6就可移動(dòng)多股鋼絲繩減振元件1，改變減振工作段5的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)承載剛度可調(diào)節(jié)的功能，以達(dá)最佳使用效果，另一種為“分體壓板式”定位器，如圖4所示，其特征在于定位本體11和壓板10以定位螺栓12聯(lián)結(jié)固緊，使置于它們之間的減振元件1的端部定位，當(dāng)擰松螺栓12就可移動(dòng)減振元件1，由此改變減振工作段5的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)承載剛度可調(diào)節(jié)的功能。定位本體11可為單獨(dú)部件，也可以用鞍座面3和鞍座架4來(lái)代替。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)如下(1)具有良好的阻尼功能，緩沖減振效果好，并能全方位減振；(2)可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)承接剛度，適應(yīng)性強(qiáng)，便于獲得最佳使用效果；(3)制造工藝簡(jiǎn)單、可省去螺旋彈簧復(fù)雜的繞制工藝過(guò)程、要求甚高的熱處理工藝和相應(yīng)設(shè)備，投資省，成本低；(4)疲勞壽命長(zhǎng)，舒適耐用。
權(quán)利要求1.一種自行車鞍座，包括鞍座面、鞍座架和設(shè)置在它們之間的減振裝置，其特征在于減振裝置由多股鋼絲繩減振元件和定位器構(gòu)成，多股鋼絲繩減振元件的兩端由定位器分別與鞍座面和鞍座架相聯(lián)結(jié)，形成近似半環(huán)狀的減振工作段；
2.如權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于減振裝置的減振元件用一段多股鋼絲繩制成，且一個(gè)多股鋼絲繩減振元件由定位器分別與鞍座面和鞍座架相聯(lián)結(jié)后，僅構(gòu)成一個(gè)近似半環(huán)狀的減振工作段；
3.如權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于減振裝置設(shè)置在鞍座面和鞍座架之間的前、后端，構(gòu)成全彈性聯(lián)結(jié)式自行車鞍座；
4.如權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于減振裝置設(shè)置在鞍座面和鞍座架之間的后端，它們的前端為鉸聯(lián)結(jié)，構(gòu)成前鉸聯(lián)結(jié)式自行車鞍座；
5.如權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于減振裝置的定位器由定位本體和定位螺釘構(gòu)成“單體式結(jié)構(gòu)”，定位本體上有定位孔和安裝孔，減振元件的端部放置在定位孔內(nèi)用定位螺釘緊固，安裝孔用來(lái)與鞍座面和鞍座架相聯(lián)結(jié)；
6.如權(quán)利要求1所述的鞍座，其特征在于振減裝置的定位器為“分體壓板式結(jié)構(gòu)”，它包括用螺栓聯(lián)結(jié)的定位本體和壓板，定位本體可分別以鞍座面和鞍座架代替，也可以為單獨(dú)部件。
專利摘要本實(shí)用新型為一種自行車鞍座，包括鞍座面、鞍座架和設(shè)置在它們之間的減振裝置，其減振裝置由非線性阻尼減振元件和定位器構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)如下(1)具有良好的阻尼性能，緩沖減振效果好，并能實(shí)現(xiàn)全方位減振；(2)可在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)承載剛度，適應(yīng)性強(qiáng)，便于獲得最佳使用效果；(3)制造工藝簡(jiǎn)單，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備要求不高，生產(chǎn)成本低；(4)疲勞壽命長(zhǎng)，舒適耐用。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2157109SQ9221577
公開(kāi)日1994年2月23日 申請(qǐng)日期1992年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月27日
發(fā)明者楊家祥 申請(qǐng)人:楊家祥