本實(shí)用新型涉及一種用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架及具有其的作業(yè)機(jī)械。

背景技術(shù)：

對(duì)于自動(dòng)平地機(jī)、挖掘機(jī)、采礦機(jī)等移動(dòng)式作業(yè)機(jī)械來說，與作業(yè)機(jī)械的機(jī)架連接的駕駛室為操作人員提供了駕駛和操作機(jī)器的工作場(chǎng)所。作業(yè)機(jī)械的工作環(huán)境或行駛環(huán)境通常較為惡劣，作業(yè)機(jī)械在非正常路面行駛或者當(dāng)遭受側(cè)面撞擊時(shí)，容易發(fā)生翻車事故。因此，駕駛室的安全性能對(duì)于保護(hù)操作人員的生命安全而言至關(guān)重要。

駕駛室的安全性能主要取決于駕駛室框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性?，F(xiàn)有技術(shù)的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架通常包括駕駛室框架前部左右兩側(cè)的A柱、駕駛室框架中部左右兩側(cè)的B柱和駕駛室框架后部左右兩側(cè)的C柱，位于駕駛室框架同一側(cè)的相鄰的A柱、B柱和C柱的上端通過多個(gè)上縱梁連接起來，相鄰的A柱、B柱和C柱的下端通過多個(gè)下縱梁連接起來，各縱梁大體沿車輛的行進(jìn)方向延伸；左右兩側(cè)A柱的上端之間、左右兩側(cè)C柱的上端之間分別通過上橫梁連接起來，左右兩側(cè)A柱的下端之間、左右兩側(cè)C柱的下端之間分別通過下橫梁連接起來，各橫梁大體沿垂直于車輛的行進(jìn)方向延伸且與水平面平行。通過在駕駛室框架的頂部配置駕駛室頂板、在框架的底部配置駕駛室底板，在框架的四周配置透明的窗體、不透明的駕駛室側(cè)板(或蒙皮)和駕駛室門體，形成可封閉的駕駛室。駕駛室又借由駕駛室框架底部配置的多個(gè)支座與作業(yè)機(jī)械的機(jī)架通過緊固件安裝在一起。

為防止在發(fā)生翻車事故時(shí)駕駛室被壓碎，具有翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)的駕駛室框架已成為行業(yè)的發(fā)展方向。目前的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)主要對(duì)B柱和C柱之間的連接結(jié)構(gòu)(對(duì)應(yīng)于駕駛室后部區(qū)域)進(jìn)行改進(jìn)，以有效減小翻車時(shí)駕駛室后部的框架變形程度。然而，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞或翻車時(shí)，駕駛室中部的框架仍有發(fā)生大的變形的可能，會(huì)對(duì)操作人員的安全產(chǎn)生不利影響。因此，有必要對(duì)駕駛室框架的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)，使駕駛室具有更高的安全防護(hù)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架，該駕駛室框架能夠提升駕駛室的安全防護(hù)性能。本實(shí)用新型還提供了一種作業(yè)機(jī)械。

本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架，包括配置于駕駛室框架中部的左右兩側(cè)的B柱，還包括：連接在左右兩側(cè)的B柱的上端之間的第一橫梁，第一橫梁適于與駕駛室頂板連接；連接在左右兩側(cè)的B柱的下端之間的第二橫梁，第二橫梁適于與駕駛室底板連接；配置于駕駛室框架底部的多個(gè)支座，駕駛室框架適于通過多個(gè)支座與作業(yè)機(jī)械的機(jī)架連接；配置于第二橫梁的兩端之間并與第二橫梁相交連接的至少一個(gè)加強(qiáng)梁，各加強(qiáng)梁的伸出第二橫梁的部分至少與一個(gè)支座連接。

進(jìn)一步地，各加強(qiáng)梁的中部分別與第二橫梁連接，且兩端分別與支座連接。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)梁為兩個(gè)，包括：靠近第二橫梁的第一端設(shè)置的第一加強(qiáng)梁，和靠近第二橫梁的第二端設(shè)置的第二加強(qiáng)梁；第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁分置于駕駛室縱向中心面的兩側(cè)；多個(gè)支座至少包括：與第一加強(qiáng)梁的第一端連接的第一支座、與第一加強(qiáng)梁的第二端連接的第二支座、與第二加強(qiáng)梁的第一端連接的第三支座，和與第二加強(qiáng)梁的第二端連接的第四支座。

進(jìn)一步地，第二橫梁上設(shè)置有用于容納至少一個(gè)加強(qiáng)梁的至少一個(gè)第一凹口，各加強(qiáng)梁的中部分別在第一凹口處與第二橫梁連接；或者，各加強(qiáng)梁的中部分別設(shè)置有用于容納第二橫梁的第二凹口，各加強(qiáng)梁在各自的第二凹口處與第二橫梁連接。

進(jìn)一步地，第一凹口形成在第二橫梁的上側(cè)。

進(jìn)一步地，各加強(qiáng)梁的一端分別和第二橫梁連接，另一端與支座連接。

進(jìn)一步地，加強(qiáng)梁中的至少一個(gè)為沿著作業(yè)機(jī)械的行進(jìn)方向延伸的直梁，或者，加強(qiáng)梁中的至少一個(gè)為彎曲梁。

進(jìn)一步地，第一橫梁與左右兩側(cè)的B柱之間分別配置有第一肋板或第一角撐板，并且/或者，第二橫梁與左右兩側(cè)的B柱之間分別配置有第二肋板或第二角撐板。

進(jìn)一步地，該駕駛室框架還包括：配置于駕駛室框架前部的左右兩側(cè)的A柱；連接在左右兩側(cè)的A柱的上端之間的第三橫梁；用于連接位于駕駛室縱向中心面相同側(cè)的A柱上端和B柱上端的第一縱梁；用于連接位于駕駛室縱向中心面相同側(cè)的A柱下端和B柱下端的第二縱梁；連接在左右兩側(cè)的A柱的中部之間的第四橫梁；第三橫梁、第一縱梁適于與駕駛室頂板連接；第二縱梁適于與駕駛室底板連接。

進(jìn)一步地，該駕駛室框架還包括：配置于駕駛室框架后部的C柱；C柱包括位于駕駛室框架后部中間的中間梁，以及與中間梁下方連接的U形梁；U形梁具有對(duì)稱布置于駕駛室縱向中心面兩側(cè)的腿部；配置于中間梁上端的第五橫梁；連接在第五橫梁的端部與相鄰的B柱之間的第三縱梁；用于連接位于駕駛室縱向中心面相同側(cè)的U形梁腿部和B柱下端的第四縱梁；第五橫梁、第三縱梁適于與駕駛室頂板連接，第四縱梁適于與駕駛室底板連接。

本實(shí)用新型提供的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架，在左右兩側(cè)的B柱的上端之間連接有適于與駕駛室頂板連接的第一橫梁，在左右兩側(cè)的B柱的下端之間連接有適于與駕駛室底板連接的第二橫梁，使得左右兩側(cè)的B柱、第一橫梁和第二橫梁圍成位于駕駛室框架中部的圈梁結(jié)構(gòu)，可以有效增強(qiáng)框架中部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性；又通過配置至少一個(gè)與第二橫梁相交連接的加強(qiáng)梁，且保證各加強(qiáng)梁的伸出第二橫梁的部分至少與一個(gè)位于第二橫梁側(cè)方位置的支座連接，通過設(shè)置加強(qiáng)梁，一方面可以增強(qiáng)駕駛室框架中部圈梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面當(dāng)作業(yè)機(jī)械發(fā)生翻車導(dǎo)致駕駛室框架中部承受較大的側(cè)向載荷時(shí)，側(cè)向載荷還可以經(jīng)由中部圈梁結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)梁傳遞到支座上，然后經(jīng)由支座傳遞給作業(yè)機(jī)械的機(jī)架，使得具有該中部圈梁和加強(qiáng)梁的翻車結(jié)構(gòu)可以吸收更多的能量，有效降低翻車事故時(shí)駕駛室框架尤其框架中部在受到較大的載荷后產(chǎn)生的變形量，從而能夠給駕駛室內(nèi)的操作人員提供盡量大的逃生空間，達(dá)到提高駕駛室安全性能的效果，并且具有易于制造且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種作業(yè)機(jī)械，該作業(yè)機(jī)械的機(jī)架上設(shè)置有上述的駕駛室框架。因本實(shí)用新型提供的駕駛室框架可以達(dá)到上述技術(shù)效果，因此設(shè)置有上述駕駛室框架的作業(yè)機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

下文將參考附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，在附圖中：

圖1示出了應(yīng)用有本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架的駕駛室的立體結(jié)構(gòu)；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架沿第一方向示出的立體結(jié)構(gòu)；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架沿第二方向示出的立體結(jié)構(gòu)；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中兩側(cè)B柱、第一橫梁和第二橫梁的主視結(jié)構(gòu)；以及，

圖5示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中B柱的截面結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

結(jié)合已知技術(shù)可知，駕駛室框架包括有位于駕駛室框架前部左右兩側(cè)的A柱、駕駛室框架中部左右兩側(cè)的B柱、駕駛室框架后部的C柱，位于駕駛室框架底部的多個(gè)支座以及其他將A柱、B柱和C柱連接在一起的梁體?？梢岳斫?，本文中涉及的方向性詞語“前、后、左、右”與作業(yè)機(jī)械前行時(shí)的前、后、左、右方向一致。通過在駕駛室框架的頂部安裝駕駛室頂板，在駕駛室框架的底部安裝駕駛室底板，以及在駕駛室框架的四周安裝透明的窗體、不透明的駕駛室側(cè)板(或蒙皮)和駕駛室門體等部件，可以形成能夠打開或封閉的駕駛室。駕駛室又借由駕駛室框架底部的多個(gè)支座與作業(yè)機(jī)械的機(jī)架通過緊固件安裝在一起，駕駛室內(nèi)設(shè)置有供操作員乘坐的駕駛座椅。

結(jié)合參考圖1至圖3，示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于作業(yè)機(jī)械的駕駛室框架(以下簡稱駕駛室框架)及應(yīng)用有該框架的駕駛室的立體結(jié)構(gòu)。其中，在左右兩側(cè)的B柱1b的上端之間連接有第一橫梁21，第一橫梁21適于與駕駛室頂板100連接。在左右兩側(cè)的B柱1b的下端之間連接有第二橫梁22，第二橫梁22適于與駕駛室底板200連接。該左右兩側(cè)的B柱1b、第一橫梁21和第二橫梁22圍成了位于駕駛室框架中部的中部圈梁，且該中部圈梁結(jié)構(gòu)既不影響駕駛室的艙內(nèi)空間，還可以有效增強(qiáng)駕駛室框架中部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。優(yōu)選地，第一橫梁21和第二橫梁22垂直于駕駛室的縱向中心面M-M，結(jié)合參見圖4可知，縱向中心面M-M為穿過駕駛室中心把駕駛室分成左右兩部分的切面，該切面與水平面相垂直。

在駕駛室框架底部配置有多個(gè)分布于第二橫梁22前后兩側(cè)的支座4，多個(gè)支座4用于與作業(yè)機(jī)械的機(jī)架(圖中未示出)連接，以將整個(gè)駕駛室固定于作業(yè)機(jī)械的機(jī)架上。

該駕駛室框架還包括至少一個(gè)加強(qiáng)梁5，各加強(qiáng)梁5配置于第二橫梁22的兩端之間并與第二橫梁22相交連接(例如為交叉連接或T形連接)。各加強(qiáng)梁5與第二橫梁22連接的同時(shí)，各加強(qiáng)梁5的伸出第二橫梁22的部分(即各加強(qiáng)梁5不與第二橫梁22重合的部分)還至少與一個(gè)支座4連接。通過設(shè)置該至少一個(gè)加強(qiáng)梁5，一方面可以增強(qiáng)中部圈梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面當(dāng)作業(yè)機(jī)械發(fā)生翻車事故導(dǎo)致駕駛室框架中部承受較大的側(cè)向載荷時(shí)，側(cè)向載荷還可以經(jīng)由中部圈梁和加強(qiáng)梁5傳遞到駕駛室框架底部的支座4上，然后經(jīng)由支座4傳遞給作業(yè)機(jī)械的機(jī)架，使得具有該中部圈梁和加強(qiáng)梁5的翻車結(jié)構(gòu)可以吸收更多的能量，有效降低翻車事故時(shí)駕駛室框架尤其框架中部在受到較大的載荷后產(chǎn)生的變形量，從而能夠給駕駛室內(nèi)的操作人員提供盡量大的逃生空間，達(dá)到提高駕駛室安全性能的效果。

可以理解，中部圈梁的底部(各B柱1b的下端或者第二橫梁22的兩端)還分別連接有用于和各A柱、各C柱連接的縱梁(如下文中提到的第二縱梁32和第四縱梁34)。各加強(qiáng)梁5與第二橫梁22的交點(diǎn)位于左右兩側(cè)B柱1b之間的區(qū)域中，各加強(qiáng)梁5與上述的中部圈梁底部的用于與各A柱、各C柱連接的各縱梁不相重合，是在上述各縱梁基礎(chǔ)上增加的梁體。此外，各加強(qiáng)梁5之間也相隔有預(yù)設(shè)距離。

結(jié)合參考圖2和圖3，本實(shí)施例中加強(qiáng)梁5采用了兩個(gè)，包括靠近第二橫梁22的第一端設(shè)置的第一加強(qiáng)梁51和靠近第二橫梁22的第二端設(shè)置的第二加強(qiáng)梁52。第一加強(qiáng)梁51和第二加強(qiáng)梁52優(yōu)選地對(duì)稱布置于駕駛室縱向中心面M-M的兩側(cè)，且第一加強(qiáng)梁51和第二加強(qiáng)梁52分別與第二橫梁22交叉連接。具體地，各加強(qiáng)梁的中部分別與第二橫梁22連接，各加強(qiáng)梁的兩端分別自與第二橫梁22的相交點(diǎn)向前后方向各延伸一段距離以與相鄰的支座4連接。與此同時(shí)，多個(gè)支座4至少包括位于第二橫梁22的第一端前后兩側(cè)的第一支座41和第二支座42，以及位于第二橫梁22的第二端前后兩側(cè)的第三支座43和第四支座44，各支座具有合適的尺寸，使得第一加強(qiáng)梁51的第一端可以與相鄰的第一支座41連接，第一加強(qiáng)梁51的第二端可以與相鄰的第二支座42連接，第二加強(qiáng)梁52的第一端可以與相鄰的第三支座43連接，第二加強(qiáng)梁52的第二端可以與相鄰的第四支座44連接。

優(yōu)選地，至少一個(gè)加強(qiáng)梁5為沿著作業(yè)機(jī)械的行進(jìn)方向延伸的直梁。當(dāng)然，各加強(qiáng)梁5也可以均采用直梁，即，各加強(qiáng)梁5與第二橫梁22相垂直的同時(shí)平行于水平面，這樣不但利于加強(qiáng)梁5和第二橫梁22的加工和組裝，還能夠給整個(gè)中部圈梁結(jié)構(gòu)提供更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，各加強(qiáng)梁5也可以均不垂直于第二橫梁22。或者，在其他可替換的實(shí)施例中，至少一個(gè)加強(qiáng)梁5可以不為直梁，而是適應(yīng)駕駛室底板的形狀呈弧形梁體或者折彎形梁體，也即，至少一個(gè)加強(qiáng)梁5可以為彎曲梁。

再來結(jié)合參考圖4可以看出，在第二橫梁22上更具體地在第二橫梁22的上側(cè)形成有與加強(qiáng)筋5個(gè)數(shù)相同的第一凹口220，各加強(qiáng)梁5的中部一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于第一凹口220內(nèi)后優(yōu)選地與第二橫梁22焊接在一起。通過采用在第二橫梁22的上部開第一凹口，使加強(qiáng)梁5嵌設(shè)在第一凹口220內(nèi)后與支座4連接的方式，一方面可以降低加強(qiáng)梁5和第二橫梁22組裝后的總高度，另一方面還可以通過加強(qiáng)梁5限制第二橫梁22在碰撞發(fā)生后向上方的位移，進(jìn)而限制第二橫梁22上方的零部件受第二橫梁22的擠壓后，向上移動(dòng)而侵占操作人員的逃生空間?？梢岳斫?，在其他實(shí)施例中，用于容納加強(qiáng)梁5的第一凹口可以形成于第二橫梁22的下側(cè)，也可以達(dá)到降低加強(qiáng)梁5和第二橫梁22總高度的效果?？梢岳斫?，在其他實(shí)施例中，也可以通過在各加強(qiáng)梁5的中部設(shè)置用于容納第二橫梁22的第二凹口，各加強(qiáng)梁5在各自的第二凹口處與第二橫梁22連接，也可以達(dá)到上述效果。

為增強(qiáng)中部圈梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性，優(yōu)選地，第一橫梁21與左右兩側(cè)的B柱焊接在一起后，還可以在第一橫梁21與左右兩側(cè)的B柱之間分別配置有第一肋板61或第一角撐板；第二橫梁22與左右兩側(cè)的B柱焊接在一起后，還可以在第二橫梁22與左右兩側(cè)的B柱之間分別配置有第二肋板或第二角撐板62。

本實(shí)施例提供的駕駛室框架還示出了A柱、C柱的優(yōu)選結(jié)構(gòu)以及A柱、B柱和C柱的優(yōu)選連接結(jié)構(gòu)。

如圖所示，優(yōu)選地，在沿作業(yè)機(jī)械的行進(jìn)方向上，B柱1b距離駕駛座位中心點(diǎn)的距離相對(duì)于A柱1a、C柱1c更近，這樣，駕駛室框架中部圈梁可以更高效地轉(zhuǎn)移翻車時(shí)受到的側(cè)向載荷，保護(hù)操作人員的安全。另外，駕駛室框架整體呈上大下小的結(jié)構(gòu)，以A柱為例，A柱由下向上自駕駛室內(nèi)向駕駛室外的方向傾斜，以給駕駛員提供更大的視野。另外，遠(yuǎn)離駕駛位置的A柱還可以具有較小的截面積，以進(jìn)一步減小視線障礙。相對(duì)應(yīng)地，中部圈梁也呈上大下小的梯形結(jié)構(gòu)。另外，在駕駛室框架前部左右兩側(cè)的A柱1a的上端之間連接有第三橫梁23，位于駕駛室縱向中心面M-M相同側(cè)的A柱上端和B柱上端之間連接有第一縱梁31，位于駕駛室縱向中心面M-M相同側(cè)的A柱下端和B柱下端之間連接有第二縱梁32，左右兩側(cè)的A柱1a的中部之間連接有第四橫梁24。第三橫梁23、第一縱梁31適于與駕駛室頂板100連接，第二縱梁32適于與駕駛室底板200連接。

C柱1c居中配置于駕駛室框架后部。具體地，C柱1c包括位于駕駛室框架后部中間的中間梁11，以及與中間梁11下方連接的U形梁12。U形梁12具有對(duì)稱布置于駕駛室縱向中心面M-M兩側(cè)的腿部121。中間梁11沿駕駛室左右方向延展一定的長度，在中間梁11的上端配置有第五橫梁25，在第五橫梁25的端部與相鄰的B柱1b之間連接有第三縱梁33，第三縱梁33與B柱1b的連接位置可以低于B柱的上端預(yù)設(shè)距離。位于駕駛室縱向中心面M-M相同側(cè)的U形梁腿部121和B柱1b下端之間連接有第四縱梁34。第五橫梁25、第三縱梁33適于與駕駛室頂板100連接，第四縱梁34適于與駕駛室底板200連接。采用上述的C柱結(jié)構(gòu)與B柱連接后，不但可以改善操作人員的后方視野，還能夠增強(qiáng)駕駛室框架的翻車保護(hù)性能。

優(yōu)選地，還可以在U形梁12的兩側(cè)腿部121之間連接第六橫梁26，以進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛室框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。優(yōu)選地，本實(shí)施例中多個(gè)支座4分布于U形梁12的腿部底部和第二縱梁32的底部，在其他實(shí)施例中，還可以在第六橫梁26上也設(shè)置支座4。

下面參見圖5，其示出了本實(shí)施例中的B柱的一種優(yōu)選截面結(jié)構(gòu)。具體地，B柱可以由U形板91和折彎板92焊接而成?？梢岳斫猓緦?shí)施例中的A柱、橫梁、縱梁等也可以采用與B柱相類似的截面結(jié)構(gòu)。

工業(yè)實(shí)用性

可以理解，雖然本實(shí)施例中各加強(qiáng)梁5以兩個(gè)為例進(jìn)行說明，在其他未示出的實(shí)施例中，加強(qiáng)梁5可以僅設(shè)置一個(gè)或者多于兩個(gè)。當(dāng)加強(qiáng)梁5多于兩個(gè)時(shí)，多個(gè)加強(qiáng)梁5優(yōu)選地對(duì)稱布置于駕駛室縱向中心面M-M的兩側(cè)。

另外，雖然本實(shí)施例中加強(qiáng)梁5與第二橫梁22交叉連接，但在其他未示出的實(shí)施例中，加強(qiáng)梁5可以與第二橫梁22采用T形連接。也即，加強(qiáng)梁5的一端與第二橫梁22連接，加強(qiáng)梁的另一端向第二橫梁22的前側(cè)或者后側(cè)延伸，在延伸的過程中可以與位于第二橫梁22一側(cè)的至少一個(gè)支座4連接，或者僅延伸的端部與支座4連接?？梢岳斫?，當(dāng)加強(qiáng)梁5與第二橫梁22為T形連接時(shí)，也可以達(dá)到加強(qiáng)中部圈梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、將側(cè)向載荷傳遞到支座4的效果。此外，與第二橫梁22采用T形連接的加強(qiáng)梁5可以為多個(gè)，多個(gè)加強(qiáng)梁5可以和位于第二橫梁22同一側(cè)的支座4連接，也可以和位于第二橫梁22不同側(cè)的支座4連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種作業(yè)機(jī)械，該作業(yè)機(jī)械的機(jī)架上設(shè)置有上述的駕駛室框架。因本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駕駛室框架可以達(dá)到上述的技術(shù)效果，因此，應(yīng)用有該駕駛室框架的作業(yè)機(jī)械也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

可以理解的是，本實(shí)用新型的以上各實(shí)施例僅僅是為了說明本實(shí)用新型的原理而采用的示例性實(shí)施例，本實(shí)用新型并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書的語言表述的含義及其等同含義所限定。