本實用新型屬于電動自行車領域，尤其涉及一種用于載貨的電動自行車。

背景技術：

電動自行車具有使用方便、易于停放的優(yōu)點，目前電動自行車已非常普及。雖然目前的電動自行車都可以實現(xiàn)載貨，但是載貨的最大重量有限，已經不能滿足人們日常生活的需要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種用于載貨的電動自行車，通過對現(xiàn)有技術中的電動自行車的結構進行改進，使電動自行車能夠承受更大的重量。

為達到以上目的，本實用新型采用的技術方案為：一種用于載貨的電動自行車，包括車架、分別支撐在車架前后兩端的前輪和后輪以及支撐在車架后方的后貨架，所述車架包括立管，所述后貨架的前端固定在立管的上部，其特征在于，所述車架還包括前端固定在立管下端的后下梁和前端固定在立管上端的后上梁，所述后下梁的后端向后上方延伸并與后貨架的后端連接，所述后上梁的后端向后下方延伸，所述后下梁與后下梁相交，在相交處設置有固定后輪的輪軸的后鉤爪。

優(yōu)選地，所述車架還包括頭管和前端焊接在頭管上端的大梁，所述大梁的后端固定在立管的下端，在所述頭管上安裝有前貨架。

優(yōu)選地，在所述后貨架的下方且位于車輪的兩側均設置有保護板。

優(yōu)選地，在所述后輪的兩側分別設置有水平放置的腳踏板，所述腳踏板的前端固定在后下梁上，所述腳踏板的后端固定在后上梁的后端。

優(yōu)選地，所述車架還包括小梁，所述小梁的前端固定在頭管的下端，所述小梁的后端穿過大梁固定在立管的下部。

優(yōu)選地，所述車架還包括上端可旋轉地支撐在頭管上、下端固定有前輪的前叉，所述小梁的前部與前叉之間設置有彈簧，所述彈簧始終處于被拉伸的狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述立管的上端支撐有車座組件，所述車座組件包括下端插入到立管內的車座管和支撐在車座管上端的車座，所述車座管上設置有減震裝置。

優(yōu)選地，所述車座相對于車座管可翻轉。

優(yōu)選地，所述立管的上端設置有能夠調節(jié)立管上端直徑大小的車座管夾。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1)該電動自行車同時具有后貨架和前貨架，能夠放置更多的貨物；

2)所述后貨架采用后下梁和后上梁進行支撐，后下梁和后上梁的尺寸相當于現(xiàn)有技術中平叉的尺寸，而現(xiàn)有技術中的后貨架的支撐桿相比與平叉較細，因此，本實用新型的貨架的支撐強度更強，能夠承受更重的貨物；

3)該自行車在后輪的兩側設置有保護板，通過所述保護板能夠避免貨物或者人體的一些部位進入到車輪內部對貨物或者人體或者自行車造成損害，也提高了行駛的安全性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例的主視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例的車把組件圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本實用新型以使本領域技術人員能夠實現(xiàn)本實用新型。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變型。

一種用于載貨的電動自行車，包括車架1、分別支撐在車架1前后兩端的前輪21和后輪22、支撐在車架1前端且用于控制前輪21轉向的車把組件4、設置在車架1上且用于驅動后輪22轉動的傳動組件3以及支撐在車架1上的車座組件5。

所述車架1包括大梁11、小梁12、后下梁13、后上梁14、立管15、頭管16和前叉17。所述大梁11的前端焊接在頭管16的上端，大梁11的后端焊接在立管15的下端。所述小梁12的前端焊接在頭管16的下端，小梁12的后端焊接在立管15靠下的位置處，小梁12穿過大梁11。所述后下梁13設置在后輪22的兩側，每個所述后下梁13的前端焊接在立管15的下端，所述后下梁13的后端向后上方延伸。所述后上梁14的前端設置在后輪22的兩側，每個所述后上梁14的前端焊接在立管15的上部，所述后上梁14的后端向后下方延伸，并且位于后輪22同一側的所述后上梁14和后下梁13在延伸的過程中相交并焊接在一起，并在相交處設置有后鉤爪131，所述后輪22的車軸固定在后鉤爪131上。所述前叉17的上端可旋轉地支撐在頭管16上，所述前叉17的下端固定有前輪21的輪軸。

在所述小梁12的前部與前叉17之間連接有彈簧18，所述彈簧18始終處于被拉伸的狀態(tài)進而彈簧18能夠使前輪21在沒有外力的作用下始終保持向前以避免在停車狀態(tài)下，前輪21向某個方向偏轉而使車停放不穩(wěn)。

在所述車架1的后部支撐有后貨架81，所述后貨架81的后端支撐在后下梁13的后端，所述后貨架81的前端通過連接架811固定在立管15的上部。

在所述后貨架81的下方且位于車輪的兩側分別設置有保護板812，所述保護板812用以防止后貨架81上的物體進入到車輪22內部進而妨礙后輪22旋轉。

在所述后貨架81的后方還設置有靠背813，通過所述靠背813能夠對物體或者人從后方提供支撐。

在所述后輪22的兩側還分別設置有水平放置的腳踏板83，所述腳踏板83的前端固定在后下梁13上，所述腳踏板83的后端固定在后上梁14的后端，通過腳踏板83能夠使坐在后貨架81上的乘客的腳放置在腳踏板83上進而使乘客更加舒適。

在所述頭管16上還設置有前貨架82，所述前貨架82也能夠放置物體。

所述傳動組件3包括通過中軸可旋轉地固定到立管15下端的前鏈輪31、設置在后輪22的輪軸上的后鏈輪組32、傳動連接前鏈輪31和后鏈輪組32的鏈條33以及設置在后鉤爪131下方的后撥鏈器34，所述后鏈輪組32由多個飛輪組成，通過后撥鏈器34能夠調節(jié)鏈條33在不同的飛輪上進而改變傳動比。所述后撥鏈器34通過纜線與設置在車把組件4上的調速指撥47連接，通過旋轉調速指撥47能夠拉動后撥鏈器34進而使鏈條33能夠連接到不同的后鏈輪組32的飛輪上。

所述傳動組件3還包括設置在立管15和后貨架81之間的電池6、設置在電池6下方的控制器7和設置在后輪22的輪軸上的與控制器7信號連接的電機35，電池6為控制器7和電機35提供電量。所述控制器7、電池6以及電機35為現(xiàn)有技術，不再詳述。

所述傳動組件3還包括設置在前鏈輪31上的磁鐵和設置在車架1上與磁鐵對應的位置處的磁鐵信號感應器，在前鏈輪31在轉動的過程中，磁鐵信號感應器能夠周期性地感應到磁鐵的磁性，所述磁鐵信號感應器與控制器7信號連接，當控制器7接收到磁鐵辛哈感應器的信號后，控制器7控制電機35助力。所述磁鐵信號感應器為現(xiàn)有技術，此處不再詳述。

在所述的車把組件4的車橫把42上還設置有調速轉把44和儀表46，所述調速轉把44和儀表46均與控制器7信號連接。所述控制器7能夠根據(jù)磁鐵信號感應器的信號或者調速轉把44的信號來使控制電機35開始轉動，在電機35轉動后，可以通過調速轉把44或者設置在儀表46上的“減檔”、“加檔”按鈕調節(jié)，并且調速轉把44和加減檔按鈕共同調節(jié)速度，調速轉把44在加減檔按鈕設定的檔位的速度范圍內控制電機35的轉速。

所述車把組件4還包括一端插入到前叉21上端的車把立41、固定到車把立41另一端的車橫把42，所述車橫把42的一端設置把套43，另一端設置所述調速轉把44。在車橫把42的兩端上還分別設置有斷電剎把45，兩個斷電剎把45分別與用于對前輪和后輪進行剎車的剎車裝置通過纜線連接，所述斷電剎把45還能夠在剎車時將電機35的電源關閉。所述調速指撥47設置在車橫把42上且靠近其中一個斷電剎把45的位置處，所述儀表46設置在車橫把42上且靠近另一個斷電剎把45的位置處。所述儀表46還能夠顯示自行車的實時速度等參數(shù)。

所述車座組件5包括下端插入到立管15中的車座管52、支撐在車座管52上端的車座51，所述車做官52上設置有減震裝置53。并且，在所述立管15的上端設置有車座管夾54，所述車座管夾54能夠調節(jié)立管15上端的粗細，進而方便車座管52的拆卸和安裝。同時，所述車座51能夠向前反轉進而方便電池6取出或者放入。

所述車架1還包括從頭管16向后貨架81方向延伸的圓管19，上述連接后撥鏈器34和后剎車裝置的纜線從圓管19中穿過，既實現(xiàn)了纜線的有序布置，又保護了纜線。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。