本實(shí)用新型涉及加強(qiáng)板領(lǐng)域，特別是涉及一種前隔板制動加強(qiáng)板。

背景技術(shù)：

目前，制動踏板、離合踏板、加速踏板是汽車零部件中與安全相關(guān)的重要組成部分，如何提高三踏安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度與剛度顯得尤為重要，增加前隔板制動加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)是提高三踏安裝點(diǎn)處強(qiáng)度與剛度的常見方法，一般的三踏加強(qiáng)板分塊布置在前隔板外側(cè)或內(nèi)側(cè)；或者整塊布置在前隔板內(nèi)側(cè)，但形狀簡單；現(xiàn)有車型在制動踏板、離合踏板、加速踏板安裝點(diǎn)處單獨(dú)增加加強(qiáng)板，三踏單獨(dú)安裝，總裝工藝復(fù)雜，成本較高；踏板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)較簡單，整體剛度差，當(dāng)駕駛員腳踩制動踏板時(shí)，前隔板變形較大；踏板安裝點(diǎn)處的螺栓焊接在前隔板外側(cè)，穿過前隔板，發(fā)動機(jī)艙噪音傳導(dǎo)至成員艙，不利于整車氣密性，降低NVH性能；常見車型離合拉索法蘭、離合泵法蘭尺寸與加強(qiáng)板的開孔尺寸不一致，當(dāng)離合安裝方式變更時(shí)，車身結(jié)構(gòu)難以共用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種前隔板制動加強(qiáng)板，其優(yōu)點(diǎn)是簡化工藝、降低成本、提高零件集成度、降低制造誤差、前隔板的整體剛度高、不易變形以及整車氣密性好。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體設(shè)置在前隔板合件上，所述加強(qiáng)板本體與所述前隔板合件之間形成腔體，所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)，所述制動踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體的中部，所述離合踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體左上部，所述加速踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述制動踏板安裝點(diǎn)的右側(cè)，離合踏板、制動踏板和加速踏板對應(yīng)設(shè)置在所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)位置處。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板還可以是：

所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有筋條，所述筋條設(shè)置在所述制動踏板安裝點(diǎn)的左部和下部以及所述加速踏板安裝點(diǎn)的右側(cè)。

所述所述制動踏板安裝點(diǎn)的左部與下部設(shè)置有環(huán)形筋條，所述制動踏板安裝點(diǎn)的右部設(shè)置有4條橫向筋條。

所述離合踏板、制動踏板和加速踏板分別通過螺栓與所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)可拆卸連接。

根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前隔板制動加強(qiáng)板，其特征在于：所述螺栓安裝在所述筋條上。

所述加強(qiáng)板本體邊緣位置設(shè)置有翻邊。

所述加強(qiáng)板上設(shè)置有開孔，所述加強(qiáng)板本體上開孔與離合法蘭尺寸一致。所述加強(qiáng)板本體上開孔與離合法蘭尺寸一致。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體，所述加強(qiáng)板本體設(shè)置在前隔板合件上，所述加強(qiáng)板本體與所述前隔板合件之間形成腔體，所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)，所述制動踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體的中部，所述離合踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體左上部，所述加速踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述制動踏板安裝點(diǎn)的右側(cè)，離合踏板、制動踏板和加速踏板對應(yīng)設(shè)置在所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)位置處。這樣，因?yàn)樗黾訌?qiáng)板本體與所述前隔板合件之間形成腔體，加強(qiáng)板與前隔板合件同時(shí)往車內(nèi)形成“腔體”結(jié)構(gòu)，提升踩制動踏板時(shí)，前隔板合件的整體剛度，減小其變形；由于所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)，把制動踏板、離合踏板、加速踏板的安裝點(diǎn)都集成在一個(gè)加強(qiáng)板上，提升零件集成度，減化工藝，降低成本和制造誤差，提高零件的精度；因?yàn)殡x合踏板、制動踏板和加速踏板都安裝在加強(qiáng)板本體上，離合踏板、制動踏板和加速踏板在安裝處不需要穿過前隔板，隔斷發(fā)動機(jī)艙噪音的傳播路勁，提升整車氣密性，改善NVH性能。本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點(diǎn)是：簡化工藝、降低成本、提高零件集成度、降低制造誤差、前隔板的整體剛度高、不易變形以及整車氣密性好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例前隔板制動加強(qiáng)板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例前隔板制動加強(qiáng)板的凸包位置截面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例前隔板制動加強(qiáng)板的安裝位置示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例前隔板制動加強(qiáng)板的連接螺栓安裝位置示意圖。

圖中：1：加強(qiáng)板本體；2：筋條；3：前隔板合件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型一種前隔板制動加強(qiáng)板的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，包括加強(qiáng)板本體1，所述加強(qiáng)板本體1設(shè)置在前隔板合件3上，所述加強(qiáng)板本體1與所述前隔板合件3之間形成腔體，所述加強(qiáng)板本體1上設(shè)置有離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)，所述制動踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體1的中部，所述離合踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述加強(qiáng)板本體1左上部，所述加速踏板安裝點(diǎn)設(shè)置在所述制動踏板安裝點(diǎn)的右側(cè)，離合踏板、制動踏板和加速踏板對應(yīng)設(shè)置在所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)位置處。這樣，因?yàn)樗黾訌?qiáng)板本體1與所述前隔板合件3之間形成腔體，加強(qiáng)板與前隔板合件3同時(shí)往車內(nèi)形成“腔體”結(jié)構(gòu)，提升踩制動踏板時(shí)，前隔板合件3的整體剛度，減小其變形；由于所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)，把制動踏板、離合踏板、加速踏板的安裝點(diǎn)都集成在一個(gè)加強(qiáng)板上，提升零件集成度，減化工藝，降低成本和制造誤差，提高零件的精度；因?yàn)殡x合踏板、制動踏板和加速踏板都安裝在加強(qiáng)板本體上，離合踏板、制動踏板和加速踏板在安裝處不需要穿過前隔板，隔斷發(fā)動機(jī)艙噪音的傳播路勁，提升整車氣密性，改善NVH性能。相對于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點(diǎn)是：簡化工藝、降低成本、提高零件集成度、降低制造誤差、前隔板的整體剛度高、不易變形以及整車氣密性好。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，如圖1-圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)板本體1上設(shè)置有筋條2，所述筋條2設(shè)置在所述制動踏板安裝點(diǎn)的左部和下部以及所述加速踏板安裝點(diǎn)的右側(cè)。這樣，在加強(qiáng)板本體1上設(shè)置筋條2，在加強(qiáng)板本體1受外力時(shí)，外力不但要克服加強(qiáng)板本體1自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使加強(qiáng)板本體1發(fā)生變形，還要承擔(dān)筋條2發(fā)生變形所需要的外力，大大增加了加強(qiáng)板本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使之不易發(fā)生變形，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述制動踏板安裝點(diǎn)的左部與下部設(shè)置有環(huán)形筋條，所述制動踏板安裝點(diǎn)的右部設(shè)置有4條橫向筋條。這樣，在制動踏板安裝點(diǎn)的左部與下部設(shè)置有環(huán)形筋條，在制動踏板安裝點(diǎn)位置受外力時(shí)，外力不但要克服加強(qiáng)板本體1自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使加強(qiáng)板本體1發(fā)生變形，還要承擔(dān)環(huán)形筋條發(fā)生變形所需要的外力，在制動踏板安裝點(diǎn)的右部設(shè)置有4條橫向筋條，大大增加了加強(qiáng)板本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使之不易發(fā)生變形，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，如圖1-圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述離合踏板、制動踏板和加速踏板分別通過螺栓與所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)可拆卸連接。這樣，將離合踏板、制動踏板和加速踏板分別通過螺栓與所述離合踏板安裝點(diǎn)、制動踏板安裝點(diǎn)和加速踏板安裝點(diǎn)可拆卸連接，不論工作人員在安裝過程中還是拆卸/更換過程中，都大大減少了工作強(qiáng)度，只需安裝/拆卸各部件連接處的螺栓，即可對離合踏板、制動踏板和加速踏板進(jìn)行安裝、拆卸或更換，提供工作效率，節(jié)省工作時(shí)間。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述螺栓安裝在所述筋條上。螺栓焊接在加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)筋條上，避免前隔板開孔，隔斷發(fā)動機(jī)艙噪音傳播至駕駛員艙，有效提高了駕駛艙NVH性能；

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，如圖1-圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)板本體1邊緣位置設(shè)置有翻邊。這樣，在加強(qiáng)板本體1邊緣位置設(shè)置翻邊，在加強(qiáng)板變形或折彎過程中，不但要克服加強(qiáng)板本體1的屈服力，還要克服翻邊所能承受的力，所以通過設(shè)置翻邊，大大的提升了加強(qiáng)板本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的一種前隔板制動加強(qiáng)板，如圖1-圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述加強(qiáng)板本體上開孔與離合法蘭尺寸一致。常見車型離合拉索法蘭、離合泵法蘭尺寸與加強(qiáng)板的開孔尺寸不一致，當(dāng)離合安裝方式變更時(shí)，車身結(jié)構(gòu)難以共用，通過將加強(qiáng)板本體上開孔設(shè)計(jì)與離合法蘭尺寸一致，實(shí)現(xiàn)安裝拉索式離合與離合泵式離合踏板的車身結(jié)構(gòu)共用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。