一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋰電池模塊測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)載電池系統(tǒng)的電池模塊由多顆高能量鋰電池所組成，模塊在量產(chǎn)初期階段，自動(dòng)化程度相對(duì)較低的生產(chǎn)裝配線大多使用均衡設(shè)備所自帶的鱷魚(yú)夾夾住電池極柱給模塊均衡，由于電池?cái)?shù)量較多且每顆電池間間距較小，在使用鱷魚(yú)夾時(shí)容易造成短路，鱷魚(yú)夾與電池極柱的接觸電阻很大、每個(gè)鱷魚(yú)夾之間的接觸電阻差距也很大，這樣容易造成均衡不充分，而人工裝夾的效率也低、還存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，使用過(guò)程無(wú)任何安全隱患且操作便捷，能夠滿足電池模塊在生產(chǎn)初期的均衡需要。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其底部與電池組的電池正負(fù)極極柱連接，所述的電池組頂部設(shè)有定位孔，其特征是，包含:
[0006]基板，沿其中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩列槽孔，每個(gè)所述的槽孔的側(cè)壁與所述基板的側(cè)壁之間貫通設(shè)有頂絲孔；
[0007]若干探針隔離柱，每個(gè)所述的探針隔離柱對(duì)應(yīng)設(shè)在所述的基板上的各個(gè)槽孔中，所述的探針隔離柱呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)；
[0008]若干緊頂螺絲，每個(gè)所述的緊頂螺絲對(duì)應(yīng)旋入所述的各個(gè)頂絲孔中，用來(lái)將每個(gè)所述的探針隔離柱緊頂固定；
[0009]若干探針接插件座孔端，每個(gè)所述的探針接插件座孔端對(duì)應(yīng)插入并固定在所述的各個(gè)探針隔離柱內(nèi)，所述的每個(gè)探針接插件座孔端的底部與所述的電池組的各個(gè)極柱對(duì)應(yīng)連接。
[0010]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中，還包含:固定板，其設(shè)置在所述基板的兩端側(cè)面，用于在測(cè)試時(shí)將所述的基板與電池組進(jìn)行鎖定。
[0011]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中，所述的槽孔為腰形槽孔，方便每個(gè)所述的探針隔離柱在對(duì)應(yīng)的各個(gè)槽孔內(nèi)進(jìn)行小幅度移動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0012]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中，所述的兩列槽孔之間的中心間距與所述電池組正負(fù)極極柱的中心距相適應(yīng)。
[0013]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中，所述的緊頂螺絲采用蝴蝶螺絲。
[0014]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中，所述的基板采用玻璃纖維或環(huán)氧樹(shù)脂材料制成。
[0015]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中:所述的基板兩端的頂部分別設(shè)有拉手。
[0016]上述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其中:所述的基板的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有若干第一定位銷(xiāo)，用于連接所述電池組的定位孔。
[0017]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、保證了電池組中的每個(gè)電池充分均衡；
[0019]2、使用玻璃纖維材質(zhì)，使用過(guò)程中不會(huì)造成短路等安全事故，安全隱患降低；
[0020]3、插銷(xiāo)式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于快速安裝和拆卸。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的基板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
[0025]如圖1所示，一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其底部與電池組5的電池正負(fù)極極柱連接，所述的電池組5頂部設(shè)有定位孔，所述的均衡裝置包含:基板1，沿其中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩列槽孔11，所述的兩列槽孔11之間的中心間距與所述電池組5正負(fù)極極柱的中心距相適應(yīng)，每個(gè)所述的槽孔11的側(cè)壁與所述基板I的側(cè)壁之間貫通設(shè)有頂絲孔12 ;如圖2所示，若干探針隔離柱2，每個(gè)所述的探針隔離柱2對(duì)應(yīng)設(shè)在所述的基板I上的各個(gè)槽孔11中，所述的探針隔離柱2呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)；若干緊頂螺絲4，每個(gè)所述的緊頂螺絲4對(duì)應(yīng)旋入所述的各個(gè)頂絲孔12中，用來(lái)將每個(gè)所述的探針隔離柱2緊頂固定，所述的緊頂螺絲4采用蝴蝶螺絲；若干探針接插件座孔端3，每個(gè)所述的探針接插件座孔端3對(duì)應(yīng)插入并固定在所述的各個(gè)探針隔離柱2內(nèi)，利用每個(gè)探針接插件座孔端3內(nèi)的彈簧使所述的每個(gè)探針接插件座孔端3的底部與所述的電池組5的各個(gè)極柱對(duì)應(yīng)連接。
[0026]所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置還包含:固定板6，其設(shè)置在所述基板I的兩端側(cè)面，用于在測(cè)試時(shí)將所述的基板I與電池組5進(jìn)行鎖定。
[0027]所述的槽孔11為腰形槽孔，方便每個(gè)所述的探針隔離柱2在對(duì)應(yīng)的各個(gè)槽孔11內(nèi)進(jìn)行小幅度移動(dòng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)電池組5在組裝過(guò)程中產(chǎn)生的間距誤差。
[0028]所述的基板I兩端的頂部分別設(shè)有拉手13。
[0029]所述的基板I的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有若干第一定位銷(xiāo)14，用于連接所述電池組5的定位孔。
[0030]本實(shí)施例中，所述的基板I采用剛度好、絕緣性高的玻璃纖維或環(huán)氧樹(shù)脂材料制成。
[0031]如圖2、3所示，使用時(shí)，先將本裝置基板I上的每個(gè)第一定位銷(xiāo)14對(duì)應(yīng)插入電池組5的定位孔里，使基板I的下邊與電池組5的上邊重合；再使用第二定位銷(xiāo)5插入固定孔61中將固定板6與電池組5連接鎖定，從而使本裝置與電池組5固定；測(cè)試時(shí)，將測(cè)試探針插接件的母端與基板I上各個(gè)探針接插件座孔端3的公端相連，啟動(dòng)均衡設(shè)備對(duì)電池組5進(jìn)行均衡測(cè)試。
[0032]盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其底部與電池組(5)的電池的正負(fù)極極柱連接，所述的電池組(5)頂部設(shè)有定位孔，其特征在于，包含: 基板(1)，沿其中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩列槽孔(11)，每個(gè)所述的槽孔(11)的側(cè)壁與所述基板(I)的側(cè)壁之間貫通設(shè)有頂絲孔(12)； 若干探針隔離柱(2)，每個(gè)所述的探針隔離柱(2)對(duì)應(yīng)設(shè)在所述的基板(I)上的各個(gè)槽孔(11)中，所述的探針隔離柱(2 )呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)； 若干緊頂螺絲(4)，每個(gè)所述的緊頂螺絲(4)對(duì)應(yīng)旋入所述的各個(gè)頂絲孔(12)中，用來(lái)將每個(gè)所述的探針隔離柱(2)緊頂固定； 若干探針接插件座孔端(3)，每個(gè)所述的探針接插件座孔端(3)對(duì)應(yīng)插入并固定在所述的各個(gè)探針隔離柱(2 )內(nèi)，所述的每個(gè)探針接插件座孔端(3 )的底部與所述的電池組(5 )的各個(gè)極柱對(duì)應(yīng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于，還包含:固定板(6)，其設(shè)置在所述基板(I)的兩端側(cè)面，用于在測(cè)試時(shí)將所述的基板(I)與電池組(5)進(jìn)行鎖定。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的槽孔(11)為腰形槽孔，方便每個(gè)所述的探針隔離柱(2)在對(duì)應(yīng)的各個(gè)槽孔(11)內(nèi)進(jìn)行小幅度移動(dòng)調(diào)節(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的兩列槽孔(11)之間的中心間距與所述電池組(5)正負(fù)極極柱的中心距相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的緊頂螺絲(4)采用蝴蝶螺絲。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的基板(I)采用玻璃纖維或環(huán)氧樹(shù)脂材料制成。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的基板(I)兩端的頂部分別設(shè)有拉手(13)。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其特征在于:所述的基板(I)的底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有若干第一定位銷(xiāo)(14)，用于連接所述電池組(5)的定位孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載電池組系統(tǒng)模塊均衡裝置，其包含：基板，沿其中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩列槽孔，每個(gè)所述的槽孔的側(cè)壁與所述基板的側(cè)壁之間貫通設(shè)有頂絲孔；若干探針隔離柱，每個(gè)所述的探針隔離柱對(duì)應(yīng)設(shè)在所述的基板上的各個(gè)槽孔中，所述的探針隔離柱呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)；若干緊頂螺絲，每個(gè)所述的緊頂螺絲對(duì)應(yīng)旋入所述的各個(gè)頂絲孔中，用來(lái)將每個(gè)所述的探針隔離柱緊頂固定；若干探針接插件座孔端，每個(gè)所述的探針接插件座孔端對(duì)應(yīng)插入并固定在所述的各個(gè)探針隔離柱內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)是：保證了電池組中的每個(gè)電池充分均衡；使用玻璃纖維材質(zhì)，使用過(guò)程中不會(huì)造成短路等安全事故，安全隱患降低。
【IPC分類(lèi)】G01R31-36
【公開(kāi)號(hào)】CN204330991
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420742445
【發(fā)明人】鄭之樂(lè), 呂玫敏, 劉思, 余招宇
【申請(qǐng)人】上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日