本實用新型涉及一種車架，特別是一種具有緩沖功能的車架。

背景技術：

隨著車輛的普及，人們對于載貨車的乘坐安全性要求越來越高，原有的車架結構在整車正面碰撞的時候，貨箱聯(lián)同貨物會在巨大的慣性力作用下前沖，貨箱安裝螺栓易剪切斷裂，造成貨箱前移擠壓駕駛室總成的現(xiàn)象，容易造成人員傷亡。

現(xiàn)有的貨車車架前端上平面與后端上平面高度基本一致，其結構如圖1所示，車架100通過騎馬螺栓200、貨箱拉攀300以及固定支架400與貨箱總成500聯(lián)接。其中，騎馬螺栓200是通過車架之間的摩擦力來固定貨箱總成500，貨箱拉攀300主要作用為調(diào)節(jié)貨箱總成500的裝配位置，固定支架400與車架100通過兩個螺栓聯(lián)接。該結構的車架在受到激烈正碰時，無緩沖功能，車架碰撞力直接傳遞于貨箱總成，由于固定支架的螺栓較少，因此螺栓易受到剪切力而斷裂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種具有緩沖功能的車架，以解決現(xiàn)有技術中的技術問題，它具有緩沖功能，有利于減輕貨箱安裝螺栓所受到的剪切力，提高碰撞時的被動安全。

本實用新型提供了一種具有緩沖功能的車架，包括兩條對稱布置的縱梁和安裝在2條所述縱梁之間的多條橫梁，所述縱梁包括駕駛室安裝段、過渡段和貨箱安裝段，所述過渡段的兩端分別與所述駕駛室安裝段和所述貨箱安裝段固定連接，所述貨箱安裝段距離地面的高度比所述駕駛室安裝段距離地面的高度高130mm～160mm；所述過渡段與水平面之間的夾角a為10°～15°。

前述的具有緩沖功能的車架中，優(yōu)選地，所述貨箱安裝段距離地面的高度比所述駕駛室安裝段距離地面的高度高150mm。

前述的具有緩沖功能的車架中，優(yōu)選地，所述過渡段與水平面之間的夾角a為12°

前述的具有緩沖功能的車架中，優(yōu)選地，所述橫梁包括第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁，其中所述第一橫梁和所述第二橫梁設于所述駕駛室安裝段，其余各橫梁均設于所述貨箱安裝段。

前述的具有緩沖功能的車架中，優(yōu)選地，2條所述縱梁的所述貨箱安裝段上分別設有4個貨箱固定板。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型將縱梁上貨箱安裝段的高度設計的比駕駛室安裝段的高度高130mm～160mm，使二者在豎直方向上具有高度差，當駕駛室安裝段受到撞擊力時，駕駛室安裝段可以繞過渡段轉(zhuǎn)動，給貨箱安裝段提供緩沖，防止固定貨箱的螺栓受剪切力而斷裂。由于受到撞擊后會縮短駕駛室與貨箱之間的距離，為了保證駕駛室的安全，防止二者碰撞，故過渡段的斜率不宜過大，優(yōu)選為過渡段與水平面之間的夾角a為10°～15°。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中一種常用車架的結構示意圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是本實用新型的局部放大圖。

附圖標記說明：

圖1中：100-車架，200-騎馬螺栓，300-貨箱拉攀，400-固定支架，500-貨箱總成；

圖2-圖4中：1-縱梁，2-橫梁，3-駕駛室安裝段，4-過渡段，5-貨箱安裝段，6-第一橫梁，7-第二橫梁，8-第三橫梁，9-第四橫梁，10-第五橫梁，11-第六橫梁，12-第七橫梁，13-第八橫梁，14-貨箱固定板。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型的實施例：如圖2和圖3所示，一種具有緩沖功能的車架，包括兩條對稱布置的縱梁1和安裝在2條縱梁1之間的多條橫梁2，縱梁1包括駕駛室安裝段3、過渡段4和貨箱安裝段5，過渡段4的兩端分別與駕駛室安裝段3和貨箱安裝段5固定連接，貨箱安裝段5距離地面的高度比駕駛室安裝段3距離地面的高度高130mm～160mm；過渡段4與水平面之間的夾角a為10°～15°。

采用上述的車架時，由于縱梁上的駕駛室安裝段3與貨箱安裝段5具有一個高度差，而且連接二者的過渡段4采用傾斜布置，傾斜角a為10°～15°，因此當整車受到正面碰撞時，可以將過渡段4受到的力分解為垂直于過渡段的力F1和沿過渡段軸線方向上的力F2，其中F1使駕駛室安裝段有產(chǎn)生向下旋轉(zhuǎn)的作用，給貨箱安裝段提供間接的緩沖，使用于固定貨箱的螺栓不宜斷裂。由于駕駛室安裝段3的旋轉(zhuǎn)，會縮短貨箱與駕駛室之間的距離，為了保證駕駛員的安全，需要合理設計過渡段4，其長度和傾斜角度均需經(jīng)過反復實驗驗證才能最終確定，經(jīng)過大量實驗驗證后，本實施例提供一種優(yōu)選方案，貨箱安裝段5距離地面的高度比駕駛室安裝段3距離地面的高度高150mm，且過渡段4與水平面之間的夾角a為12°

如圖4所示，在一種優(yōu)選的實施方式中，為了保證車架整體結構的穩(wěn)定性以及強度，將所述橫梁2設計為8根，包括第一橫梁6、第二橫梁7、第三橫梁8、第四橫梁9、第五橫梁10、第六橫梁11、第七橫梁12和第八橫梁13，其中第一橫梁6和第二橫梁7設于駕駛室安裝段3，其余各橫梁均設于貨箱安裝段5。此外，為了提高貨箱與貨箱安裝段5之間的連接牢固性，防止連接螺栓受剪切力而斷裂，優(yōu)選地，在2條縱梁1的貨箱安裝段5上分別設有4個貨箱固定板14，即貨箱與貨箱安裝段5通過8個固定點進行固定，有效提高連接螺栓的抗剪切力性能。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。