本實(shí)用新型屬于芯棒制造領(lǐng)域，尤其是一種連軋機(jī)組芯棒轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

芯棒是加工無(wú)縫鋼管的重要加工部件，芯棒的質(zhì)量對(duì)于無(wú)縫鋼管的加工質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。因此，芯棒的精度要求很高，但是由于大尺寸長(zhǎng)軸芯棒的長(zhǎng)度能夠達(dá)到10米以上，加工難度大，成本高，一旦發(fā)生局部損傷，會(huì)導(dǎo)致整根芯棒都不能用于加工生產(chǎn)。因此，在芯棒的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝過程中都需要進(jìn)行有效的保護(hù)。目前，芯棒轉(zhuǎn)運(yùn)通常是進(jìn)行單根吊裝移動(dòng)，效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種連軋機(jī)組芯棒轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，設(shè)計(jì)科學(xué)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本低。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種連軋機(jī)組芯棒轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括車架以及車輪，車架為一水平設(shè)置的鋼架結(jié)構(gòu)，車架上端的芯棒水平橫向放置，在車架下端兩側(cè)均對(duì)稱安裝有多個(gè)車輪，其特征在于：所述車架上端水平橫向間隔固裝有多個(gè)限位底座，該限位底座上端固裝有彈性材質(zhì)制成的限位支架，在限位支架上水平縱向間隔制有多個(gè)限位槽，限位槽的截面結(jié)構(gòu)為倒置的等腰梯形，在同軸向的限位槽內(nèi)限位支撐待運(yùn)送的芯棒；在車架兩側(cè)水平橫向?qū)?yīng)的車輪之間同軸安裝有車軸，車軸上方對(duì)應(yīng)的車架下端間隔固裝有輔助支撐桿，支撐桿與車軸之間安裝有中間轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

而且，在每個(gè)限位槽下方對(duì)應(yīng)的限位底座上均制有一個(gè)錐形的防護(hù)槽。

而且，車輪采用輥道式金屬輪，轉(zhuǎn)運(yùn)車沿車間內(nèi)鋪設(shè)的平行軌道運(yùn)行；車軸的兩端均穿過車輪延伸至車架外側(cè)，車軸的端部同軸安裝在軸端軸承內(nèi)，軸端軸承上端固裝有軸承座，軸承座固裝在車架外側(cè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，而且操作簡(jiǎn)單，能夠有效保護(hù)芯棒在轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)中的安全和穩(wěn)定，能夠同時(shí)運(yùn)送多根芯棒，提高效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖(局部隱藏)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種連軋機(jī)組芯棒轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括車架6以及車輪9，車架為一水平設(shè)置的鋼架結(jié)構(gòu)，車架上端的芯棒5水平橫向放置，在車架下端兩側(cè)均對(duì)稱安裝有多個(gè)車輪；

本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

所述車架上端水平橫向間隔固裝有多個(gè)限位底座2，該限位底座上端固裝有限位支架1，在限位支架上水平縱向間隔制有多個(gè)限位槽3，限位槽的截面結(jié)構(gòu)為倒置的等腰梯形，在同軸向的限位槽內(nèi)限位支撐待運(yùn)送的芯棒，限位支架采用彈性材質(zhì)制成，避免硬面接觸，保護(hù)芯棒；

為了保護(hù)芯棒，在每個(gè)限位槽下方對(duì)應(yīng)的限位底座上均制有一個(gè)錐形的防護(hù)槽4，防止當(dāng)長(zhǎng)期磨損造成限位支架的限位槽下移，芯棒與限位底座硬接觸造成損傷。

本實(shí)施例新型的車輪采用輥道式金屬輪，轉(zhuǎn)運(yùn)車沿車間內(nèi)鋪設(shè)的平行軌道運(yùn)行。

為了保證支撐力，在車架兩側(cè)水平橫向?qū)?yīng)的車輪之間同軸安裝有車軸10，車軸上方對(duì)應(yīng)的車架下端間隔固裝有輔助支撐桿11，支撐桿與車軸之間安裝有中間轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

車軸的兩端均穿過車輪延伸至車架外側(cè)，車軸的端部同軸安裝在軸端軸承8內(nèi)，軸端軸承上端固裝有軸承座7，軸承座固裝在車架外側(cè)。軸承與車軸中部的中間轉(zhuǎn)動(dòng)軸承共同支撐車架重量，分散壓力。

盡管為說(shuō)明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。