本實(shí)用新型涉及伸縮裝置和自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可伸縮架、連接架和具有該可伸縮架的自行車。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)或生活中，有一種機(jī)械結(jié)構(gòu)：在兩個(gè)構(gòu)件之間，用一根或多根長(zhǎng)條形構(gòu)件固定連接，形成一個(gè)固定的機(jī)械結(jié)構(gòu)架。以有2根長(zhǎng)條形構(gòu)件的連接為例，將該類機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為平面幾何圖（如圖1）所示，頭管1與立管2之間用上管19和下管20固定連接。頭管1與上管19固定連接于點(diǎn)A、頭管1與下管20固定連接于點(diǎn)B、立管2與下管20固定連接于點(diǎn)C、立管2與上管19固定連接于點(diǎn)D（A與B可以同為一點(diǎn)；當(dāng)只有一根構(gòu)件連接時(shí)，A與B為同一點(diǎn)、C與D為同一點(diǎn)），立管2長(zhǎng)度大于CD長(zhǎng)，C點(diǎn)或D點(diǎn)可以在立管2的長(zhǎng)度范圍內(nèi)相應(yīng)選擇任何一點(diǎn)，A、B、C、D點(diǎn)在同一平面，∠BAC為a角、∠ABC為b角、∠BCD為c角、∠CDA為d角。在生產(chǎn)或生活中，需要有一種保持a、b、c、d角度不變、但頭管1與立管2之間距離長(zhǎng)度不同（也可以說(shuō)，AD、BC長(zhǎng)度不同）的機(jī)械結(jié)構(gòu)架。通常，以頭管1與立管2之間一定的距離長(zhǎng)度做一個(gè)對(duì)應(yīng)型號(hào)的機(jī)械結(jié)構(gòu)架，并生產(chǎn)或購(gòu)買多種型號(hào)的機(jī)械結(jié)構(gòu)架。這帶來(lái)物質(zhì)消耗浪費(fèi)和不方便，而且難以購(gòu)買非標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的機(jī)械結(jié)構(gòu)架。為了更好地適應(yīng)生產(chǎn)或生活需求，應(yīng)有一種使AD、BC長(zhǎng)度可以比較方便地相互對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)的可伸縮架。因此，有針對(duì)性進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。

自行車，又稱腳踏車或單車。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，帶動(dòng)前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車運(yùn)行。自行車車架是自行車中核心和關(guān)鍵部分，普通自行車車架如圖2所示，其主要分為三部分：前三角、后三角、后叉片16。前三角包括頭管1、立管2、上管19、下管20和五通11。后三角包括平叉12、立叉14。后叉片16主要用來(lái)連接后軸（圖2未示出）、平叉12和立叉14。一般是根據(jù)自行車車架的前三角長(zhǎng)度來(lái)劃分自行車大小型號(hào)，通常有以下幾個(gè)型號(hào)：XS（加小）、S（小）、M（中）、L（大）、XL（加大）。型號(hào)的劃分和確定，主要是為了適應(yīng)在身高、臂展等方面不同人的選擇。普通自行車的車架不能伸縮調(diào)節(jié)、頭管角度（輪心連線與頭管1的夾角）及立管角度（輪心連線與立管2的夾角）也不能調(diào)節(jié)，往往出現(xiàn)，選擇大一型號(hào)時(shí)，感覺(jué)大了，選擇小一型號(hào)時(shí)，又感覺(jué)小了，或總感覺(jué)不能舒適對(duì)應(yīng)自身人體結(jié)構(gòu)和騎行習(xí)慣，尤其是人體結(jié)構(gòu)特別或有特殊騎行習(xí)慣的人更難選擇到合適的型號(hào)。如果自行車車架可以伸縮調(diào)節(jié)、頭管角度及立管角度可以調(diào)節(jié)，就能避免所述大部分問(wèn)題，提高騎行舒適度。因此，需要一種具備可伸縮架的自行車。普通自行車車架的后三角與立管2是不可拆卸的固定連接，為了適應(yīng)前三角改進(jìn)為可伸縮架，因此，也有針對(duì)性進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的之一是提供一種可伸縮架，使該可伸縮架的結(jié)構(gòu)角度不變、而能實(shí)現(xiàn)伸縮。

本實(shí)用新型目的之二是提供一種連接架，使具有該連接架的可伸縮架的結(jié)構(gòu)角度不變、而能實(shí)現(xiàn)伸縮。

本實(shí)用新型目的之三是提供一種自行車，該自行車具有上述可伸縮架，使自行車車架可伸縮調(diào)節(jié)、頭管角度及立管角度可調(diào)節(jié)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的之一，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種可伸縮架，包括頭管和立管，還包括設(shè)于頭管和立管之間的左上管、左下管、上架和下架，左上管的第一端和左下管的第一端分別固接于頭管，左上管還通過(guò)上架與立管可拆卸地連接，左下管還通過(guò)下架與立管可拆卸地連接，其中，所述上架包括上連管和固接于上連管第二端的第一夾緊環(huán)，所述第一夾緊環(huán)套設(shè)于立管，緊固第一夾緊環(huán)，使上架的第二端與立管緊固連接，上連管的第一端和左上管的第二端兩者，其中一者開(kāi)設(shè)有第一缺口且在第一缺口對(duì)應(yīng)的管體部位設(shè)有第二夾緊環(huán)，把另一者插入設(shè)有第二夾緊環(huán)一者的管體內(nèi)，并滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第二夾緊環(huán)，使上架第一端與左上管緊固連接；所述下架包括下連管和固接于下連管第二端的第三夾緊環(huán)，所述第三夾緊環(huán)套設(shè)于立管，緊固第三夾緊環(huán)，使下架的第二端與立管緊固連接，下連管的第一端和左下管的第二端兩者，其中一者開(kāi)設(shè)有第二缺口且在第二缺口對(duì)應(yīng)的管體部位設(shè)有第四夾緊環(huán)，把另一者插入設(shè)有第四夾緊環(huán)一者的管體內(nèi)，并滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第四夾緊環(huán)，使下架第一端與左下管緊固連接。

其中，所述第二夾緊環(huán)包括一個(gè)具有單邊槽口的管型環(huán)，在槽口的兩側(cè)分別設(shè)有第一栓座和第二栓座，有緊固栓分別穿過(guò)第一栓座和第二栓座。

其中，第二夾緊環(huán)具有單獨(dú)的管型環(huán)或第二夾緊環(huán)利用第一缺口對(duì)應(yīng)的管體部位作為管型環(huán)。

其中，所述第一夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)和第四夾緊環(huán)中至少之一與第二夾緊環(huán)結(jié)構(gòu)相同。

為實(shí)現(xiàn)上述目的之二，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種連接架，包括所述的上連管、固接于上連管第二端的第一夾緊環(huán)和套設(shè)于上連管第一端的第二夾緊環(huán)，所述上連管與第二夾緊環(huán)接觸的位置開(kāi)設(shè)有第一缺口。

為實(shí)現(xiàn)上述目的之三，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種自行車，該自行車的車架具有如上所述的可伸縮架。

優(yōu)選的，所述自行車還包括第五夾緊環(huán)，第五夾緊環(huán)可拆卸地套設(shè)在立管的上端，所述第五夾緊環(huán)與立管接觸的位置開(kāi)設(shè)有第三缺口。

優(yōu)選的，所述第五夾緊環(huán)與第二夾緊環(huán)結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選的，所述自行車還包括五通、平叉、平叉轉(zhuǎn)軸、立叉、坐管、立叉左轉(zhuǎn)軸、立叉右轉(zhuǎn)軸、左后叉片和右后叉片；所述立管下端固接五通，平叉的第一端通過(guò)平叉轉(zhuǎn)軸與五通連接，平叉能圍繞平叉轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，平叉的第二端分別與左后叉片、右后叉片固定連接，立叉的第二端通過(guò)立叉左轉(zhuǎn)軸、立叉右轉(zhuǎn)軸分別與左后叉片、右后叉片連接，立叉能圍繞立叉左轉(zhuǎn)軸、立叉右轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述自行車還包括避震器，避震器的第一端與第五夾緊環(huán)可拆卸地連接，避震器的第二端與立叉的第一端連接。

避震器的第一端設(shè)有栓孔，通過(guò)平叉、立叉分別圍繞各自的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，把避震器的第一端的栓孔與第五夾緊環(huán)的栓孔對(duì)齊，用第五夾緊環(huán)的緊固栓，把避震器與第五夾緊環(huán)連接起來(lái)，緊固第五夾緊環(huán)，即實(shí)現(xiàn)避震器與立管的緊固連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的一種可伸縮架，將第一夾緊環(huán)、第二夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)、第四夾緊環(huán)均松開(kāi)，并使左上管與上連管的第一端套設(shè)連接、左下管與下連管的第一端套設(shè)連接，左上管與上連管之間滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第二夾緊環(huán)，使上架的第一端與左上管緊固連接；然后，左下管與下連管之間滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置、并使第三夾緊環(huán)的軸心線和第一夾緊環(huán)的軸心線對(duì)應(yīng)同一，把立管分別插入第三夾緊環(huán)、第一夾緊環(huán)，緊固第一夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)、第四夾緊環(huán)，就使上架分別與左上管、立管緊固連接，下架分別與左下管、立管緊固連接。如此，即能實(shí)現(xiàn)可伸縮架的伸縮。

本實(shí)用新型的一種連接架，如以上所述上架或下架的有益效果，即實(shí)現(xiàn)二個(gè)構(gòu)件之間的緊固連接，使具有該連接架的可伸縮架的結(jié)構(gòu)角度不變、而能實(shí)現(xiàn)伸縮。

本實(shí)用新型的一種自行車，通過(guò)如上所述可伸縮架的實(shí)現(xiàn)，可伸縮架調(diào)設(shè)好后，把第五夾緊環(huán)套設(shè)于立管的上端，平叉、立叉分別圍繞各自的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，把避震器的第一端的栓孔與第五夾緊環(huán)的栓孔對(duì)齊，用第五夾緊環(huán)的緊固栓，把避震器與第五夾緊環(huán)連接起來(lái)，緊固第五夾緊環(huán)，即實(shí)現(xiàn)避震器與立管的緊固連接，也即調(diào)設(shè)好了自行車車架；對(duì)調(diào)設(shè)好了的自行車車架，保持可伸縮架中上架與左上管連接不動(dòng)、下架與左下管連接不動(dòng)，只是把上架、下架分別與立管連接的第一夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)松開(kāi)，上下抽動(dòng)立管，以使同時(shí)調(diào)設(shè)第一夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)在立管上的連接位置，緊固第一夾緊環(huán)、第三夾緊環(huán)，即能實(shí)現(xiàn)自行車的頭管角度、立管角度的調(diào)節(jié)。通過(guò)自行車車架伸縮調(diào)節(jié)、頭管角度及立管角度調(diào)節(jié)，以鞍座、車把高度調(diào)節(jié)配合，能比較好地適應(yīng)不同身高、臂展和騎行習(xí)慣等方面的騎行者。

附圖說(shuō)明

圖1為一種現(xiàn)有機(jī)械結(jié)構(gòu)的平面幾何圖。

圖2為現(xiàn)有普通自行車車架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種可伸縮架的結(jié)構(gòu)之一的安裝前后示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種可伸縮架的結(jié)構(gòu)之二的安裝前后示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖3至圖5中第二夾緊環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為具有可伸縮架的自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1至圖7中包括有：

1-頭管、2-立管、3-左上管、4-左下管；

5-上架、51-上連管、52－第一夾緊環(huán)；

6-下架、61-下連管、62－第三夾緊環(huán)；

71-第一缺口；

8-第二夾緊環(huán)、81-管型環(huán)、82-第一栓座、83-第二栓座、84-緊固栓；

9-第四夾緊環(huán)、10-第五夾緊環(huán)、11-五通、12- 平叉、13-平叉轉(zhuǎn)軸、14-立叉；

151-立叉左轉(zhuǎn)軸、152-立叉右轉(zhuǎn)軸；

16－后叉片、161－左后叉片、162－右后叉片；

17-避震器、18-座管、19-上管、20-下管。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

可以理解的，所述的第一端是指該構(gòu)件所屬圖中左側(cè)的一端，所述的第二端是指該構(gòu)件所屬圖中右側(cè)的一端。例如，所述的上連管51的第一端是指如圖3中上連管51的左側(cè)的一端。

需要說(shuō)明的是,所述頭管1與立管2之間，可以具有更多條連接架或只具有一條連接架，其屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。所述管型環(huán)81槽口的兩側(cè)可設(shè)有一對(duì)或多對(duì)栓座，加設(shè)栓座的簡(jiǎn)單變換屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。所述第一夾緊環(huán)52、第二夾緊環(huán)8、第三夾緊環(huán)62、第四夾緊環(huán)9、第五夾緊環(huán)10，其作用均是實(shí)現(xiàn)構(gòu)件之間的緊固連接，其結(jié)構(gòu)或緊固方式的變換不改變連接的效果和實(shí)質(zhì)意義，其結(jié)構(gòu)或緊固方式的簡(jiǎn)單變換屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖7中，在避震器17的結(jié)構(gòu)處，不用避震器17或采用其它構(gòu)件的簡(jiǎn)單變換屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。平叉轉(zhuǎn)軸13直接連接于立管2與平叉轉(zhuǎn)軸13直接連接于五通11的效果作用一樣，其簡(jiǎn)單變換屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在上連管51第一端的第一缺口71、下連管61第一端的第二缺口(圖未標(biāo))、立管2上端的第三缺口(圖未標(biāo))的形狀或條數(shù)的簡(jiǎn)單變換屬于等同變換，也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。所述連接架兩端的緊固結(jié)構(gòu)方式互換應(yīng)用，這類簡(jiǎn)單變換顯然也落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型一種可伸縮架的具體實(shí)施方式：

如圖3至圖4中所示，可伸縮架包括頭管1和立管2，還包括設(shè)于頭管1和立管2之間的左上管3、左下管4、上架5和下架6，左上管3的第一端和左下管4的第一端分別固接于頭管1，左上管3還通過(guò)上架5與立管2可拆卸地連接，左下管4還通過(guò)下架6與立管2可拆卸地連接。

如圖3至圖4中所示，所述上架5包括上連管51和固接于上連管51第二端的第一夾緊環(huán)52，所述第一夾緊環(huán)52套設(shè)于立管2，緊固第一夾緊環(huán)52，使上架5的第二端與立管2緊固連接；上連管51的第一端和左上管3的第二端兩者，其中一者開(kāi)設(shè)有第一缺口71且在第一缺口71對(duì)應(yīng)的管體部位設(shè)有第二夾緊環(huán)8，把另一者插入設(shè)有第二夾緊環(huán)8一者的管體內(nèi)，并滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第二夾緊環(huán)8，使上架5第一端與左上管3緊固連接。所述下架6包括下連管61和固接于下連管61第二端的第三夾緊環(huán)62，所述第三夾緊環(huán)62套設(shè)于立管2，緊固第三夾緊環(huán)62，使下架6的第二端與立管2緊固連接；下連管61的第一端和左下管4的第二端兩者，其中一者開(kāi)設(shè)有第二缺口(圖未標(biāo))且在第二缺口(圖未標(biāo))對(duì)應(yīng)的管體部位設(shè)有第四夾緊環(huán)9，把另一者插入設(shè)有第四夾緊環(huán)9一者的管體內(nèi)，并滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第四夾緊環(huán)9，使下架6第一端與左下管4緊固連接。根據(jù)上架5與左上管3、下架6與左下管4的連接技術(shù)方案，可以有多種連接結(jié)構(gòu)，如圖3、圖4中所示是其中之一、之二。

如圖5中所示，所述第二夾緊環(huán)8包括一個(gè)具有單邊槽口的管型環(huán)81，在槽口的兩側(cè)分別設(shè)有第一栓座82和第二栓座83，有緊固栓84分別穿過(guò)第一栓座82和第二栓座83。

如圖3至圖5中所示，第二夾緊環(huán)8具有單獨(dú)的管型環(huán)81或第二夾緊環(huán)8利用第一缺口71對(duì)應(yīng)的管體部位作為管型環(huán)81。

如圖3至圖5中所示，所述第一夾緊環(huán)52、第三夾緊環(huán)62和第四夾緊環(huán)9中至少之一與第二夾緊環(huán)8結(jié)構(gòu)相同。

使用時(shí)：將第一夾緊環(huán)52、第二夾緊環(huán)8、第三夾緊環(huán)62、第四夾緊環(huán)9均松開(kāi)，并使左上管3與上連管51的第一端套設(shè)連接、左下管4與下連管61的第一端套設(shè)連接，左上管3與上連管51之間滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置，緊固第二夾緊環(huán)8，使上架5的第一端與左上管3緊固連接；然后，左下管4與下連管61之間滑動(dòng)調(diào)設(shè)連接位置、并使第三夾緊環(huán)62的軸心線和第一夾緊環(huán)52的軸心線對(duì)應(yīng)同一，把立管2分別插入第三夾緊環(huán)62、第一夾緊環(huán)52，緊固第一夾緊環(huán)52、第三夾緊環(huán)62、第四夾緊環(huán)9，就使上架5分別與左上管3、立管2緊固連接，下架6分別與左下管4、立管2緊固連接。如此，即能實(shí)現(xiàn)可伸縮架的伸縮。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型一種連接架的具體實(shí)施方式：

如圖6中所示，連接架包括所述的上連管51、固接于上連管51第二端的第一夾緊環(huán)52和套設(shè)于上連管51第一端的第二夾緊環(huán)8，所述上連管51與第二夾緊環(huán)8接觸的位置開(kāi)設(shè)有第一缺口71。

如實(shí)施例1中所述上架5或下架6的實(shí)現(xiàn)方式，在此不再贅述，實(shí)現(xiàn)二個(gè)構(gòu)件之間的緊固連接，使具有該連接架的可伸縮架的結(jié)構(gòu)角度不變、而能實(shí)現(xiàn)伸縮。

實(shí)施例3

本實(shí)用新型一種自行車的具體實(shí)施方式：

所述自行車具有實(shí)施例1中所述的可伸縮架，該自行車的車架如圖7所示，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例1中的解釋，在此不再贅述；自行車的車輪、鞍座等常態(tài)配置部件（圖中未示出），在此也不再贅述。

如圖7中所示，所述自行車還包括第五夾緊環(huán)10，第五夾緊環(huán)10可拆卸地套設(shè)在立管2的上端，所述第五夾緊環(huán)10與立管2接觸的位置開(kāi)設(shè)有第三缺口(圖未標(biāo))。

如圖7中所示，所述第五夾緊環(huán)10與第二夾緊環(huán)8結(jié)構(gòu)相同。

如圖7中所示，所述自行車還包括五通11、平叉12、平叉轉(zhuǎn)軸13、立叉14、坐管18、立叉左轉(zhuǎn)軸151、立叉右轉(zhuǎn)軸152、左后叉片161和右后叉片162；所述立管2下端固接五通11，平叉12的第一端通過(guò)平叉轉(zhuǎn)軸13與五通11連接，平叉12能圍繞平叉轉(zhuǎn)軸13旋轉(zhuǎn)，平叉12的第二端分別與左后叉片161、右后叉片162固定連接，立叉14的第二端通過(guò)立叉左轉(zhuǎn)軸151、立叉右轉(zhuǎn)軸152分別與左后叉片161、右后叉片162連接，立叉14能圍繞立叉左轉(zhuǎn)軸151、立叉右轉(zhuǎn)軸152旋轉(zhuǎn)。

如圖7中所示，所述自行車還包括避震器17，避震器17的第一端與第五夾緊環(huán)10可拆卸地連接，避震器17的第二端與立叉14的第一端連接。

使用時(shí)：通過(guò)如上所述可伸縮架的實(shí)現(xiàn)，可伸縮架調(diào)設(shè)好后，把第五夾緊環(huán)10套設(shè)于立管2的上端，平叉12、立叉14分別圍繞各自的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，把避震器17的第一端的栓孔與第五夾緊環(huán)10的栓孔對(duì)齊，用第五夾緊環(huán)10的緊固栓84，把避震器17與第五夾緊環(huán)10連接起來(lái)，緊固第五夾緊環(huán)10，即實(shí)現(xiàn)避震器17與立管2的緊固連接，也即調(diào)設(shè)好了自行車車架；對(duì)調(diào)設(shè)好了的自行車車架，保持可伸縮架中上架5與左上管3連接不動(dòng)、下架6與左下管4連接不動(dòng)，只是把上架5、下架6分別與立管2連接的第一夾緊環(huán)52、第三夾緊環(huán)62松開(kāi)，上下抽動(dòng)立管2，以使同時(shí)調(diào)設(shè)第一夾緊環(huán)52、第三夾緊環(huán)62在立管2上的連接位置，緊固第一夾緊環(huán)52、第三夾緊環(huán)62，即能實(shí)現(xiàn)自行車的頭管角度、立管角度的調(diào)節(jié)。通過(guò)自行車車架伸縮調(diào)節(jié)、頭管角度及立管角度調(diào)節(jié)，以鞍座、車把高度調(diào)節(jié)配合，能比較好地適應(yīng)不同身高、臂展和騎行習(xí)慣等方面的騎行者。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作的等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。