本實(shí)用新型涉及一種障礙單車車架，尤其涉及一種弓形的單管障礙單車車架。

背景技術(shù)：

障礙單車又稱攀爬車，攀爬車運(yùn)動就是騎著專用的攀爬自行車，利用技巧和平衡等，通過各種不同類形的人工或天然障礙物，是少數(shù)非競速自行車項(xiàng)目之一。它考驗(yàn)的不是車手騎的速度有多塊，而是考驗(yàn)車手的平衡力，爆發(fā)力，技巧以及車手的膽量，在所有的自行車運(yùn)動里屬于級別很高很危險(xiǎn)的一項(xiàng)極限運(yùn)動。

現(xiàn)有障礙單車架大多數(shù)為雙管（上下兩根直梁或彎梁），這樣的障礙單車架由于離地間隙太低，在跨越特殊障礙是會造成障礙物撞擊下管的情況發(fā)生，極易造成危險(xiǎn)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的雙管車架因焊點(diǎn)較多較為分散，使得車架剛性變低，強(qiáng)度及使用體驗(yàn)收到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種弓形的單管障礙單車車架，車架整體性更強(qiáng)，使用壽命更長，安全性高。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種弓形的單管障礙單車車架，包括頭管、中管、五通、尾管；所述的頭管設(shè)置在所述的中管前端，頭管呈圓筒狀，頭管中心軸線與中管中心軸線的夾角在45度至90度；所述中管設(shè)置在所述的五通與頭管之間，中管呈弓形，中管與所述的五通和尾管連接；所述的五通設(shè)置在所述的尾管與所述的中管之間；所述的尾管分為上尾管、下尾管。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的五通下端設(shè)有護(hù)底，護(hù)底呈弧形。護(hù)底可以防止障礙物對車架造成碰撞損傷，提高安全系數(shù)。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的弓形中管與尾管直接連接，中管為弓形并且為單管一體結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，有效的減少車架焊點(diǎn)，增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的弓形單管中管連接所述的五通，五通上端設(shè)有支撐管。同樣有效的減少車架焊點(diǎn)，增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的上尾管設(shè)有剎車座。剎車座用于為單車安裝剎車系統(tǒng)。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的下尾管連接所述的五通。下尾管與上尾管共同構(gòu)成單車的后叉結(jié)構(gòu)。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的頭管、中管、五通、尾管采用鋁合金、鋼、鈦合金、碳纖維中的一種。鋁合金、鋼、鈦合金、碳纖維此類材料具有輕量化高強(qiáng)度性能，有效的減輕車體的重量，方便操作控制。

如上所述的一種弓形的單管障礙單車車架，所述的頭管、中管、五通、尾管采用焊接或一體成型技術(shù)連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：車架中管只由一根弓形的管構(gòu)成，可以獲得更輕的重量，使用、跨越更復(fù)雜的障礙，可以使整車獲得更大的剛性，更好的傳遞發(fā)力力量，使得車架整體性更強(qiáng)，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為弓形的單管障礙單車車架結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似改進(jìn)，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，提供一種弓形的單管障礙單車車架，包括頭管1、中管2、五通3、尾管4；所述的頭管1設(shè)置在所述的中管2前端，頭管1呈圓筒狀，頭管1中心軸線與中管2中心軸線的夾角在45度至90度；所述中管2設(shè)置在所述的五通3與頭管1之間，中管2呈弓形，中管2與所述的五通3和尾管4連接;所述的五通3設(shè)置在所述的尾管4與所述的中管2之間；所述的五通3設(shè)置在所述的尾管4與所述的中管2之間；所述的尾管4分為上尾管401、下尾管402。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的五通3下端設(shè)有護(hù)底5，護(hù)底5呈弧形。護(hù)底5可以防止障礙物對車架造成碰撞損傷，提高安全系數(shù)。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的上尾管401連接所述的弓形單管中管2 ,整體結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，有效的減少車架焊點(diǎn)，增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的下尾管402連接所述的五通3，五通3上端設(shè)有支撐管6。支撐管6用于支撐第上尾管401與弓形單管中管的連接處，支撐管6、與五通3及上尾管401一體化焊接，同樣有效的減少車架焊點(diǎn)，增強(qiáng)車架的穩(wěn)定性。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的上尾管401設(shè)有剎車座7。剎車座7用于為單車安裝剎車系統(tǒng)。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的下尾管402連接所述的五通3。下尾管402與上尾管401共同構(gòu)成單車的后叉結(jié)構(gòu)。

弓形的單管障礙單車車架的一個(gè)實(shí)施例中，所述的頭管1、中管2、五通3、尾管4采用鋁合金、鋼、鈦合金、碳纖維中的一種。鋁合金、鋼、鈦合金、碳纖維此類材料具有輕量化高強(qiáng)度性能，有效的減輕車體的重量，方便操作控制。

本實(shí)用新型頭管1與中管2進(jìn)行連接，中管2與后叉、五通3進(jìn)行直接連接，護(hù)底5安裝在五通3下方，剎車座7安裝在上尾管401形成整個(gè)車架，整個(gè)車架可由鋁合金、鋼、碳纖維等具有輕量化高強(qiáng)度的材料制作。車架中管2只由一根弓形的管構(gòu)成，可以獲得更輕的重量，使用、跨越更復(fù)雜的障礙，可以使整車獲得更大的剛性，更好的傳遞發(fā)力力量，使得車架整體性更強(qiáng)，使用壽命更長。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。