本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件以及具有它的汽車。

背景技術：

隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展，乘客對汽車的了解越來越深，對零件的耐久使用要求也越來越高。已有的發(fā)動機蓋鎖的拉線直接卡到拉線底座的卡槽內(nèi)，通過拉線頭的側壁與卡槽的槽壁之間的緊配合來避免拉線的脫出。

上述結構雖然能夠避免拉線頭從卡槽內(nèi)脫出，但相應的安裝拉線頭的安裝力也增加了，不便于安裝。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種連接可靠、有效防止拉線脫出、便于安裝的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件。

本實用新型還提出了一種具有該發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件的汽車。

根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件包括：安裝套，所述安裝套的內(nèi)側壁限定出安裝孔，所述安裝套的側壁具有貫通所述安裝套的兩端且與所述安裝孔連通的芯線安裝口；拉線，所述拉線具有芯線和與所述芯線連接的拉線頭，所述拉線頭可滑動地內(nèi)套在所述安裝孔上，所述芯線的直徑＜所述芯線安裝口的寬度＜所述拉線頭的直徑。

根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件，不僅連接可靠，有效防止拉線脫出，而且便于安裝。

可選地，所述拉線頭為圓柱形、圓錐形或花鍵形中的任一種，所述安裝孔的形狀與所述拉線頭相一致，所述拉線頭與所述安裝孔之間為間隙配合。

可選地，所述拉線頭的直徑為所述芯線安裝口的寬度的1.5-2倍。

可選地，所述芯線安裝口的寬度為所述芯線的直徑的1.1-1.3倍。

可選地，所述芯線安裝口自所述安裝套的一端向另一端沿直線延伸，所述芯線安裝口的延伸方向與所述安裝套的軸向相一致。

可選地，所述芯線安裝口自所述安裝套的一端向另一端沿螺旋線延伸。

可選地，所述芯線安裝口包括兩個相對設置的側壁，所述芯線安裝口的兩個側壁所在的平面相交于所述安裝套的中心軸線。

可選地，所述芯線安裝口的兩個側壁的夾角為30度-60度。

可選地，所述拉線頭的兩端均連接有所述芯線。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車，包括所述的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件的示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件的安裝套與拉線頭的配合示意圖。

附圖標記：

拉線安裝組件100，

安裝套10，安裝孔11，芯線安裝口12，

拉線20，芯線21，拉線頭22。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1和圖2詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件100。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件100包括：安裝套10和拉線20。安裝套10的內(nèi)側壁限定出安裝孔11，安裝套10的側壁具有貫通安裝套10的兩端且與安裝孔11連通的芯線安裝口12。拉線20具有芯線21和與芯線21連接的拉線頭22，拉線頭22可滑動地內(nèi)套在安裝孔11上，其中，芯線21的直徑＜芯線安裝口12的寬度h＜拉線頭22的直徑。

根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件100，通過在安裝套10的側壁上設置芯線安裝口12以使芯線21能夠從安裝口進入安裝孔11內(nèi)，同時拉線頭22從安裝套10的端部進入安裝孔11內(nèi)并可在預設行程內(nèi)滑動，上述結構不僅連接可靠，而且芯線安裝口12可使芯線21經(jīng)其進出安裝孔11并限制拉線頭22經(jīng)其進出安裝孔11，有效防止拉線20脫出，而且便于安裝。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，拉線頭22為圓柱形、圓錐形或花鍵形中的任一種，安裝孔11的形狀與拉線頭22相一致，拉線頭22與安裝孔11之間為間隙配合。參照圖1和圖2所示，拉線頭22為圓柱形，安裝孔11位圓柱形的一部分，拉線頭22的外壁與安裝孔11的內(nèi)壁之間有足夠的間隙，以進一步寶恒拉線頭22在工作行程內(nèi)滑動的流暢性。

在一些實施例中，拉線頭22的直徑為芯線安裝口12的寬度h的1.5-2倍，芯線安裝口12的寬度h為芯線21的直徑的1.1-1.3倍。由此，進一步提高了安裝的便利性。

芯線安裝口12的形狀可有多種選擇。例如，在圖1所示的具體實施例中，芯線安裝口12 自安裝套10的一端向另一端沿直線延伸，芯線安裝口12的延伸方向與安裝套10的軸向相一致。當然本實用新型并不限于此，在另一些實施例中，芯線安裝口12自安裝套10的一端向另一端沿螺旋線延伸。由此，避免使用過程中拉線20從安裝口內(nèi)脫出，提高了發(fā)動機蓋鎖的可靠性。

參照圖1所示，拉線頭22的兩端均連接有芯線21，這樣，兩端的芯線21就能與發(fā)動機蓋鎖機構中的其它部件進行連接，以實現(xiàn)發(fā)動機蓋的打開和關閉。

如圖2所示，芯線安裝口12包括兩個相對設置的側壁，芯線安裝口12的兩個側壁所在的平面相交于安裝套10的中心軸線。由此，便于芯線安裝口12在安裝套10上的加工。進一步地，芯線安裝口12的兩個側壁的夾角為30度-60度。由此，在保證拉線頭22與安裝孔11有足夠的配合面積的同時，方便芯線21在安裝套10上的安裝。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的汽車包括發(fā)動機蓋操作手柄、發(fā)動機蓋鎖總成以及所述的發(fā)動機蓋鎖的拉線安裝組件100，所述安裝套10與汽車的車身連接，所述芯線21的一端與所述發(fā)動機蓋操作手柄連接，所述芯線21的另一端與所述發(fā)動機蓋鎖總成連接。

由此，汽車采用上述拉線安裝組件100，不僅能夠有效解決由于發(fā)動機蓋鎖的拉線20由于反復使用所導致的拉線20易脫落的問題，提高了車輛的使用品質(zhì)。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。