本實用新型涉及一種免充氣維護無鏈條自行車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，我國的汽車保有量不斷增加，隨之而來的便是一系列的環(huán)境問題。騎自行車是一種綠色的出行方式，因此公共自行車的推廣能緩解一定的壓力，可以為我們的低碳生活做出貢獻，不但解決大城市的擁堵問題而且節(jié)約了能源。

隨著公共自行車推廣至今最嚴峻的問題便是公共自行車的維護問題，其中主要集中在輪胎和鏈條方面。公共自行車的使用過程中，存在著輪胎和鏈條的維護頻繁，成本高，影響正常使用等問題。所以研發(fā)免充氣無鏈條的公共自行車迫在眉睫，提高環(huán)境質(zhì)量降低維護費用的同時鍛煉人民體質(zhì)。

上述問題是在自行車的設(shè)計與生產(chǎn)過程中應(yīng)當予以考慮并解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種免充氣維護無鏈條自行車解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪胎和鏈條的維護頻繁，成本高，影響正常使用等問題。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種免充氣維護無鏈條自行車，包括車架、把手、車座、車輪和傳動機構(gòu)，車座和把手分別連接在車架上，車輪包括前輪和后輪，前輪中部設(shè)有前轉(zhuǎn)動軸，后輪中部設(shè)有后轉(zhuǎn)動軸，車架的前端通過前軸承活動連接前轉(zhuǎn)動軸，車架的后端通過后軸承活動連接后轉(zhuǎn)動軸，其特征在于：車輪采用免充氣式車輪，車輪包括輪轂、立體鋼架和橡膠外胎，立體鋼架設(shè)于輪轂與橡膠外胎間，立體鋼架包括彈性鋼網(wǎng)、鋼圈和彈簧，彈性鋼網(wǎng)附著于輪轂上，且彈性鋼網(wǎng)與橡膠外胎相依附，彈性鋼網(wǎng)與輪轂間設(shè)有鋼圈，鋼圈的兩端分別與輪轂、彈性鋼網(wǎng)垂直連接，鋼圈內(nèi)設(shè)有彈簧，傳動機構(gòu)采用無鏈條式傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)包括腳踏板、曲柄、飛輪和內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)，曲柄的一端連接后轉(zhuǎn)動軸，曲柄的另一端設(shè)有腳踏板，飛輪的中部設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸穿過的通孔，飛輪與后轉(zhuǎn)動軸間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承，飛輪的通孔處設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸單向驅(qū)動飛輪的內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)，飛輪的外側(cè)與后輪的輪轂連接，車座設(shè)于飛輪的垂向正上方。

進一步地，橡膠外胎的側(cè)部設(shè)有若干圓孔。

進一步地，彈性鋼網(wǎng)采用鋼絲編織而成。

進一步地，彈簧兩端分別固定在鋼圈的近輪轂端和鋼圈的近外胎端。

本實用新型的有益效果是：該種免充氣維護無鏈條自行車，通過采用免充氣式車輪，避免了在使用過程中頻繁的充氣維護，且采用立體鋼架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)騎行時的車輪減振，保證了車輪的耐用性。本實用新型中，采用無鏈條設(shè)計利用后輪直接驅(qū)動，使車身外觀更加簡潔，大大降低了設(shè)計成本和維修費用。適用城市中各類人群使用，符合綠色出行概念。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例免充氣維護無鏈條自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例中免充氣車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實施例中橡膠外胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實施例中傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實施例中飛輪、后傳動軸與內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-車架，2-車座，3-前輪，4-后輪，5-傳動機構(gòu)，6-后軸承，7-后轉(zhuǎn)動軸，8-把手，9-圓孔；

41-輪轂，42-立體鋼架，43-橡膠外胎；

421-彈性鋼網(wǎng)，422-鋼圈，423-彈簧；

51-腳踏板，52-曲柄，53-內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)，54-飛輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。

一種免充氣維護無鏈條自行車，如圖1，包括車架1、把手8、車座2、車輪3、4和傳動機構(gòu)5，車座2和把手8分別連接在車架1上，車輪包括前輪3和后輪4，前輪3中部設(shè)有前轉(zhuǎn)動軸，后輪4中部設(shè)有后轉(zhuǎn)動軸，車架1的前端通過前軸承活動連接前轉(zhuǎn)動軸，車架1的后端通過后軸承6活動連接后轉(zhuǎn)動軸7，車輪采用免充氣式車輪，如圖2和圖3，車輪包括輪轂41、立體鋼架42和橡膠外胎43，立體鋼架42設(shè)于輪轂41與橡膠外胎43之間，立體鋼架42包括彈性鋼網(wǎng)421、若干鋼圈422和彈簧423，彈性鋼網(wǎng)421附著于輪轂41上，且彈性鋼網(wǎng)421與橡膠外胎43相依附，彈性鋼網(wǎng)421與輪轂41間設(shè)有若干鋼圈422，鋼圈422的兩端分別與輪轂41、彈性鋼網(wǎng)421垂直連接，鋼圈422內(nèi)設(shè)有彈簧423，彈簧423兩端分別固定在鋼圈422的近輪轂端和鋼圈的近外胎端。如圖5，傳動機構(gòu)5采用無鏈條式傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)5包括腳踏板51、曲柄52、飛輪54和內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)53，曲柄52的一端連接后轉(zhuǎn)動軸，曲柄52的另一端設(shè)有腳踏板51，飛輪54的中部設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸7穿過的通孔，飛輪54與后轉(zhuǎn)動軸7間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承，飛輪54的通孔處設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸7單向驅(qū)動飛輪54的內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)53，飛輪54的外側(cè)與后輪4的輪轂41連接，車座2設(shè)于飛輪54的垂向正上方。

該種免充氣維護無鏈條自行車，通過采用免充氣式車輪，避免了在使用過程中頻繁的充氣維護，且采用立體鋼架42結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)騎行時的車輪減振，保證了車輪的耐用性。本實用新型中，采用無鏈條設(shè)計利用后輪4直接驅(qū)動，使車身外觀更加簡潔，大大降低了設(shè)計成本和維修費用。適用城市中各類人群使用，符合綠色出行概念。

如圖2和圖3，實施例中，立體鋼架42由垂直于輪轂41的鋼圈422、彈性鋼網(wǎng)421和彈簧423組成，在一定間隔的距離內(nèi)進行安裝，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。鋼圈422內(nèi)部利用彈簧423起到支撐作用。鋼圈422等距固定于輪轂41上，彈性鋼網(wǎng)421利用鋼絲編織成，從而立體鋼架42內(nèi)部中空的立體結(jié)構(gòu)，使胎面表面受力更加均勻而不至于因局部受力過強或受溫度影響而使車胎造成變形，在夏天顯著減低了在騎行過程中的阻力。

如圖4，實施例中，橡膠外胎43的側(cè)部設(shè)有若干圓孔9，對橡膠外胎43進行等間距穿孔，減輕車輪重量。實施例中，采用輕質(zhì)立體鋼架42支撐外胎解決傳統(tǒng)自行車輪胎的維護問題。實施例中，車座2設(shè)于飛輪54的垂向正上方，以保證駕駛者坐在座墊上能直接驅(qū)動后車輪上的腳踏板51。

如圖5，驅(qū)動機構(gòu)中，曲柄52的一端連接后轉(zhuǎn)動軸，曲柄52的另一端設(shè)有腳踏板51，飛輪54的中部設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸7穿過的通孔，飛輪54的通孔處設(shè)有用于后轉(zhuǎn)動軸7單向驅(qū)動飛輪54的內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)53，飛輪54的外側(cè)與后輪4的輪轂41連接，車座2設(shè)于飛輪54的垂向正上方。實施例通過踩動腳踏板51使后轉(zhuǎn)動軸6帶動飛輪54，飛輪54帶動后輪4，從而達到騎行的目的。

實施例中，如圖6，內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)53包括棘爪和棘輪，棘爪與棘輪內(nèi)嚙合，棘輪設(shè)有飛輪54上，棘爪設(shè)于后轉(zhuǎn)動軸6上。

該種免充氣維護無鏈條自行車中，后轉(zhuǎn)動軸6可以直接與飛輪54的通孔連接，不使用轉(zhuǎn)動軸承與內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)53?；蛘撸部梢酝ㄟ^在后轉(zhuǎn)動軸6與飛輪54間設(shè)置凸輪，通過后轉(zhuǎn)動軸6的轉(zhuǎn)動帶動凸輪轉(zhuǎn)動，進行帶動飛輪54轉(zhuǎn)動，從而帶動后輪4，從而達到騎行的目的。