本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件。

背景技術(shù)：

汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板與翼子板之間通常焊接，為了使車(chē)身結(jié)構(gòu)更為合理，增強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度，通過(guò)一連接件連接在汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板與翼子板之間。一般的連接件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且與車(chē)身的其他部件配合度較差，導(dǎo)致制造成本較高，裝配較為困難，降低工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配合度更高的汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件，用于連接汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板與翼子板延長(zhǎng)件，包括整體呈三角形且小端在前的板狀結(jié)構(gòu)的連接件本體，其具有前立邊緣、下邊緣、后立邊緣以及上邊緣；所述下邊緣具有呈向上拱起的用于對(duì)前車(chē)輪進(jìn)行讓位的弧形段以及由所述弧形段向后下方傾斜的下傾斜段；所述后立邊緣具有與所述下傾斜段呈小于90度夾角的第一傾斜段、位于第一傾斜段上方的第一豎直段，所述第一傾斜段的下傾斜端向下且向后傾斜，上傾斜端向前且向上傾斜，所述第一傾斜段的下端面所在的高度低于所述前立邊緣下端面的高度，所述第一豎直段的上端面的高度高于所述前立邊緣的上端所的高度；所述上邊緣的前端與所述前立邊緣的上端相接，后端與所述第一豎直段的上端相接，所述上邊緣整體呈前端向下傾斜、后端向上傾斜的傾斜狀。

作為優(yōu)化，在所述第一豎直段上相應(yīng)于所述門(mén)檻板內(nèi)板的一凸起部分設(shè)置有相匹配的凹陷。

作為優(yōu)化，在所述前端靠近前立邊緣的位置處設(shè)置一圓形孔，所述圓形孔在高度方向位于前端部分的中間位置處；在所述凹陷的右下方設(shè)置有一腰形孔，所述腰形孔與所述圓形孔形成檢測(cè)用的定位孔。

作為優(yōu)化，在所述連接件本體上具有一隆起，所述隆起的長(zhǎng)度超過(guò)所述連接件本體的長(zhǎng)度的50%，該隆起的前端面與所述前立邊緣位于同一立面，所述隆起的后段的寬度大于前段的寬度。

本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件，其后端為與門(mén)檻板內(nèi)板相連，后端寬度大于前端寬度，提供了更多的焊接面積，前端為小端，與翼子板的延長(zhǎng)件連接，在考慮車(chē)身空間的同時(shí)，最大化的增加焊接點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造成本較低，提高工人的裝配效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接件，用于連接汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板與翼子板延長(zhǎng)件，包括整體呈三角形或者梯形且小端在前的板狀結(jié)構(gòu)的連接件本體1。所述連接件的前端與所述翼子板延長(zhǎng)件相連接，后端與所述汽車(chē)門(mén)檻板內(nèi)板連接。具體地：

所述連接件本體1其具有前立邊緣、下邊緣、后立邊緣以及上邊緣。

所述下邊緣具有呈向上拱起的用于對(duì)前車(chē)輪進(jìn)行讓位的弧形段101以及由所述弧形段101向后下方傾斜的下傾斜段102，所述弧形段101后端所在的高度低于前端所在的高度，所述下傾斜段102的后端所在的高度低于所述弧形段101后端所在的高度。

所述后立邊緣具有與所述下傾斜段102呈小于90度夾角的第一傾斜段103、位于第一傾斜段103上方的第一豎直段104，所述第一傾斜段103的下傾斜端向下且向后傾斜，上傾斜端向前且向上傾斜，所述第一傾斜段103的下端面所在的高度低于所述前立邊緣下端面的高度，所述第一豎直段104的上端面的高度高于所述前立邊緣的上端所的高度。

所述上邊緣的前端與所述前立邊緣的上端相接，后端與所述第一豎直段104的上端相接，所述上邊緣整體呈前端向下傾斜、后端向上傾斜的傾斜狀。

所述連接件采用這種形狀，使得其與車(chē)架內(nèi)的其他鈑金件配合度更好，其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，將門(mén)檻板內(nèi)板與翼子板延長(zhǎng)件連接，加強(qiáng)了車(chē)身強(qiáng)度。

在所述第一豎直段104上相應(yīng)于所述門(mén)檻板內(nèi)板的一凸起部分設(shè)置有相匹配的凹陷105。同時(shí)，還增加了該連接件與門(mén)檻板內(nèi)板的焊接面。

在所述連接件本體1上具有一隆起106，所述隆起106的長(zhǎng)度超過(guò)所述連接件本體1的長(zhǎng)度的50%，該隆起106的前端面與所述前立邊緣位于同一立面，所述隆起106的后段的寬度大于前段的寬度。該隆起106使所述連接件本體1不需要增加其他增強(qiáng)部件即可實(shí)現(xiàn)所述連接件本體1的加強(qiáng)，從而能夠進(jìn)一步提升車(chē)身強(qiáng)度。

在所述前端靠近前立邊緣的位置處設(shè)置一圓形孔107，所述圓形孔107在高度方向位于前端部分的中間位置處，所述圓形孔107具體設(shè)置在所述隆起106的前端。在所述凹陷105的右下方設(shè)置有一腰形孔108，所述腰形孔108與所述圓形孔107形成檢測(cè)用的定位孔。在所述連接件本體1上位于所述腰形孔108的右上方位置處還設(shè)置有一拱起部109，所述拱起部109用于當(dāng)所述連接件與車(chē)身的另一部件搭接時(shí)作為限位。

所述連接件本體1的下邊緣位置處設(shè)具有若干薄弱部分110，所述若干薄弱部分110沿所述下邊緣的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，所述薄弱部分110的厚度小于非薄弱部分110的厚度。每一薄弱部呈下框狀的槽，該槽向下延伸以從下方貫穿所述連接件本體1，從而與外界連通。在所述薄弱部分110的邊緣為加強(qiáng)邊緣（即加強(qiáng)筋）。該薄弱部分110的作用一方向提高所述連接件的抗變形能力，另一方面在焊點(diǎn)時(shí)作為限位。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。