本實(shí)用新型涉及單車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單車車架及單車。

背景技術(shù)：

我國(guó)是單車生產(chǎn)和使用的大國(guó)。長(zhǎng)期以來(lái)，單車一直都作為人們?cè)谕莾?nèi)短距離出行的主要代步工具。由于單車的廉價(jià)、輕便、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，特別是隨著近年來(lái)綠色出行、低碳環(huán)保等理念的不斷深入，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇騎單車出行。單車車架作為單車的主體結(jié)構(gòu)，連接單車的各個(gè)部件，在整輛單車中發(fā)揮著極其重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，單車車架基本上都是在車座內(nèi)設(shè)置彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)避震功能，但受限于車座本身尺寸的限制影響了單車的避震功能。而在車架上套設(shè)避震彈性材料，使得車架本身具有避震功能，則不受車座尺寸的影響。以減小對(duì)車座的震動(dòng)，減少對(duì)人體的傷害。

在現(xiàn)有技術(shù)，單車車架的支撐管都是固定長(zhǎng)度的，但騎行者的身材卻是長(zhǎng)短不一相差巨大，因而固定長(zhǎng)度的車架根本無(wú)法適合所有的騎行者。我們提供了一種支撐管長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的車架，使得單車通過(guò)調(diào)整車身尺寸使得其最大限度的適合每一位騎行用戶，大大增加用戶的滿意度。

此外，用戶在尋找單車時(shí)，使用GPS定位時(shí)。出于目前，GPS定位技術(shù)的限制，當(dāng)單車擺放的位置較為隱秘或者停于室內(nèi)時(shí)，一般邊難于直接定位尋找。因而設(shè)置GPS定位報(bào)警裝置，使得用戶定位該單車接近到一定距離時(shí)便能夠自動(dòng)報(bào)警通知用戶顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的制造工藝簡(jiǎn)單、具有一體的避震功能、支撐管長(zhǎng)度可調(diào)并易于定位尋找的單車車架及單車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種多功能單車車架，其特征在于，包括用于安裝車把的第一支撐管、用于安裝車座的第二支撐管和連接框架，所述連接框架的一端與所述第一支撐管連接，其另一端設(shè)置在所述第二支撐管上，所述連接框架包括第一框架、第二框架，并在所述第一框架與所述第二框架連接處設(shè)有中軸部，所述中軸部用于安置所述單車的中軸，

所述第一支撐管、第二支撐管和連接框架中的至少一個(gè)管體上套設(shè)有吸震彈性體，所述第一支撐管和第二支撐管還設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置。

所述連接框架上設(shè)有GPS定位報(bào)警裝置，當(dāng)定位用戶接近到一定距離時(shí)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警通知用戶。

優(yōu)選的，所述單車車架采用碳纖維材料制成。

優(yōu)選的，所述第一支撐管、第二支撐管和連接框架中的管體上均套設(shè)有吸震彈性體。

優(yōu)選的，所述第一框架和第二框架的厚度為3~5mm。

優(yōu)選的，各管體上的吸震彈性體可以采用不同的形狀和色彩，以增加車架的美觀性和多樣性。

本實(shí)用新型還提供一種單車，該單車采用無(wú)鏈傳動(dòng)方式傳動(dòng)，其包括上述任意一項(xiàng)所述的一種多功能單車車架。

本實(shí)用新型的一種單車車架及單車，具有如下有益效果：

車架上套設(shè)避震彈性材料，使得車架本身具有避震功能，則不受車座尺寸的影響。以減小對(duì)車座的震動(dòng)，減少對(duì)人體的傷害；支撐管長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的車架，使得單車通過(guò)調(diào)整車身尺寸使得其最大限度的適合每一位騎行用戶，大大增加用戶的滿意度；設(shè)有GPS定位報(bào)警裝置，當(dāng)用戶定位該單車接近到一定距離時(shí)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警通知用戶，方便用戶尋找單車。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種單車車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型實(shí)施例2的具有圖1單車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中： 1-第一支撐管，2-第二支撐管，3-連接框架，31-第一框架，32-第二框架，33-吸震彈性體，34-中軸部，35-GPS定位報(bào)警裝置，36-長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1，其所示為本實(shí)施例的一種單車車架的結(jié)構(gòu)示意圖，有圖可知，本實(shí)施例的多功能單車車架包包括用于安裝車把的第一支撐管1、用于安裝車座的第二支撐管2和連接框架3，所述連接框架3的一端與所述第一支撐管1連接，其另一端設(shè)置在所述第二支撐管2上，所述連接框架3包括第一框架31、第二框架32，并在所述第一框架31與所述第二框架32連接處設(shè)有中軸部34，所述中軸部34用于安置所述單車的中軸，

所述第一支撐管1、第二支撐管2和連接框架3中的至少一個(gè)管體上套設(shè)有吸震彈性體33，所述第一支撐管1和第二支撐管2還設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置36。

所述連接框架上設(shè)有GPS定位報(bào)警裝置35，當(dāng)定位用戶接近到一定距離時(shí)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警通知用戶。

由于鋁合金材質(zhì)的單車具有輕便、美觀、價(jià)廉等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)選的，本實(shí)施例所述單車車架采用碳纖維材料制成。

作為一種可選的實(shí)施方式，所述第一支撐管、第二支撐管和連接框架中的管體上均套設(shè)有吸震彈性體。

所述第一框架31和第二框架32的厚度為3~5mm。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種單車，如圖2所示，該單車采用無(wú)鏈傳動(dòng)方式傳動(dòng)，如利用圓錐齒輪(傘齒輪)-傳動(dòng)桿機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述單車還包括實(shí)施例1中的任意一種多功能單車車架。

本實(shí)用新型的一種單車車架及單車，具有如下有益效果：

制造工藝簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)單車車架相比本身具有避震功能，且長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)；大大提高騎行舒適度；此外，所述連接框架上設(shè)有GPS定位報(bào)警裝置35，當(dāng)定位用戶接近到一定距離時(shí)便會(huì)自動(dòng)報(bào)警通知用戶，便于快速找到單車。

上述說(shuō)明已經(jīng)充分揭露了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。需要指出的是，熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式所做的任何改動(dòng)均不脫離本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)的范圍。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍也并不僅僅局限于前述具體實(shí)施方式。