本實(shí)用新型涉及車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置及使用該防護(hù)裝置的車輛。

背景技術(shù)：

隨著新能源客車推廣，電動(dòng)客車銷量逐年增加，電動(dòng)客車安全問題受到社會(huì)各界關(guān)注。目前電動(dòng)客車電池箱高低壓線插接頭側(cè)屬于高危區(qū)域，受到擠壓極容易線路短路起火。而整車中由于操作便利性等要求，電池箱插接頭側(cè)一般布置靠近電池艙門，當(dāng)整車側(cè)面的電池艙門處受到撞擊時(shí)，電池艙門易變形擠壓電池箱而出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)客車的電池箱1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，車架包括艙門立柱2，電池箱1的插接頭側(cè)布置靠近電池艙門，除了電池艙門外，無其他防護(hù)裝置，當(dāng)側(cè)面電池艙門部位受到撞擊時(shí)，電池艙門易變形擠壓電池箱出現(xiàn)冒煙、著火等風(fēng)險(xiǎn)。

授權(quán)公告號(hào)為CN 203876555 U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了電池組安裝結(jié)構(gòu)，包括電池組件和收納該電池組件的箱體，在車輛的地板下安裝的箱體的車寬方向的兩個(gè)端部分別固定連接有側(cè)板，在各側(cè)板上分別設(shè)置有沿車長(zhǎng)方向延伸的加強(qiáng)構(gòu)件即防撞梁，在車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件能夠吸收側(cè)面碰撞所產(chǎn)生的碰撞負(fù)荷，傳遞到電池組的碰撞負(fù)荷因加強(qiáng)構(gòu)件的吸收而減小，保護(hù)了電池組。但是由于電池箱接線側(cè)外露面積比較大，在發(fā)生碰撞時(shí)，很容易發(fā)生外部物體變形插入電池箱內(nèi)，從而擠壓電池箱的接線側(cè)引起冒煙、著火等安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池箱接線側(cè)外露面積大，容易出現(xiàn)外部物體變形后插入電池箱引起安全事故的問題；同時(shí)，本實(shí)用新型的目的還在于提供使用該防護(hù)裝置的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置的技術(shù)方案是：車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置，包括平行間隔設(shè)置的至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有兩根以上的防撞豎粱。

相鄰兩根防撞梁之間的防撞豎粱的數(shù)量為兩根，并沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置于各防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上的中部位置處，相鄰兩根防撞橫梁與其之間的防撞豎粱構(gòu)成梯子形結(jié)構(gòu)。

各所述防撞橫梁的端部通過連接板連接于車架上，連接板上設(shè)有開口朝外的用于供相應(yīng)的防撞橫梁的端部由外向內(nèi)裝入的安裝槽，各防撞橫梁的端部設(shè)置有與連接板在沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從所述安裝槽中沿防撞橫梁長(zhǎng)度方向脫出的擋止結(jié)構(gòu)。

所述擋止結(jié)構(gòu)為設(shè)置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽的槽寬的環(huán)臺(tái)，各防撞橫梁上兩端環(huán)臺(tái)的相對(duì)的側(cè)面形成與連接板限位擋止配合的擋止面。

靠近相應(yīng)環(huán)臺(tái)的各防撞橫梁的端部上設(shè)置有徑向內(nèi)凹的卡槽，連接板上設(shè)置有開口朝外的用于與所述卡槽卡接配合的卡簧，卡簧的開口處具有縮口結(jié)構(gòu)。

該防護(hù)裝置還包括連接于車架上的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括用于連接于車架上的支撐豎粱，各連接板連接于對(duì)應(yīng)的支撐豎粱上。

車輛的實(shí)施例的技術(shù)方案是：車輛，包括車架、設(shè)置于車架上的電池箱和設(shè)置于電池箱接線側(cè)外側(cè)的電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置，所述電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置包括平行間隔設(shè)置的至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上設(shè)置有兩根以上的防撞豎粱。

各所述防撞橫梁的端部通過連接板連接于車架上，連接板上設(shè)有開口朝外的用于供相應(yīng)的防撞橫梁的端部由外向內(nèi)裝入的安裝槽，各防撞橫梁的端部設(shè)置有與連接板在沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從所述安裝槽中沿防撞橫梁長(zhǎng)度方向脫出的擋止結(jié)構(gòu)。

所述擋止結(jié)構(gòu)為設(shè)置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽的槽寬的環(huán)臺(tái)，各防撞橫梁上兩端環(huán)臺(tái)的相對(duì)的側(cè)面形成與連接板限位擋止配合的擋止面。

靠近相應(yīng)環(huán)臺(tái)的各防撞橫梁的端部上設(shè)置有徑向內(nèi)凹的卡槽，連接板上設(shè)置有開口朝外的用于與所述卡槽卡接配合的卡簧，卡簧的開口處具有縮口結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置包括至少兩根防撞橫梁，相鄰兩根防撞橫梁之間設(shè)置有兩根以上的防撞豎粱，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置于電池箱接線側(cè)的外側(cè)，使電池箱的側(cè)面外露的部分大大減少，碰撞發(fā)生時(shí)，有效避免了外部物體變形后插入電池箱造成安全事故的問題，防護(hù)更加全面。

進(jìn)一步地，防撞豎粱設(shè)置于各防撞橫梁的中部位置處，可以增加防護(hù)裝置中部位置的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中電池箱的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的車輛的一個(gè)實(shí)施例中的電池箱的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為防撞橫梁與連接板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為防撞橫梁與防撞豎粱的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的車輛的具體實(shí)施例，如圖2至圖7所示，包括車架、設(shè)置于車架上的電池箱1和電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置，車架包括車架上橫梁3、車架下橫梁4、車架豎粱5和艙門立柱2，電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置包括位于電池箱1接線側(cè)外側(cè)的上下平行間隔設(shè)置的兩根防撞橫梁，分別為上防撞橫梁7和下防撞橫梁6，上、下防撞橫梁之間沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向平行間隔設(shè)置有兩根防撞豎粱8，兩根防撞豎粱8均位于各防撞橫梁的中部位置處，由于碰撞發(fā)生時(shí)防護(hù)裝置的中部位置最易發(fā)生變形，因此該結(jié)構(gòu)可以有效的增強(qiáng)該防護(hù)裝置的中部的強(qiáng)度。兩根防撞橫梁與其之間的兩根防撞豎粱8構(gòu)成梯子形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的內(nèi)外方向指車廂的內(nèi)部和車廂的外部。

各防撞橫梁通過連接板9連接于車架上，連接板9為開口背向防撞橫梁的U形板結(jié)構(gòu)，U形板結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)板上設(shè)置有翻沿12，連接板9的底板上設(shè)置有開口朝外的用對(duì)應(yīng)的防撞橫梁的端部安裝的安裝槽14，各防撞橫梁的端部設(shè)置有與連接板9的底板在沿防撞橫梁的長(zhǎng)度方向上限位擋止配合的以限制防撞橫梁從安裝槽14中沿防撞橫梁長(zhǎng)度方向脫出的擋止結(jié)構(gòu)，擋止結(jié)構(gòu)為設(shè)置于各防撞橫梁的端部的直徑大于安裝槽14的槽寬的環(huán)臺(tái)15，安裝槽14的槽寬稍大于防撞橫梁的直徑，以方便防撞橫梁的安裝。各防撞橫梁上兩端環(huán)臺(tái)15的相對(duì)的側(cè)面形成與連接板9的底板限位擋止配合的擋止面。確保在碰撞發(fā)生時(shí)，防撞橫梁不會(huì)從連接板中脫出。靠近相應(yīng)環(huán)臺(tái)15的各防撞橫梁的端部上設(shè)置有徑向內(nèi)凹的卡槽16，連接板9的底板上于安裝槽14處焊接有開口朝外的用于與卡槽16卡接配合的卡簧13，卡簧13的開口處具有縮口結(jié)構(gòu)。

該防護(hù)裝置還包括連接于車架上的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括支撐豎粱10和支撐斜梁11，支撐豎粱10的兩端分別連接于上車架橫梁3上和下車架橫梁4上，車架上橫梁3、車架下橫梁4、車架豎粱5和支撐豎粱10圍成一個(gè)支撐框架，支撐斜梁11連接于支撐框架的對(duì)角線上以加強(qiáng)支撐豎粱10的強(qiáng)度，各連接板9的內(nèi)側(cè)面連接于對(duì)應(yīng)的支撐豎粱10上，各連接板9的外側(cè)面連接于對(duì)應(yīng)的艙門立柱2上。

安裝時(shí)，先將支撐結(jié)構(gòu)與車架焊接，再將連接板9與車架和支撐結(jié)構(gòu)焊接，待電池箱1固定在車架上后，將該防電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置裝配于連接板9和卡簧13中。

在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，防撞橫梁的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，例如可以為3根，也可以為4根；防撞豎粱的數(shù)量也可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整；防撞豎粱的位置也可以沿防撞橫梁的長(zhǎng)度均勻間隔布置，而不僅僅設(shè)置于防撞橫梁的中部位置；防撞數(shù)量也可以為斜梁，而不平行設(shè)置；在強(qiáng)度滿足使用的情況下，也可以不設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)；支撐結(jié)構(gòu)也可以只包括支撐豎粱；在滿足使用時(shí)也可以不設(shè)置卡簧，此時(shí)在安裝槽的槽口處設(shè)置待防撞橫梁安裝后防止其從槽口中向外脫出的防脫結(jié)構(gòu)，防脫結(jié)構(gòu)可以為銷軸；連接板也可以為平板結(jié)構(gòu)。

車輛電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置的實(shí)施例與上述車輛的各實(shí)施例中的電池箱接線側(cè)防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。