本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有機械定位及對中功能的AMT液壓換檔執(zhí)行系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

AMT自動變速器的液壓換擋執(zhí)行系統(tǒng)主要由液壓控制回路、液壓缸等部分組成，通過控制活塞桿的運動來實現(xiàn)AMT的自動換擋，具有布置方便、結(jié)構(gòu)簡單、易控制等特點，在變速器領(lǐng)域有關(guān)闊的應(yīng)用前景。AMT換擋工作的控制精度及可靠性是影響AMT工作的重要因素，液壓換擋執(zhí)行系統(tǒng)的控制精度和工作可靠性的提高一直是自動變速器技術(shù)研究的重要問題。具有控制精度高、工作性能可靠特點的液壓換擋執(zhí)行系統(tǒng)對提高變速器換擋品質(zhì)和舒適性等方面有重要的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有較高的控制精度和工作可靠性的具有機械定位及對中功能的AMT液壓換檔執(zhí)行系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種具有機械定位及對中功能的AMT液壓換檔執(zhí)行系統(tǒng)，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有多個平行布置的活塞孔，每個所述活塞孔內(nèi)安裝有一個換擋活塞桿，每個所述換擋活塞桿上安裝有一個換擋操作柄，每個所述換擋活塞桿的兩端與所述閥體之間設(shè)置有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔分別通過一個換向閥與油箱連接，所述換擋活塞桿的定位端穿過所述第一油腔并連接有機械對中定位裝置，所述機械對中定位裝置和所述第一油腔之間安裝有軸密封裝置，所述閥體上安裝有用于檢測所述換擋活塞桿中位位置的位置傳感器；所述換擋活塞桿之間設(shè)置有互鎖裝置；

所述機械對中定位裝置安裝在所述閥體上的端蓋，所述端蓋內(nèi)依次安裝有通過定位軸連接的機械定位裝置和機械對中裝置。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述軸密封裝置包括套裝在所述換擋活塞桿上且與所述閥體固定連接的軸套，所述軸套的內(nèi)表面設(shè)置有密封槽，所述密封槽內(nèi)安裝有密封圈。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述互鎖裝置包括設(shè)置在所述閥體內(nèi)且連通相鄰活塞孔的互鎖軸孔，所述互鎖軸孔內(nèi)安裝有互鎖軸，所述換擋活塞桿面向所述互鎖軸的側(cè)面均設(shè)置有互鎖槽，位于中間的所述換擋活塞桿上設(shè)置有連通兩側(cè)互鎖槽的互鎖銷孔，所述互鎖銷孔內(nèi)安裝有互鎖銷。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述機械定位裝置包括安裝在所述端蓋內(nèi)的定位襯套，所述換擋活塞桿的定位端端部安裝有伸入所述定位襯套內(nèi)的所述定位軸，所述定位襯套的內(nèi)壁上設(shè)置有多個平行設(shè)置的定位圓弧槽，所述定位軸上安裝有與所述定位圓弧槽配合的定位球，所述定位球和所述定位軸之間安裝有定位球伸縮調(diào)節(jié)裝置。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述定位球伸縮調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在所述定位軸上的徑向孔，所述徑向孔內(nèi)安裝有兩個定位球，兩個所述定位球之間安裝有定位彈簧。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述機械對中裝置包括套裝在所述定位軸上的對中墊板，所述定位軸的端部安裝有對中預(yù)緊裝置，所述定位軸上相向安裝有分別壓靠在所述對中預(yù)緊裝置和所述對中墊板上的彈簧座，兩個所述彈簧座之間的所述定位軸上套裝有對中彈簧。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述對中預(yù)緊裝置包括安裝在所述定位軸端部的對中螺釘，所述對中螺釘?shù)穆菝迸c所述定位軸之間依次安裝有彈簧墊圈和墊片，所述墊片的外緣壓靠在相鄰的所述彈簧座上。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述換擋操作柄包括換擋撥叉或換擋撥指。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述換向閥為二位三通電磁比例閥。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述閥體上設(shè)置有三個活塞孔，每個所述活塞孔內(nèi)安裝有一個換擋活塞桿，所述換擋活塞桿包括第一換擋活塞桿、第二換擋活塞桿和第三換擋活塞桿；

所述第一換擋活塞桿的左端連接有所述機械對中定位裝置且右端從所述閥體內(nèi)伸出并安裝有所述換擋操作柄，所述第二油腔外側(cè)的所述閥體和所述第一換擋活塞桿之間的安裝有密封圈；

所述第三換擋活塞桿的右端連接有所述機械對中定位裝置且左端從所述閥體內(nèi)伸出并安裝有所述換擋操作柄，所述第二油腔外側(cè)的所述閥體和所述第三換擋活塞桿之間的安裝有密封圈；

所述第二換擋活塞桿的左端連接有所述機械對中定位裝置且右端截止于所述第二油腔內(nèi)側(cè)的所述活塞孔內(nèi)，所述換擋操作柄安裝于所述第二換擋活塞桿的中部。

由于采用了上述技術(shù)方案，一種具有機械定位及對中功能的AMT液壓換檔執(zhí)行系統(tǒng)，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有多個平行布置的活塞孔，每個所述活塞孔內(nèi)安裝有一個換擋活塞桿，每個所述換擋活塞桿上安裝有一個換擋操作柄，每個所述換擋活塞桿的兩端與所述閥體之間設(shè)置有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔分別通過一個換向閥與油箱連接，所述換擋活塞桿的定位端穿過所述第一油腔并連接有機械對中定位裝置，所述機械對中定位裝置和所述第一油腔之間安裝有軸密封裝置，所述閥體上安裝有用于檢測所述換擋活塞桿中位位置的位置傳感器；所述換擋活塞桿之間設(shè)置有互鎖裝置；將多個換擋活塞桿集成于一個閥體中并采用機械對中定位裝置對換擋活塞桿進行位置定位，并通過位置傳感器進行中位檢測，通過互鎖裝置實現(xiàn)換擋活塞桿之間的互鎖，在換向閥的控制下實現(xiàn)多個擋位的換擋動作，換擋過程時間短，同時具有較高的控制精度和工作可靠性，結(jié)構(gòu)簡單、易控制。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中：

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是圖1中的B-B剖視圖；

圖4是圖1中的C-C剖視圖；

圖5是圖2中的D-D剖視圖；

圖6是本發(fā)明實施例安裝有換擋撥指的液壓換擋執(zhí)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-閥體；21-第一換擋活塞桿；22-第二換擋活塞桿；23-第三換擋活塞桿；31-第一油腔；32-第二油腔；33-二位三通電磁比例閥；41-軸套；42-密封圈；43-端蓋；44-定位襯套；45-定位球；46-定位軸；47-定位圓弧槽；48-徑向孔；49-定位彈簧；5-位置傳感器；61-互鎖軸；62-互鎖槽；63-互鎖銷；64-換擋撥叉；65-換擋撥指；71-對中墊板；72-彈簧座；73-對中彈簧；74-對中螺釘；75-彈簧墊圈；76-墊片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，進一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認識到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護范圍。

如圖1和圖2所示，一種具有機械定位及對中功能的AMT液壓換檔執(zhí)行系統(tǒng)，包括閥體1，所述閥體1上設(shè)置有多個平行布置的活塞孔，每個所述活塞孔內(nèi)安裝有一個換擋活塞桿并形成一組液壓缸，每個所述換擋活塞桿上安裝有一個換擋操作柄，如圖6所示，所述換擋操作柄包括換擋撥叉64或換擋撥指65，即本發(fā)明亦可以采用在換擋活塞桿上安裝換擋撥指65的方法來驅(qū)動撥叉桿，進而間接驅(qū)動撥叉完成換擋動作。每個所述換擋活塞桿的兩端與所述閥體1之間設(shè)置有第一油腔31和第二油腔32，所述第一油腔31和所述第二油腔32分別通過一個換向閥與油箱連接，所述換向閥為二位三通電磁比例閥33，所述換擋活塞桿的定位端穿過所述第一油腔31并連接有機械對中定位裝置，所述機械對中定位裝置和所述第一油腔31之間安裝有軸密封裝置，所述軸密封裝置包括套裝在所述換擋活塞桿上且與所述閥體1固定連接的軸套41，所述軸套41的內(nèi)表面設(shè)置有密封槽，所述密封槽內(nèi)安裝有密封圈42，所述閥體1上安裝有用于檢測所述換擋活塞桿中位位置的位置傳感器5；所述換擋活塞桿之間設(shè)置有互鎖裝置。

如圖2所示，所述機械對中定位裝置安裝在所述閥體1上的端蓋43，所述端蓋43內(nèi)依次安裝有通過定位軸46連接的機械定位裝置和機械對中裝置，所述機械定位裝置包括安裝在所述端蓋43內(nèi)的定位襯套44，所述換擋活塞桿的定位端端部安裝有伸入所述定位襯套44內(nèi)的所述定位軸46，所述定位襯套44的內(nèi)壁上設(shè)置有多個平行設(shè)置的定位圓弧槽47，所述定位軸46上安裝有與所述定位圓弧槽47配合的定位球45，所述定位球45和所述定位球45座之間安裝有定位球伸縮調(diào)節(jié)裝置，所述定位球伸縮調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在所述定位軸46上的徑向孔48，所述徑向孔48內(nèi)安裝有兩個定位球45，兩個所述定位球45之間安裝有定位彈簧49；

如圖2所示，所述機械對中裝置包括套裝在所述定位軸46上的對中墊板71，所述定位軸46的端部安裝有對中預(yù)緊裝置，所述定位軸46上相向安裝有分別壓靠在所述對中預(yù)緊裝置和所述對中墊板71上的彈簧座72，兩個所述彈簧座72之間的所述定位軸46上套裝有對中彈簧73。所述對中預(yù)緊裝置包括安裝在所述定位軸46端部的對中螺釘74，所述對中螺釘74的螺帽與所述定位軸46之間依次安裝有彈簧墊圈75和墊片76，所述墊片76的外緣壓靠在相鄰的所述彈簧座72上。

如圖5所示，所述互鎖裝置包括設(shè)置在所述閥體1內(nèi)且連通相鄰活塞孔的互鎖軸孔，所述互鎖軸孔內(nèi)安裝有互鎖軸61，所述換擋活塞桿面向所述互鎖軸61的側(cè)面均設(shè)置有互鎖槽62，位于中間的所述換擋活塞桿上設(shè)置有連通兩側(cè)互鎖槽62的互鎖銷孔，所述互鎖銷孔內(nèi)安裝有互鎖銷63；在本實施例中，如圖2、圖3和圖4所示，所述換擋活塞桿包括第一換擋活塞桿21、第二換擋活塞桿22和第三換擋活塞桿23；第二換擋活塞桿22的兩側(cè)均設(shè)置有互鎖槽62，第一換擋活塞桿21和第三換擋活塞桿23面向第二換擋活塞桿22的一側(cè)設(shè)置有互鎖槽62，第二換擋活塞桿22上設(shè)置有所述互鎖銷孔。

具體地，如圖1所示，所述閥體1上設(shè)置有三個活塞孔，每個所述活塞孔內(nèi)安裝有一個換擋活塞桿，如圖2、圖3和圖4所示，所述換擋活塞桿包括第一換擋活塞桿21、第二換擋活塞桿22和第三換擋活塞桿23；所述第一換擋活塞桿21的左端連接有所述機械對中定位裝置且右端從所述閥體1內(nèi)伸出并安裝有所述換擋操作柄，所述第二油腔32外側(cè)的所述閥體1和所述第一換擋活塞桿21之間的安裝有密封圈42；所述第三換擋活塞桿23的右端連接有所述機械對中定位裝置且左端從所述閥體1內(nèi)伸出并安裝有所述換擋操作柄，所述第二油腔32外側(cè)的所述閥體1和所述第三換擋活塞桿23之間的安裝有密封圈42；所述第二換擋活塞桿22的左端連接有所述機械對中定位裝置且右端截止于所述第二油腔32內(nèi)側(cè)的所述活塞孔內(nèi)，所述換擋操作柄安裝于所述第二換擋活塞桿22的中部。

工作原理：

1、空擋位置工作狀態(tài)

在如圖2所示實施例中，定位彈簧49將定位球45壓入定位襯套44的定位圓弧槽47中，所述第一換擋活塞桿21處在中間位置，即第一活塞桿處在空擋位；兩個彈簧座72的大端面緊靠在端蓋43和對中墊板71上，所述機械對中裝置處在對中狀態(tài)，位置傳感器5檢測第一換擋活塞軸處在中位狀態(tài)，所述兩個二位三通電磁比例閥33控制液壓缸的第一油腔31和第二油腔32分別連通油箱，第一換擋活塞桿21處在平衡狀態(tài)。

2、掛擋工作

當兩個二位三通電磁比例閥分別控制液壓缸的第二油腔32進油、第一油腔31排油時，第一換擋活塞桿21在油壓推動下向左運動，帶動換擋撥叉64向左運動，克服定位彈簧49對兩個定位球45的壓力，定位球45脫離定位襯套44的中間定位圓弧槽47并沿著定位襯套44的內(nèi)壁向左運動，壓縮對中彈簧73，直至第一換擋活塞桿21到達左側(cè)極限位置(掛擋位置)，定位球45卡入定位襯套44左端的定位圓弧槽47中，完成掛擋并實現(xiàn)定位。

當兩個二位三通電磁比例閥分別控制液壓缸的第一油腔31進油、第二油腔32排油時，第一換擋活塞桿21在第一油腔31油壓和對中彈簧73推動下向右運動，并帶動定位球45脫離定位襯套44的左側(cè)定位圓弧槽47并沿著定位襯套44的內(nèi)壁向右運動，直至定位球45到達定位襯套44的中間定位圓弧槽47中，此時對中彈簧73處在對中狀態(tài)，位置傳感器5檢測第一換擋活塞桿21處在中位狀態(tài)，第一油腔31和第二油腔32分別連通油箱，第一換擋活塞桿21處在空擋位，實現(xiàn)摘擋。

所述各換擋活塞桿的工作原理相同，在此不再贅述。

3、擋位互鎖

如圖5所示，當?shù)谝粨Q擋活塞桿21、第二換擋活塞桿22和第三換擋活塞桿23中有一個換擋活塞桿進行換擋工作時，該換擋活塞桿將推動互鎖軸61卡入另外兩個換擋活塞桿的互鎖槽62中，使其它兩個換擋活塞桿被卡住，達到互鎖效果。

本發(fā)明的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。