本技術屬于車輛，更具體地說，是涉及一種轉向節(jié)結構以及車輛。

背景技術：

1、轉向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向；在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。減振器結構是為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器結構。轉向節(jié)作為懸架中關鍵零部件，連接著車輪與諸多承載件、彈性元件。這些連接處均為懸架系統(tǒng)的關重位置，影響著整車承載、耐久、安全等性能。

2、其中，轉向節(jié)與減振器的連接就是關鍵連接部位之一，二者連接時，常利用轉向節(jié)上的安裝套沿軸向自下而上套裝在減振器上，并在安裝套的開口一側利用螺栓配合螺母鎖緊。同樣在拆卸減振器時，需要松開擰松螺母，再將減振器沿軸向從安裝套內(nèi)拔出。

3、可見，采用上述連接方式在安裝或拆卸減振器時，均需要軸向移動減振器，在操作空間不足時，還需要拆卸其他零部件，操作十分繁瑣。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種轉向節(jié)結構，旨在解決安裝和拆卸減振器時，需要軸向移動減振器，操作不便的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體，所述轉向節(jié)主體的上端設有減振器的連接部，所述連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套相對扣合以形成用于套裝在減振器外周的安裝孔；

3、所述第一安裝半套的第一端和所述第二安裝半套的第一端借助限位插裝結構沿所述安裝孔的軸向插裝配合，所述第一安裝半套的第二端和所述第二安裝半套的第二端設置有鎖緊結構。

4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述限位插裝結構包括插槽和插塊，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套其中之一設置有所述插槽，所述第一安裝半套和所述第二安裝半套其中另一設置有所述插塊，所述插槽和所述插塊沿所述安裝孔的軸向插裝配合。

5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一安裝半套的第二端和所述第二安裝半套的第二端之間具備安裝間隙，所述安裝間隙之間設置有固定于減振器上的防轉限位片。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述安裝間隙的上端具備導向開口，所述導向開口的寬度自上而下逐漸減小。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述鎖緊結構包括第一連接套、第二連接套以及連接螺栓，所述第一連接套設置于所述第一安裝半套的第二端，所述第二連接套設置于所述第二安裝半套的第二端，所述第一連接套和所述第二連接套均設有連接孔，兩個所述連接孔中的至少一個構造為螺紋孔，所述連接螺栓貫穿兩個所述連接孔以螺紋連接所述第一連接套和所述第二連接套。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述轉向節(jié)主體的上端設有連接架，所述第一安裝半套一體成型于所述連接架的末端。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二安裝半套的下端設有觀測缺口。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述連接架的上端面沿長度方向設置有加強筋，所述加強筋靠近于所述鎖緊結構一側。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述加強筋上開設有用于避讓所述連接螺栓拆裝的避讓槽。

12、本實用新型提供的轉向節(jié)結構的有益效果在于：與現(xiàn)有技術相比，轉向節(jié)主體的連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，第一安裝半套和第二安裝半套相對扣合形成安裝孔。第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端設置有限位插裝結構，第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端設置有鎖緊結構。

13、在使用本實用新型提供的轉向節(jié)結構連接減振器時，第一安裝半套先扣合在減振器的外周一側，第二安裝半套扣合在減振器的外周另一側，此時，第一安裝半套和第二安裝半套在高度方向錯層排布，第二安裝半套沿安裝孔的軸向朝第一安裝半套的方向移動，利用限位插裝結構使第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端軸向插裝配合。此時，第一安裝半套和第二安裝半套位于同一高度，二者相對扣合圍設于減振器的外周，最后利用第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端的鎖緊結構進行鎖緊。

14、在本實用新型提供的轉向節(jié)結構上拆卸減振器時，首先解鎖第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端的鎖緊結構，沿安裝孔的軸向朝上移動第二安裝半套，第二安裝半套的第一端與第一安裝半套的第一端軸向分離，取下第二安裝半套，即可完成減振器從上述轉向節(jié)結構上拆卸。

15、本實用新型提供的一種轉向節(jié)結構，在安裝和拆卸減振器時，無需軸向移動減振器，即可完成減振器的拆裝作業(yè)，操作簡便。

16、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的轉向節(jié)結構。

17、本實用新型提供的一種車輛的有益效果在于：與現(xiàn)有技術相比，該車輛使用了上述的轉向節(jié)結構，因此具備和上述轉向節(jié)結構相同的有益效果，在此不再贅述。

技術特征：

1.一種轉向節(jié)結構，包括轉向節(jié)主體(100)，所述轉向節(jié)主體(100)的上端設有減振器(200)的連接部，其特征在于，所述連接部包括第一安裝半套(110)和第二安裝半套(120)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)相對扣合以形成用于套裝在減振器(200)外周的安裝孔；

2.如權利要求1所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述限位插裝結構(130)包括插槽(131)和插塊(132)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)其中之一設置有所述插槽(131)，所述第一安裝半套(110)和所述第二安裝半套(120)其中另一設置有所述插塊(132)，所述插槽(131)和所述插塊(132)沿所述安裝孔的軸向插裝配合。

3.如權利要求1所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述第一安裝半套(110)的第二端和所述第二安裝半套(120)的第二端之間具備安裝間隙(150)，所述安裝間隙(150)之間設置有固定于減振器(200)上的防轉限位片(210)。

4.如權利要求3所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述安裝間隙(150)的上端具備導向開口(151)，所述導向開口(151)的寬度自上而下逐漸減小。

5.如權利要求1所述的一種轉向節(jié)結構，其特征在于，所述鎖緊結構(140)包括第一連接套(141)、第二連接套(142)以及連接螺栓(143)，所述第一連接套(141)設置于所述第一安裝半套(110)的第二端，所述第二連接套(142)設置于所述第二安裝半套(120)的第二端，所述第一連接套(141)和所述第二連接套(142)均設有連接孔，兩個所述連接孔中的至少一個構造為螺紋孔，所述連接螺栓(143)貫穿兩個所述連接孔以螺紋連接所述第一連接套(141)和所述第二連接套(142)。

6.如權利要求5所述的一種轉向節(jié)結構，其特征在于，所述轉向節(jié)主體(100)的上端設有連接架(160)，所述第一安裝半套(110)一體成型于所述連接架(160)的末端。

7.如權利要求6所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述第二安裝半套(120)的下端設有觀測缺口(121)。

8.如權利要求6所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述連接架(160)的上端面沿長度方向設置有加強筋(161)，所述加強筋(161)靠近于所述鎖緊結構(140)一側。

9.如權利要求8所述的轉向節(jié)結構，其特征在于，所述加強筋(161)上開設有用于避讓所述連接螺栓(143)拆裝的避讓槽(162)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任意一項所述的轉向節(jié)結構。

技術總結
本技術提供了一種轉向節(jié)結構以及車輛，屬于車輛技術領域，包括轉向節(jié)主體，轉向節(jié)主體的上端設有減振器的連接部，其特征在于，減振器連接部包括第一安裝半套和第二安裝半套，第一安裝半套和第二安裝半套相對扣合以形成用于套裝在減振器外周的安裝孔；第一安裝半套的第一端和第二安裝半套的第一端借助限位插裝結構沿安裝孔的軸向插裝配合，第一安裝半套的第二端和第二安裝半套的第二端設置有鎖緊結構。本技術提供的一種轉向節(jié)結構，在安裝和拆卸減振器時，無需軸向移動減振器，即可完成減振器的拆裝作業(yè)，操作簡便。同時可降低零件重量，減少相關結構件數(shù)量，提升零部件強度及使用壽命。

技術研發(fā)人員：凌宏根,陳喜亮,劉亞明,楊盛林,吳龍祥
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240511
技術公布日：2024/12/19