本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車后座邊蓋板。

背景技術(shù)：

汽車后座邊蓋板是安裝于汽車后座底部的車身部件，后座邊蓋板為由金屬板一體拉延成型的具有凸包和讓位孔的不規(guī)則曲面板結(jié)構(gòu)，主要起加強(qiáng)后地板并形成一容置空腔（凸包），以便于零部件的安裝?，F(xiàn)有技術(shù)中后座邊蓋板的制造通常需落料制坯、拉延成型、修邊沖孔和翻邊翻孔，由于后座邊蓋板上有凸包結(jié)構(gòu)，因此在沖壓加工過程中容易因拉延應(yīng)力造成鈑金損壞，拉延變形等，在電泳、噴漆中又會(huì)出現(xiàn)積液等情況，影響整個(gè)后座邊蓋板的后續(xù)加工，造成產(chǎn)品的成品率較低。另外，在后座邊蓋板的裝配過程中，主要通過焊接的方式與后地板相連，但由于后座邊蓋板與后地板的定位效果較差，使得后座邊蓋板的安裝較為麻煩，并且安裝精確度較低。

因此，為解決上述問題，需要對(duì)現(xiàn)有的汽車后座邊蓋板結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，以保證其質(zhì)量及使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后座邊蓋板，安裝更加方便、快捷，安裝精確度更高，并且能夠保證其生產(chǎn)質(zhì)量，使成品率更高。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種汽車后座邊蓋板，包括后座邊蓋板本體，所述后座邊蓋板本體的前端具有一向上隆起的凸包，該凸包的正投影呈十字形，該后座邊蓋板本體的后端向下彎折形成彎折段；在后座邊蓋板本體的后部設(shè)有一向下凹陷的凹槽，在該凹槽靠近彎折段的一端開有一過孔，該過孔的內(nèi)側(cè)具有向下翻折的翻邊；其特征在于：在凸包的頂部開設(shè)有兩條拉延縫，兩條拉延縫相交呈十字形，其正投影與凸包的正投影相重合，且兩條拉延縫相交處擴(kuò)大形成一漏水孔；

在后座邊蓋板本體的外側(cè)對(duì)應(yīng)凸包的位置設(shè)有向下翻折形成的搭接邊，該搭接邊的高度從其前端到后端逐漸減??；在后座邊蓋板本體的外側(cè)對(duì)應(yīng)凹槽的位置設(shè)有向上翻折形成的包邊，該包邊的上邊沿向后座邊蓋板本體的內(nèi)側(cè)方向彎折形成定位邊。

進(jìn)一步地，所述拉延縫的長(zhǎng)度為5—10cm。

進(jìn)一步地，所述定位邊的寬度為0.1—5mm。

進(jìn)一步地，所述定位翻邊的內(nèi)側(cè)向下傾斜。

進(jìn)一步地，所述過孔的翻邊與過孔連接處弧形過渡。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在凸包上設(shè)置拉延縫，這樣在沖壓過程中，不易成造鈑金的損壞、變形等，使凸包的成型效果更好，并能夠保證其生產(chǎn)質(zhì)量，成品率更高。

2、兩拉延縫相交處擴(kuò)大形成漏水孔，能夠避免后座邊蓋板本體加工和使用過程中其凸包內(nèi)產(chǎn)生積水，從而減緩化學(xué)腐蝕速度，有利于保證其質(zhì)量及使用壽命。

3、在包邊的上側(cè)設(shè)置定位板，這樣，能夠更好地使后座邊蓋板與后地板之間緊貼在一起，并使其與后地板之間的相對(duì)位置固定，從而更便于焊接施工，使后座邊蓋板與后地板的連接穩(wěn)定性更好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—后座邊蓋板本體，2—凸包，3—凹槽，4—過孔，5—拉延縫，6—漏水孔，7—搭接邊，8—包邊，9—定位邊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：參見圖1，一種汽車后座邊蓋板，包括后座邊蓋板本體1。所述后座邊蓋板本體1的前端具有一向上隆起的凸包2，該凸包2的正投影呈十字形，該后座邊蓋板本體1的后端向下彎折形成彎折段，用于與后地板后端搭接。在后座邊蓋板本體1的后部設(shè)有一向下凹陷的凹槽3，在該凹槽3靠近彎折段的一端開有一過孔4，該過孔4的內(nèi)側(cè)具有向下翻折的翻邊；所述過孔4的翻邊與過孔4連接處弧形過渡，這樣避免形成棱邊，以減少后續(xù)穿過該過孔4的線纜等與其產(chǎn)生磨損，從而使線纜使用壽命更長(zhǎng)。

在凸包2的頂部開設(shè)有兩條拉延縫5，兩條拉延縫5相交呈十字形，其正投影與凸包2的正投影相重合，這樣在沖壓過程中，不易成造鈑金的損壞、變形等，使凸包2的成型效果更好，并能夠保證其生產(chǎn)質(zhì)量，成品率更高。且兩條拉延縫5相交處擴(kuò)大形成一漏水孔6；能夠避免后座邊蓋板本體1加工和使用過程中其凸包2內(nèi)產(chǎn)生積水，從而減緩化學(xué)腐蝕速度，有利于保證其質(zhì)量及使用壽命。具體實(shí)施時(shí)，所述拉延縫5的長(zhǎng)度為5—10cm；能保證拉延成型效果和質(zhì)量，以及整體的穩(wěn)定性。

在后座邊蓋板本體1的外側(cè)（裝配時(shí)靠近后地板邊緣的一側(cè)）對(duì)應(yīng)凸包2的位置設(shè)有向下翻折形成的搭接邊7，該搭接邊7的高度從其前端到后端逐漸減小；通過搭接邊7的前部與車體側(cè)圍搭接，同時(shí)通過搭接邊7的后部與后地板搭接，從而使整個(gè)后座邊蓋板的連接穩(wěn)定性更好。在后座邊蓋板本體1的外側(cè)對(duì)應(yīng)凹槽3的位置設(shè)有向上翻折形成的包邊8，該包邊8的上邊沿向后座邊蓋板本體1的內(nèi)側(cè)方向彎折形成定位邊9；這樣，能夠更好地使后座邊蓋板與后地板之間緊貼在一起，并使其與后地板之間的相對(duì)位置固定，從而更便于焊接施工，使后座邊蓋板與后地板的連接穩(wěn)定性更好。具體實(shí)施時(shí)，所述定位邊9的寬度為0.1—5mm，成型更加容易，并且能保證裝配過程中的流暢性。所述定位翻邊的內(nèi)側(cè)向下傾斜，使后座邊蓋板本體1與后地板之間的定位效果更好。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。