本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種行李艙框架以及具有它的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，行李艙框架為沖壓成型的鈑金件，不僅不便于加工、開發(fā)成本高，而且質(zhì)量較大，增加了耗油量，造成整車?yán)m(xù)航里程較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種重量輕、便于加工、有利于提高整車剛度的行李艙框架。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該行李艙框架的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架包括：行李艙上框架，所述行李艙上框架具有左立柱組件和右立柱組件；以及行李艙下框架，所述左立柱組件與所述行李艙下框架的左側(cè)連接，所述右立柱組件與所述行李艙下框架的右側(cè)連接，所述行李艙下框架與所述行李艙上框架共同限定出容納空間，所述行李艙上框架和所述行李艙下框架中的一個(gè)上具有減震器安裝部。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架，不僅重量輕、便于加工，而且有利于提高整車剛度。

可選地，所述行李艙上框架、所述行李艙下框架均由多個(gè)鋁合金型材件連接而成。

可選地，所述鋁合金型材件之間通過焊接或鉚接連接。

可選地，所述鋁合金型材件的橫截面為圓形、多邊形、T形、工字形中的任一種。

可選地，所述左立柱組件和所述右立柱組件通過橫向連接件連接，所述橫向連接件的一端與所述左立柱組件的前部連接，所述橫向連接件的另一端與所述右立柱組件的前部連接。

可選地，所述行李艙上框架上具有減震器安裝部，所述減震器安裝部的個(gè)數(shù)為2個(gè)，其中一個(gè)減震器安裝部連接在所述左立柱組件和所述橫向連接件上，另一個(gè)減震器安裝部連接在所述右立柱組件和所述橫向連接件上。

可選地，所述減震器安裝部包括：弧形板，所述弧形板的一端與所述橫向連接件連接，所述弧形板的另一端與對(duì)應(yīng)的立柱組件連接，所述弧形板、所述橫向連接件以及對(duì)應(yīng)的立柱組件共同限定出封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)；以及減震器安裝板，所述減震器安裝板位于所述封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)下方且與所述封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)相連。

可選地，所述左立柱組件和所述右立柱組件均包括：第一連接件，所述第一連接件具有向上延伸段和向前延伸段，所述向上延伸段的上端與所述向前延伸段的后端連接，所述向上延伸段的下端與所述行李艙下框架連接；第二連接件，所述第二連接件位于所述第一連接件下方，所述第二連接件的后端與所述向上延伸段的下部連接；以及第三連接件，所述第三連接件的上端垂直連接在所述向前延伸段上，所述第三連接件的下端垂直連接在所述第二連接件上。

可選地，所述行李艙下框架包括多個(gè)沿前后方向依次分布的橫梁，每個(gè)所述橫梁沿左右方向延伸，相鄰兩個(gè)橫梁之間通過至少一個(gè)縱梁連接。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括所述的行李艙框架。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架的行李艙上框架的示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架的行李艙下框架的示意圖。

附圖標(biāo)記：

行李艙框架100，

行李艙上框架10，左立柱組件11a，右立柱組件11b，第一連接件111，向上延伸段1111，向前延伸段1112，第二連接件112，第三連接件113，橫向連接件12，減震器安裝部13，弧形板131，減震器安裝板132，封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)133，

行李艙下框架20，后橫梁21，中橫梁22，前橫梁23，后縱梁24，前縱梁25，

容納空間c。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖3詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架以及具有它的車輛100。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架100包括：行李艙上框架10(參見圖2)以及行李艙下框架20(參見圖3)。

行李艙上框架10具有左立柱組件11a和右立柱組件11b，左立柱組件11a與行李艙下框架20的左側(cè)連接，右立柱組件11b與行李艙下框架20的右側(cè)連接，行李艙下框架20與行李艙上框架10共同限定出容納空間c，行李艙上框架10和行李艙下框架20中的一個(gè)上具有減震器安裝部13。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的行李艙框架100，通過將行李艙框架100設(shè)置成框架結(jié)構(gòu)，不僅重量輕、便于加工，而且有利于提高整車剛度。

進(jìn)一步地，如圖2所示，左立柱組件11a和右立柱組件11b通過橫向連接件12連接，橫向連接件12的一端與左立柱組件11a的前部連接，橫向連接件12的另一端與右立柱組件11b的前部連接。具體地，參照?qǐng)D2所示，左立柱組件11a和右立柱組件11b在左右方向上對(duì)稱分布。

在圖2所示的具體實(shí)施例中，行李艙上框架10上具有減震器安裝部13，減震器安裝部13的個(gè)數(shù)為2個(gè)，其中一個(gè)減震器安裝部13連接在左立柱組件11a和橫向連接件12上，另一個(gè)減震器安裝部13連接在右立柱組件11b和橫向連接件12上。

其中，減震器安裝部13包括：弧形板131以及減震器安裝板132，弧形板131的一端與橫向連接件12連接，弧形板131的另一端與對(duì)應(yīng)的立柱組件連接，弧形板131、橫向連接件12以及對(duì)應(yīng)的立柱組件共同限定出封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)133，減震器安裝板132位于封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)133下方且與封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)133相連。由此，行李艙上框架10的結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更合理。

在一些實(shí)施例中，左立柱組件11a和右立柱組件11b均包括：第一連接件111、第二連接件112以及第三連接件113。

具體而言，第一連接件111具有向上延伸段1111和向前延伸段1112，向上延伸段1111的上端與向前延伸段1112的后端連接，向上延伸段1111的下端與行李艙下框架20連接，第二連接件112位于第一連接件111下方，第二連接件112的后端與向上延伸段1111的下部連接，第三連接件113的上端垂直連接在向前延伸段1112上，第三連接件113的下端垂直連接在第二連接件112上。由此，左立柱組件11a和右立柱組件11b的結(jié)構(gòu)更緊湊、剛度更好。

在一些實(shí)施例中，行李艙下框架20包括多個(gè)沿后前方向依次分布的橫梁，每個(gè)橫梁沿左右方向延伸，相鄰兩個(gè)橫梁之間通過至少一個(gè)縱梁連接。

如圖3所示，行李艙下框架20包括后橫梁21、中橫梁22、前橫梁23，后橫梁21與中橫梁22之間通過兩個(gè)后縱梁24連接，所述中橫梁22與前橫梁23之間通過兩個(gè)前縱梁25連接。

在上述實(shí)施例中，行李艙上框架10、行李艙下框架20均由多個(gè)鋁合金型材件連接而成，鋁合金型材件之間通過焊接或鉚接連接。

也就是說，組成行李艙上框架10的各個(gè)連接件(如第一連接件111、第二連接件112、第三連接件113、橫向連接件12、弧形板131、減震器安裝板132等)均可以是鋁合金型材，同理，組成行李艙下框架20的各個(gè)橫梁、縱梁(如后橫梁21、中橫梁22、前橫梁23、后縱梁24、前縱梁25)均可以是鋁合金型材，各個(gè)件之間通過焊接方式或鉚接方式連接在一起。

可以理解，鋁合金型材件的橫截面為圓形、多邊形、T形、工字形中的任一種。參照?qǐng)D2所示，弧形板131的橫截面為圓形，橫向連接件12的橫截面為方形。參照?qǐng)D3所示，后橫梁21、后縱梁24的橫截面為方形。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括：上述實(shí)施例的行李艙框架100。由此，使行李艙的結(jié)構(gòu)模塊化，降低了開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，減輕整車重量的同時(shí)還能提高車身整體的剛度及碰撞性能。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。