專利名稱：汽車的擋風(fēng)隔板和具有這樣的擋風(fēng)隔板的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的汽車的擋風(fēng)隔 板以及一種具有這樣的擋風(fēng)隔板的汽車。
背景技術(shù)：
一種這樣的擋風(fēng)隔板和一種這樣的汽車都已在DE 19725217 CI 中公開了 。在這已知的擋風(fēng)隔板中一個(gè)導(dǎo)向支架鉸接地固定在一個(gè)拉 緊弓形件上。導(dǎo)向支架具有一個(gè)橫向元件，它用作為一個(gè)柔性的可巻 繞和可巻開的平幅物的導(dǎo)向并借助于一種型式的雙桿鉸鏈水平地移 動(dòng)用于巻繞和展平平幅物。 一個(gè)巻簾軸，平幅物可以巻繞在這軸上并 可以從這軸上退巻，這巻簾軸在車尾側(cè)固定地固定在汽車?yán)铩?一種這 樣的雙桿鉸鏈實(shí)現(xiàn)很費(fèi)事并且需要相對(duì)許多空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種擋風(fēng)隔板，它可以技術(shù)上筒單而可靠地 到達(dá)一個(gè)作用位置上，在此位置上它用作為擋風(fēng)裝置，并可以到達(dá)一 個(gè)靜止位置，在此位置上它并不用作為擋風(fēng)裝置。
這任務(wù)按照權(quán)利要求1和權(quán)利要求20的技術(shù)方案來(lái)解決。本發(fā)
明的有利設(shè)計(jì)方案可見從屬權(quán)利要求.
在按照本發(fā)明的擋風(fēng)隔板中車篷弓形架設(shè)置成可以圍繞一個(gè)在 汽車橫向方向上延伸，位置固定的擺動(dòng)軸線擺動(dòng)。車篷弓形架的擺動(dòng) 軸線在汽車的縱向方向上與拉緊弓形件的擺動(dòng)軸線間隔開。拉緊弓形 件還通過一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)與車篷弓形架連接。按照本發(fā)明的汽
車尤其可以是一種軟篷轎車并包含有一種按照本發(fā)明的擋風(fēng)隔板。
根據(jù)本發(fā)明拉緊弓形件和車篷弓形架并不直接相互連接，而是通 過一個(gè)耦聯(lián)機(jī)構(gòu)，即可運(yùn)動(dòng)的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)在拉緊弓形件和車篷 弓形架擺動(dòng)時(shí)尤其可以運(yùn)動(dòng)，從而至少部分的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)可以相對(duì)于拉 緊弓形件和相對(duì)于車篷弓形架運(yùn)動(dòng)。拉緊弓形件和車篷弓形架的耦聯(lián) 使得其中一個(gè)的擺動(dòng)同樣也引起另一個(gè)的擺動(dòng)，這是因?yàn)檫@一個(gè)帶動(dòng)
另一個(gè)，為使拉緊弓形件和車篷弓形架擺動(dòng)有一個(gè)唯一的驅(qū)動(dòng)裝置就 夠了 。擋風(fēng)隔板因此可以特別方便地在一個(gè)靜止位置和一個(gè)作用位置
之間擺動(dòng)，在靜止位置上它基本位于汽牟腰圍(Gtirtellinie)高度 上而且并不保證擋風(fēng)，而在作用位置上它基本為垂直指向并保證了擋 風(fēng)。通過拉緊弓形件和車篷弓形架的分開的和位置固定的設(shè)置可以使 它們的形狀和尺寸大小有利地盡可能相互獨(dú)立無(wú)關(guān)地進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外 裝置可以具有特別良好的穩(wěn)定性和可靠性。拉緊弓形件和車篷弓形架 的設(shè)置尤其用于實(shí)現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。拉緊弓形件的擺動(dòng)軸線有利地在 汽車的向前運(yùn)行方向上布置在車篷弓形架的擺動(dòng)軸線前面。
在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案中耦聯(lián)機(jī)構(gòu)在拉緊弓形件和車 篷弓形架的側(cè)面部位里與這些構(gòu)件連接.因此可以達(dá)到一種特別緊湊 的布置和一個(gè)短的移動(dòng)行程用于使拉緊弓形件和車篷弓形架擺動(dòng)，以 便保證按特別簡(jiǎn)單的方式在擋風(fēng)隔板的作用位置和靜止位置之間進(jìn) 行變換。
耦聯(lián)機(jī)構(gòu)優(yōu)選地既與拉緊弓形件也與車篷弓形架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連 接。耦聯(lián)機(jī)構(gòu)因此可以鉸接地設(shè)置在拉緊弓形件和車篷弓形架上。一 種這樣的連接可以簡(jiǎn)單而可靠地實(shí)現(xiàn)。
在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中耦聯(lián)機(jī)構(gòu)與拉緊弓形件和車篷弓形 架按照一種四鉸鏈型式連接。 一個(gè)這樣的四鉸鏈機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)成緊湊 而費(fèi)用有利的，此外可以按筒單的方式在拉緊弓形件和車篷弓形架之 間實(shí)現(xiàn)一種中間傳動(dòng)裝置，因此在拉緊弓形件的擺動(dòng)和車篷弓形架的 擺動(dòng)之間設(shè)定某一個(gè)傳動(dòng)比。
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中耦聯(lián)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)操縱 桿，它與拉緊弓形件和車篷弓形架相連。 一個(gè)設(shè)計(jì)成在拉緊弓形件和 操縱桿之間的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)與一個(gè)設(shè)計(jì)用于可擺動(dòng)地支承拉緊弓 形件的拉緊弓形件的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)有間距，而一個(gè)設(shè)計(jì)成在車篷弓形架和操 縱桿之間的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)與一個(gè)設(shè)計(jì)用于可擺動(dòng)地支承住車篷弓 形架的車篷弓形架旋轉(zhuǎn)點(diǎn)有間距。這種布置可以設(shè)計(jì)得特別緊湊。操 縱桿還可以特別經(jīng)濟(jì)有利地制成和安裝并且保證一種牢固和可靠的 連接和擺動(dòng)。
設(shè)計(jì)用于可擺動(dòng)支承車篷弓形架的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)特別有利地設(shè)計(jì)成一 個(gè)傳動(dòng)點(diǎn)用于連接一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置以便使擋風(fēng)隔板擺動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)裝置
作用于這旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上，因此保證了擋風(fēng)隔板的有效擺動(dòng)和平幅物的巻繞 或退巻。
耦聯(lián)機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有第一操縱桿、第二操縱桿和第三操縱桿，它們
在一個(gè)共同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)上可旋轉(zhuǎn)地相互連接.第一操縱桿還與拉緊弓形 件，第二操縱桿與車篷弓形架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接.笫三操縱桿具有一個(gè)傳
動(dòng)點(diǎn)用于連接一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置以便使擋風(fēng)隔板擺動(dòng)。通過這種布置設(shè)計(jì) 了 一種四鉸鏈機(jī)構(gòu)，用這四鉸鏈機(jī)構(gòu)可以緊湊可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)拉緊弓形 件和車篷弓形架之間動(dòng)作的良好控制。此外還可以特別有效地實(shí)現(xiàn)一
種中間傳動(dòng)裝置用于設(shè)定在拉緊弓形件的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)和車篷弓形架的 擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)之間的傳動(dòng)比。
耦聯(lián)機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地布置并與拉緊弓形件和車篷弓形架連接，從
而在拉緊弓形件的擺動(dòng)和車篷弓形架的擺動(dòng)之間規(guī)定一個(gè)大約1:2 的傳動(dòng)比。擋風(fēng)隔板，也就是說拉緊弓形件和車篷弓形架，在其靜止 位置上基本上位于汽車的腰圍高度上。在擋風(fēng)隔板的作用位置上拉緊 弓形件具有一個(gè)基本為豎直的位置，也就是說它相對(duì)于靜止位置擺動(dòng) 大約90°。相反這車篷弓形架具有一種水平的，相對(duì)于靜止位置擺動(dòng) 大約180。的位置。由于通過耦聯(lián)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了 1: 2的傳動(dòng)比，因此可以 實(shí)現(xiàn)拉緊弓形件和車篷弓形架的不同的擺動(dòng).
在本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中巻簾軸位置固定地設(shè)置在汽 車?yán)?，尤其在其尾部，用于巻繞和退巻平幅物。車篷弓形架設(shè)置作為 轉(zhuǎn)向元件用于對(duì)退巻的平幅物轉(zhuǎn)向。在擋風(fēng)隔板擺動(dòng)時(shí)因此使固定在 拉緊弓形件上的平幅物從巻簾軸上退巻。退巻的平幅物則由車篷弓形 架轉(zhuǎn)向和張緊。在平幅物的一部分拉緊弓形件上的固定部和用作轉(zhuǎn)向 元件的車篷弓形架之間撐開一個(gè)作用面，此作用面用于擋風(fēng)。這部分 平幅物更有利地盡可能垂直布置。另一部分在用作為轉(zhuǎn)向元件的車篷 弓形架和巻簾軸之間撐開一個(gè)蓋罩面，該面有利地例如可以用作為汽 車后部的遮蓋或者作為一個(gè)軟篷汽車的遮蓋箱軍。平幅物的這另一部 分有利地盡可能水平的。
在另外一種有利的設(shè)計(jì)方案中用于巻繞和退巻平幅物的巻簾軸 設(shè)置在車篷弓形架上，尤其是在一個(gè)平行于其擺動(dòng)軸線的車篷弓形架 的橫連板上。這可以使擋風(fēng)隔板的設(shè)計(jì)方案特別節(jié)省位置。
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中有另一個(gè)柔性平幅物，它
位置固定地固定在汽車上，尤其是在其尾部并且圍繞一個(gè)設(shè)于車篷弓 形架上的巻簾軸可以巻繞和退巻.因此平幅物在擋風(fēng)隔板的作用位置 上在平幅物在拉緊弓形件上的固定部和設(shè)于車篷弓形架上的并配屬 于它的巻簾軸之間撐開一個(gè)作用面，它用作為擋風(fēng)裝置。平幅物在這 種情況下有利地盡可能為垂直布置。另外的平幅物在設(shè)于車篷弓形架 上的并配屬于它的巻簾軸和位置固定的在汽車上的固定部之間撐開 一個(gè)覆蓋面，它有利地例如可以用作為汽車后部的遮蓋或軟篷轎車的 遮蓋箱。另外的平幅物在這種情況下更有利地基本為水平布置。
兩個(gè)平幅物優(yōu)選被布置，使它們可以圍繞相同的巻簾軸巻繞和退 巻并在其巻起的狀態(tài)下相互疊置地巻繞在巻簾軸上。這可以實(shí)現(xiàn)擋風(fēng) 隔板的一種特別緊湊的結(jié)構(gòu)并且用少量的構(gòu)件就可以實(shí)現(xiàn)平幅物的 巻繞和退巻。
平幅物特別優(yōu)選地具有一種網(wǎng)狀材料。這種材料是特別柔性的并 因此可以特別良好地巻繞和退巻。這種材料還通過車篷弓形架的擺動(dòng) 而被良好地拉緊，從而使它提供一種特別有效的擋風(fēng)，
在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案中拉緊弓形件和車篷弓形架可 擺動(dòng)地設(shè)置在尤其是汽車車身的相互對(duì)置著的側(cè)面部位里。因此實(shí)現(xiàn) 了一種特別穩(wěn)定的支承。
在另外一種有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)有側(cè)面蓋罩件，它們的設(shè)計(jì)和布 置應(yīng)該使得它們?cè)趽躏L(fēng)隔板的作用位置上占有覆蓋位置用于基本上 水平地覆蓋住存在于汽車側(cè)面部位和退巻的平幅物之間的間隙.按此 方式通過間隙所形成的在側(cè)面部位和退巻的平幅物之間的空缺可以 用技術(shù)上簡(jiǎn)單的方式封閉，從而保證一種盡可能連續(xù)的覆蓋.
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)有側(cè)面擋風(fēng)件，它們被 設(shè)計(jì)并可擺動(dòng)地布置在拉緊弓形件上，從而使它們?cè)趽躏L(fēng)隔板的作用 位置時(shí)在拉緊弓形件的側(cè)面部位和退巻的保證擋風(fēng)的平幅物之間撐 開側(cè)面作用面用于產(chǎn)生附加的擋風(fēng)裝置，因此更為有利地可以用技術(shù) 上簡(jiǎn)單的方式使拉緊弓形件的側(cè)面部位和退巻的平幅物之間的空缺 封閉住，從而保證了一種盡可能連續(xù)的作用面并因此保證了特別良好 的擋風(fēng).
拉緊弓形件、其上的側(cè)面擋風(fēng)件和車篷弓形架優(yōu)選設(shè)計(jì)和布置， 使得車篷弓形架在擋風(fēng)隔板擺動(dòng)至其作用位置上時(shí)將側(cè)面擋風(fēng)件擺
動(dòng)，使它們撐開附帶的作用面。當(dāng)拉緊弓形件向上擺動(dòng)至其作用位置 時(shí)側(cè)面擋風(fēng)件同樣也擺動(dòng)。通過車篷弓形架的擺動(dòng)，車篷弓形架可以 將側(cè)面擋風(fēng)件向里轉(zhuǎn)向，從而使它們與退巻和撐開的平幅物一起構(gòu)成 用于擋風(fēng)的作用面。
側(cè)面覆蓋件和/或側(cè)面擋風(fēng)件優(yōu)選設(shè)計(jì)和布置，使它們?cè)趽躏L(fēng)隔 板的一個(gè)并不用于擋風(fēng)的靜止位置時(shí)在汽車的擋板之下遮蓋住。因此 側(cè)面覆蓋件和/或側(cè)面擋風(fēng)件在其靜止位置上良好地受到保護(hù)并且設(shè) 置成特別節(jié)省位置。
耦聯(lián)機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地遮蓋布置在汽車的擋板之下。耦聯(lián)機(jī)構(gòu)因此 防止了有害的外來(lái)影響。此外還保證了汽車良好的外觀。耦聯(lián)機(jī)構(gòu)尤
其布置在汽牟腰圍之下。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和有利設(shè)計(jì)方案可見以下參考附圖對(duì)優(yōu)選實(shí) 例和實(shí)施例所作的說明，
附圖所示為
圖1A， 1B:具有一個(gè)用于擋風(fēng)隔板的拉緊弓形件和車篷弓形架
的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)的軟篷轎車的敞開的側(cè)面部位的示意立體圖2:按圖l所示的拉緊弓形件、車篷弓形架和一個(gè)使它們連接
的耦合機(jī)構(gòu)的組件的側(cè)視示意圖3A， 3B:按圖2所示組件的拉緊弓形件和耦聯(lián)機(jī)構(gòu)的耦聯(lián)點(diǎn)
和車篷弓形架和耦聯(lián)機(jī)構(gòu)的耦聯(lián)點(diǎn)的剖視圖； 圖4:按圖2所示組件的俯視示意圖5A-5D:拉緊弓形件和車篷弓形架在不同擺動(dòng)位置上的立體示 意圖6:拉緊弓形件、車篷弓形架和一個(gè)將其二者連接起來(lái)的具有 三個(gè)桿的另外的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)的組件的側(cè)視示意圖7:以一個(gè)側(cè)面蓋罩用于覆蓋住位于軟篷轎車的側(cè)面部位和一 個(gè)退巻的平幅物之間的間隙的擋風(fēng)隔板在其作用位置上的立體示意
圖8:具有一個(gè)可擺動(dòng)地固定在拉緊弓形件上并遮蓋在軟篷汽車 的擋板之下的側(cè)面擋風(fēng)件的擋風(fēng)隔板在其靜止位置上的一個(gè)立體局
部剖視示意圖9:按圖8所示的擋風(fēng)件及其在拉緊弓形件上的支承的剖視示 意圖10:按圖8所示擋風(fēng)隔板在其擺動(dòng)時(shí)的立體示意圖； 圖11:按圖8所示擋風(fēng)隔板在其作用位置上的立體示意圖； 圖12:具有一個(gè)設(shè)于車篷弓形架上的巻簾軸的一個(gè)擋風(fēng)隔板的 另一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖13:按圖12的擋風(fēng)隔板的剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)于相同的或者作用相同的元件都應(yīng)用相同的附圖標(biāo)記。 圖1A和1B表示了軟篷轎車1的，尤其是相鄰于軟篷轎車l后座 部位的一個(gè)左側(cè)面部位的立體示意圖。軟篷轎車1的側(cè)面部位此處是 軟篷轎車1車身的一個(gè)部位.在圖1A和1B中打開表示了車身?yè)醢濉?軟篷轎車1具有一個(gè)擋風(fēng)隔板2，它在軟篷轎車1的橫向方向上基本 上關(guān)于一個(gè)在縱向方向上通過其中心延伸的軸線鏡面對(duì)稱。因此在圖 1A和1B里為了一目了然起見只表示了軟篷轎車1的左側(cè)部位和擋風(fēng) 隔板2的一個(gè)左面部分。擋風(fēng)隔板2包含一個(gè)拉緊弓形件3,它包含 二個(gè)相互間距開的相互對(duì)置布置的側(cè)桿，這些側(cè)桿通過一個(gè)橫向連板 4，有利地成一體相互連接起來(lái).圖1A和1B表示了拉緊弓形件3的 一個(gè)左側(cè)桿5。拉緊弓形件3借助于在橫向方向上延伸的軸頸位置固 定地且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軟篷轎車1的車身的相互對(duì)置的側(cè)面部位 里.圖1A和1B表示出一個(gè)軸頸6，它設(shè)于左側(cè)桿5上并從側(cè)桿起向 外伸展。拉緊弓形件3因此可以圍繞一個(gè)在橫向方向上延伸的位置固 定的擺動(dòng)軸線7擺動(dòng)地支承在車身上。擺動(dòng)軸線7平行于拉緊弓形件 3的橫向連板4。
擋風(fēng)隔板2還包含一個(gè)此處設(shè)計(jì)成弓形的車篷弓形架8，它包含 兩個(gè)相互間隔的對(duì)置布置的側(cè)桿，這些側(cè)桿通過一個(gè)橫向連板9,有 利地成一體，相互連接起來(lái)。圖U和1B表示了車篷弓形架8的一個(gè) 左側(cè)桿10。車篷弓形架8借助于在橫向方向上延伸的軸頸位置固定 并可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在軟篷轎車1的車身的相互對(duì)置的側(cè)面部位里。圖1A 和1B表示出一個(gè)軸頸11，它設(shè)在左側(cè)桿IO上并從側(cè)桿出發(fā)伸向外。
車篷弓形架8因此可以圍繞一個(gè)在橫向方向上延伸的位置固定的擺 動(dòng)軸線12擺動(dòng)地設(shè)置在車身上。擺動(dòng)軸線12平行于車篷弓形架8的 橫向連板9。拉緊弓形件3的擺動(dòng)軸線7和車篷弓形架8的擺動(dòng)軸線 12在軟篷轎車1的縱向方向上相互間距開。在本實(shí)施例中擺動(dòng)軸線 12在軟篷轎車1的向前行駛方向上設(shè)于擺動(dòng)軸線7后面。
拉緊弓形件3和車篷弓形架8用耦聯(lián)機(jī)構(gòu)相互連接起來(lái)。耦聯(lián)機(jī)
構(gòu)是一個(gè)可活動(dòng)的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)，它在本實(shí)施例中具有一個(gè)長(zhǎng)的稍彎曲的 操縱桿13，可以轉(zhuǎn)動(dòng)地其一端在一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14鉸接在拉緊弓形件3 上，而其另一端在一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15鉸接在車篷弓形架8上。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14 位于拉緊弓形件3的側(cè)桿5上，尤其是在側(cè)桿5的一個(gè)端部范圍里， 這端部范圍位于與橫向連板4的連接的對(duì)面。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15位于車篷弓 形架8的側(cè)桿10上，尤其是在側(cè)桿10的一個(gè)位于與橫向連板9的連 接的對(duì)面的端部范圍里。操縱桿13是相對(duì)于拉緊弓形件3和車篷弓 形架8可活動(dòng)的，也就是說在擺動(dòng)過程期間它改變其相對(duì)于這些構(gòu)件 的方向。在本實(shí)施例中耦聯(lián)機(jī)構(gòu)以及其在拉緊弓形件3和車篷弓形架 上的鉸鏈布置在軟篷轎車1的車身?yè)醢逯?。在裝配狀態(tài)下耦聯(lián)機(jī)構(gòu) 因此被車身遮蓋住。這保證了軟篷轎車1的良好外觀并防止耦聯(lián)機(jī)構(gòu) 受到有害的外來(lái)千擾影響。在本實(shí)施例中設(shè)于軟篷轎車1左側(cè)面部位 里的具有操縱桿13的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)同樣也對(duì)應(yīng)地設(shè)在軟篷轎車1的右側(cè) 面部位里。因此擺動(dòng)過程明顯更穩(wěn)定。但不是必須將耦聯(lián)機(jī)構(gòu)布置在 兩側(cè)上。原則上說一個(gè)這樣的耦聯(lián)在一側(cè)上就足夠用于保證擋風(fēng)隔板 2的擺動(dòng)。
在圖U中表示了在一個(gè)靜止位置上的擋風(fēng)隔板2，在此位置上 它在軟篷轎車1縱向方向上向后放下并且并不撐開用于擋風(fēng)的作用 面。拉緊弓形件3和車篷弓形架8向后擺動(dòng)并且基本上位于軟篷轎車 1的腰圍高度上。拉緊弓形件3置于車篷弓形架8上。在圖1B中表 示了在作用位置上的擋風(fēng)隔板2，在這個(gè)位置上它撐開一個(gè)作用面用 于防止軟篷轎車1的乘客空間有風(fēng)。拉緊弓形件3從靜止位置出發(fā)向 上擺動(dòng)大約90。，使其側(cè)桿差不多垂直向上延伸。牟篷弓形架8由靜 止位置出發(fā)向前擺動(dòng)約180。，使它基本上位于軟篷轎車1的腰圍高度 上并使其側(cè)桿差不多水平布置。橫連板9大約布置在橫連板4之下。 為了使擋風(fēng)隔板2在其靜止位置和其作用位置之間擺動(dòng)在本實(shí)施例
中使車篷弓形架8在其軸頸11上用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。用驅(qū)動(dòng)裝置 這里將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到軸頸11上，軸頸使車篷弓形架8擺動(dòng)。車篷 弓形架8的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到操縱桿13上并由此傳到拉緊弓形件3 上。但同樣也可以設(shè)置拉緊弓形件3、操縱桿13和車篷弓形架8，從 而能夠通過拉緊弓形件3或操縱桿13實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。拉緊弓形件3和車 篷弓形架8可以在其放下的靜止位置上有利地在一個(gè)尤其是封閉的 盒里放置以防止外來(lái)有害的影響，當(dāng)擋風(fēng)隔板2應(yīng)置于其作用位置上 時(shí)，盒就優(yōu)選自動(dòng)地打開。
圖2表示了按圖1A所示的在擋風(fēng)隔板2的靜止位置上的拉緊弓 形件3,車篷弓形架8和將這二者連接起來(lái)的操縱桿13的組件的一 個(gè)側(cè)視圖。可以見到側(cè)桿5的側(cè)視圖，側(cè)桿在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14上與操縱桿 13的一端鉸接連接，還見到側(cè)桿10的側(cè)視圖，這側(cè)桿在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15 上與操縱桿13的另一端鉸接連接。車篷弓形架8和操縱桿13布置在 拉緊弓形件3之下。同樣也表示出了軸頸6用于可擺動(dòng)地支承拉緊弓 形件3，還表示出軸頸11用于可擺動(dòng)地支承住車篷弓形架8。旋轉(zhuǎn)點(diǎn) 14在向軸頸6的軸向延伸部上設(shè)置在拉緊弓形件3的端部上。旋轉(zhuǎn) 點(diǎn)14在擋風(fēng)隔板2的靜止位置上在向前行駛方向上布置的軸頸6之 前。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14與軸頸6有一定的間距16。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15在向軸頸11的 軸向延伸部上設(shè)計(jì)在車篷弓形架8的端部上。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15在擋風(fēng)隔板2 的靜止位置上在向前行駛方向上位于軸頸11之前.旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15與軸頸 11有一定的間距17。在本實(shí)施例中間距16大于間距17。這兩個(gè)間 距16， 17這樣來(lái)確定大小，從而于在擋風(fēng)隔板2擺動(dòng)時(shí)在拉緊弓形 件3和車篷弓形架8之間設(shè)定的傳動(dòng)比為1:2。這意味著車篷弓形 架8在擺動(dòng)時(shí)比拉緊弓形件3所走過的路程多一倍。這樣就保證了 車篷弓形架8在擋風(fēng)隔板2在其靜止位置和其作用位置之間擺動(dòng)時(shí)經(jīng) 過一個(gè)大約180°角度，而拉緊弓形件3則經(jīng)過一個(gè)大約90°的角度。
操縱桿13在本實(shí)施例中具有一種略微向下彎曲的形狀。由其在 車篷弓形架8上的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15處的鉸接出發(fā)，操縱桿13首先以一段短 的距離略微彎曲向下，因而形成側(cè)桿5和操縱桿13之間的間距。接 著操縱桿13以一段較大的長(zhǎng)距離差不多平行于側(cè)桿5延伸。由于略 微向上彎曲，操縱桿13的走向發(fā)生變化，使它通向旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14，在這 點(diǎn)上它遇到拉緊弓形件3的端部并可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在其上，通過操縱桿
13的這種形狀可以在車篷弓形架8和拉緊弓形件3之間實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)運(yùn) 動(dòng)的特別良好的傳遞。設(shè)于車篷弓形架8上的軸頸11用于借助一個(gè) 適合于此的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車篷弓形架8。這種驅(qū)動(dòng)裝置例如可以是 一種具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者一種液壓驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置因此 作用于車篷弓形架8的擺動(dòng)軸線12上。在圖2中表示出了旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14 的垂直剖面A-A和通過旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15垂直剖面B-B。
圖3A表示了按照?qǐng)D2所示在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14上的剖面A-A圖，旋轉(zhuǎn)點(diǎn) 作為拉緊弓形件3和操縱桿13的連接點(diǎn)，圖3B表示按圖2所示在旋 轉(zhuǎn)點(diǎn)15處的B-B剖面圖，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)作為車篷弓形架8和操縱桿13的連 接點(diǎn)。相應(yīng)構(gòu)成部分可以在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)14和15處通過去耦聯(lián)套筒相互去 除耦聯(lián)。
圖4表示按圖2所示組件的俯視圖.位于上面的拉緊弓形件3在 一個(gè)中間部位里剖切開表示，以便能夠表示出位于其下面的軸頸11 和旋轉(zhuǎn)點(diǎn)15。圖4表示出一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置18,它固定在軸頸11上并用 于使車篷弓形架8擺動(dòng)，并因此使整個(gè)擋風(fēng)隔板2擺動(dòng)。
圖5A-5D表示具有擋風(fēng)隔板2的軟篷轎車l的兩個(gè)側(cè)面部位的立 體示意圖。拉緊弓形件3和車篷弓形架8在圖5A-5D中表示出了在擋 風(fēng)隔板2的不同的擺動(dòng)位置上。用于連接拉緊弓形件3和車篷弓形架 8的操縱桿13這里設(shè)置于車身?yè)醢逡酝?。為了撐開用于擋風(fēng)的作用 面在拉緊弓形件3的橫連板4上固定了一個(gè)柔性平幅物的一個(gè)前端 邊。平幅物在這里通過一個(gè)網(wǎng)篷19構(gòu)成，該網(wǎng)篷具有一種網(wǎng)狀材料。 網(wǎng)篷19的一個(gè)后端邊固定在一個(gè)在橫向方向上延伸的巻簾軸20上， 巻簾軸用于巻繞和退巻網(wǎng)篷19。巻簾軸20平行于擺動(dòng)軸線7和12 布置并且這里布置在軟篷轎車1的尾部在軟篷轎車1的后座空間的上 邊緣部位里在汽車腰圍的高度上。巻簾軸20位置固定和可旋轉(zhuǎn)地設(shè) 置在軟篷轎車1的車身里。車篷弓形架8設(shè)置成作為轉(zhuǎn)向元件用于對(duì) 退巻的網(wǎng)篷19轉(zhuǎn)向。為此網(wǎng)篷19在車篷弓形架8的橫向連板9之下 穿過，
在圖5A中擋風(fēng)隔板2處于其靜止位置上.拉緊弓形件3和車篷 弓形架8向后放下到軟篷轎車1的腰圍高度上。在圖5B中表示擋風(fēng) 隔板2剛擺動(dòng)之后的情況。無(wú)論是拉緊弓形件3還是車篷弓形架8都
由靜止位置稍微向上擺動(dòng)。網(wǎng)篷19通過拉緊弓形件3的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)從
巻簾軸20上退巻一些。由于通過車篷弓形架8使退巻的網(wǎng)篷19實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)向就撐開了兩個(gè)分作用面。 一個(gè)分作用面21撐開在車篷弓形架8 的橫向連板9和拉緊弓形件3的橫向連板4之間，而一個(gè)分作用面22 撐開在車篷弓形架8的橫向連板9和巻簾軸20之間。這在圖5C中可 以清楚看到，在此圖中表示了一種擋風(fēng)隔板2擺動(dòng)了較大并位于快到 其作用位置之前。這兩個(gè)作用面21和22設(shè)置明顯。在圖5D中擋風(fēng) 隔板2位于其作用位置上。拉緊弓形件3基本上向上擺動(dòng)垂直，而車 篷弓形架8則向前擺動(dòng)差不多180。，從而使它重新水平地位于軟篷轎 車1的腰圍高度上。作用面21保證了良好的擋風(fēng)并從橫連板4 一直 伸展至橫連板9。取決于拉緊弓形件3的側(cè)桿向里可能有的傾斜度和 網(wǎng)篷19在橫向方向上的寬度，作用面21覆蓋了差不多整個(gè)的由拉緊 弓形件3所撐開的面積。作用面22從位于軟篷轎車l腰圍高度的橫 向連板9一直伸展至巻簾軸20。作用面22保證了覆蓋住一個(gè)位于它 下面的空間。這個(gè)空間這里就是軟篷轎車1的后座隔倉(cāng)間。
圖6表示了在其靜止位置和其作用位置之間擺動(dòng)的擋風(fēng)隔板2的 另一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視示意圖。拉緊弓形件3和車篷弓形架8與另外一 個(gè)耦聯(lián)機(jī)構(gòu)相互連接，所述耦聯(lián)機(jī)構(gòu)是一個(gè)具有四個(gè)鉸鏈連接的四鉸 鏈機(jī)構(gòu)。所述另外的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)還是一個(gè)用于控制在拉緊弓形件3和車 篷弓形架8之間的動(dòng)作的中間傳動(dòng)裝置，尤其在它們擺動(dòng)時(shí)。另外的 耦聯(lián)機(jī)構(gòu)具有三個(gè)長(zhǎng)的桿23， 24和25，它們各在其一個(gè)端部在一個(gè) 共同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)26處相互耦聯(lián)。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)26并不設(shè)置在軟篷轎車l上并 因此是可活動(dòng)的。桿23的另一端在一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)27上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在 拉緊弓形件3的側(cè)桿5上。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)27離軸頸6有間距，在此軸頸上 拉緊弓形件3可擺動(dòng)地設(shè)置在車身?yè)醢迳?。桿24的另一端在一個(gè)旋 轉(zhuǎn)點(diǎn)28上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車篷弓形架8的側(cè)桿10上。旋轉(zhuǎn)點(diǎn)28離 軸頸11有間距，在此軸頸上車篷弓形架8可擺動(dòng)地設(shè)置于車身?yè)醢?上。桿25的另一端在一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)29上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在軟篷轎車1的 車身?yè)醢迳?。在旋轉(zhuǎn)點(diǎn)29上設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，它用于使桿"轉(zhuǎn)動(dòng)。桿 25的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過共同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)26傳遞到桿23和24上并通過這些 桿又傳到拉緊弓形件3或者車篷弓形架8上。在按圖6的實(shí)施例中巻 簾軸20同樣也布置在軟篷轎車的尾部，而網(wǎng)篷19固定在拉緊弓形件 3的橫向連板4上。通過拉緊弓形件3和車篷弓形架8的擺動(dòng)因此可以使分作用面21和22撐開和收回。桿23-25的尺寸和旋轉(zhuǎn)點(diǎn)27和 28在拉緊弓形件3或者車篷弓形架8上的布置被選擇，使得在拉緊 弓形件3的擺動(dòng)和車篷弓形架8的擺動(dòng)之間形成傳動(dòng)比1:2,
圖7表示擋風(fēng)隔板2在其作用位置上的一個(gè)立體示意圖，具有一 個(gè)側(cè)面蓋罩30用于覆蓋住一個(gè)在軟篷轎車1的左側(cè)面部位和退巻的 將分作用面22撐開的網(wǎng)篷19之間的間隙31。由于軟篷轎車1側(cè)面 部位的內(nèi)擋板的成型并不是直的以及由于網(wǎng)篷19的左側(cè)外邊離開內(nèi) 擋板有間距地布置，因此形成了水平間隙31，該間隙由撐開的網(wǎng)篷 19不能覆蓋住。通過附加的蓋罩30所實(shí)現(xiàn)其覆蓋，在擋風(fēng)隔板2置 于其作用位置上之后蓋罩30將間隙31覆蓋住。為了覆蓋住間隙31 在蓋罩30的一個(gè)框架之間撐開了一種網(wǎng)狀材料，尤其是按網(wǎng)篷19的 型式。在擋風(fēng)隔板2的靜止位置上蓋罩30位于靜止位置并被遮蓋在 車身?yè)醢逯?。這在圖7中用虛線表示。為了使蓋軍30在其靜止位 置和一個(gè)作用位置之間運(yùn)動(dòng)，設(shè)有某一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在作用位置上蓋 罩將間隙31覆蓋住。這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如可以是彈簧加載的或通過蓋 罩30與用來(lái)使擋風(fēng)隔板2擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置耦聯(lián)而實(shí)現(xiàn)。也可以通過 拉緊弓形件3和/或車篷弓形架8的控制或運(yùn)動(dòng)變換驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，蓋罩 30例如可以從車身?yè)醢謇镆瞥鰜?lái)或從其里面轉(zhuǎn)動(dòng)出來(lái)。另一個(gè)對(duì)應(yīng) 于蓋板30的蓋板設(shè)置于軟篷轎車1的右側(cè)面部位上，以便覆蓋住另 一個(gè)間隙，此間隙在擋風(fēng)隔板2的作用位置上在右側(cè)部位的內(nèi)擋板和 退巻的網(wǎng)篷19的一個(gè)右側(cè)外邊之間。
圖8表示了軟篷轎車1的左側(cè)部位的一個(gè)局部剖視立體示意圖， 軟篷轎車的擋風(fēng)隔板2在其靜止位置上.在拉緊弓形件3的側(cè)桿5 上借助于兩個(gè)鉸鏈33可擺動(dòng)地固定有一個(gè)側(cè)面擋風(fēng)件32。擋風(fēng)件32 在擋風(fēng)隔板2的作用位置上用于保證在拉緊弓形件3的側(cè)桿5和退巻 的保證擋風(fēng)的網(wǎng)篷19之間附加的擋風(fēng)。在擋風(fēng)隔板2的在圖8中所 示靜止位置上擋風(fēng)件32遮蓋在軟篷轎車1的側(cè)面部位的擋板34之 下。為此它差不多垂直地移入在擋板34里 擋風(fēng)件32因此從外面看 不到，因?yàn)橐粋€(gè)用于將擋風(fēng)件32移入擋板34里而設(shè)置的間隙35從 上面被拉緊弓形件3覆蓋住。在圖8中表示了通過軟篷轎車1的一部 分右側(cè)部位的剖面A-A。
圖9表示按圖8的A-A剖面示意圖，具有垂直地通過間隙35移
入到車身?yè)醢?4里的擋風(fēng)件32。表示了一個(gè)鉸鏈32，它用于將擋風(fēng) 件32鉸接在拉緊弓形件3上。
圖10表示了按圖8所示的擋風(fēng)隔板2在其擺動(dòng)時(shí)的立體示意 圖。這通過箭頭36指明，這個(gè)箭頭代表了拉緊弓形件3和車篷弓形 架8向上擺動(dòng)。在拉緊弓形件3向上擺動(dòng)時(shí)使這移入到擋板34里的 擋風(fēng)件32從擋板里拉出來(lái)。 一旦它完全離開了擋板34的內(nèi)部，擋風(fēng) 件32就向里翻。這通過車篷弓形架8的擺動(dòng)由一個(gè)在從車篷弓形架 的側(cè)桿10至橫連板9的過渡處形成在車篷弓形架8上的轉(zhuǎn)角37來(lái)把 握住，轉(zhuǎn)角用作為起動(dòng)滑桿(Anlaufkulisse)，而且其擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)受 轉(zhuǎn)角37的控制，因此擋風(fēng)件32隨著車篷弓形架8的擺動(dòng)被差不多壓 向前面大約90°,
圖11中擋風(fēng)隔板2位于其作用位置上。除了通過退巻的網(wǎng)篷19 撐開的分作用面21之外通過擋風(fēng)件32撐開了一個(gè)側(cè)向作用面38用 于對(duì)乘客空間產(chǎn)生一種附帶的擋風(fēng)作用。為此擋風(fēng)件32從其靜止位 置圍繞擺動(dòng)軸線39大致擺動(dòng)了 90。至一個(gè)作用位置，在此作用位置上 擋風(fēng)件將作用面撐開作為附帶的擋風(fēng)裝置.擋風(fēng)件32的這種擺動(dòng)在 圖11中用箭頭40表示 為了產(chǎn)生作用面38在擋風(fēng)件32的框架之間 撐開了一種網(wǎng)狀材料，尤其是按網(wǎng)篷19的類型。對(duì)應(yīng)于按圖8-11所 述的擋風(fēng)件32在本實(shí)施例中在拉緊弓形件3的右側(cè)桿上設(shè)置有另一 個(gè)擋風(fēng)件，以便形成另 一個(gè)附加的側(cè)向作用面用于在右側(cè)桿和由網(wǎng)篷 19撐開的分作用面21之間附帶的擋風(fēng)。
圖12表示擋風(fēng)隔板2的另一個(gè)實(shí)施例的立體示意圖，擋風(fēng)隔板 具有一個(gè)設(shè)于車篷弓形架8的橫向連板9上的可旋轉(zhuǎn)巻簾軸41。在 巻簾軸41上固定了兩個(gè)網(wǎng)篷42和43的正面端。網(wǎng)篷42的另一個(gè)正 面端固定在拉緊弓形件3的橫連板4上，而網(wǎng)篷43的另一個(gè)正面端 固定在車身?yè)醢?4上，尤其是在軟篷轎車1的尾部處。在巻繞狀態(tài) 下兩個(gè)網(wǎng)篷42， 43相互疊置地巻繞在巻簾軸41上。通過拉緊弓形件 3和車篷弓形架8的擺動(dòng)巻簾軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，而網(wǎng)篷42， 43在不同的方 向上從巻簾軸41上巻開.網(wǎng)篷42在擋風(fēng)隔板2擺動(dòng)至其作用位置時(shí) 撐開了分作用面21。這在圖12中用箭頭45表示。網(wǎng)篷43同時(shí)撐開 分作用面22。這在圖12中用箭頭46表示。在圖12中表示了擋風(fēng)隔 板2的A-A剖面位置。
圖13示意表示了按圖12的A-A剖視圖。在這個(gè)剖視圖中可見， 兩個(gè)網(wǎng)篷42和43雙重巻繞在設(shè)計(jì)成巻簾軸41的車篷弓形架8的橫 連板9上。網(wǎng)篷42附帶地固定在弓形件3的橫連板4上，而網(wǎng)篷43 則附帶地固定在車身?yè)醢?4上。因此使兩個(gè)網(wǎng)篷42， 43在擋風(fēng)隔板 2擺動(dòng)時(shí)自動(dòng)地從巻簾軸41上退巻。將退巻的網(wǎng)篷42, 43巻起來(lái)的 巻繞過程則反過來(lái)進(jìn)行。使兩個(gè)網(wǎng)篷42, 43又相互疊置地巻繞在巻 簾軸41上。
在這按圖12和13所述的實(shí)施例中網(wǎng)篷42， 43相互疊置地巻繞 在一個(gè)共同的巻簾軸41上。但是同樣也可以對(duì)于二個(gè)網(wǎng)篷42, 43中 的每一個(gè)在車篷弓形架的橫連板9上設(shè)有一個(gè)自身的巻簾軸。
權(quán)利要求
1.用于汽車(1)的擋風(fēng)隔板(2)，其具有拉緊弓形件(3)，該拉緊弓形件可以圍繞在汽車(1)的橫向方向上延伸的位置固定的擺動(dòng)軸線(7)擺動(dòng)地得到支承，并且在該拉緊弓形件(3)上固定了柔性平幅物(19；42)，該平幅物可以圍繞平行于拉緊弓形件(3)的擺動(dòng)軸線(7)延伸的卷簾軸(20；41)卷繞和退卷，該擋風(fēng)隔板(2)還具有與拉緊弓形件(3)連接的車篷弓形架(8)，其特征在于，該車篷弓形架(8)可以圍繞在汽車(1)的橫向方向上延伸的位置固定的擺動(dòng)軸線(12)擺動(dòng)地得到支承，該擺動(dòng)軸線在汽車(1)的縱向方向上與拉緊弓形件(3)的擺動(dòng)軸線(7)間隔開，而且拉緊弓形件(3)通過活動(dòng)的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)(13；23-25)與車篷弓形架(8)相連。
2. 按權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦聯(lián)機(jī)構(gòu) (13; 23-")在拉緊弓形件(3)的和車篷弓形架(8)的側(cè)面部位 (5， 10)里與它們相連。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦聯(lián) 機(jī)構(gòu)(13; 23-25 )既與拉緊弓形件(3)又與車篷弓形架(8)可轉(zhuǎn) 動(dòng)地連接。
4. 按權(quán)利要求3所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦聯(lián)機(jī)構(gòu) (13; 23-25 )與拉緊弓形件(3)和車篷弓形架(8)按一種四鉸鏈的型式連接。
5. 按權(quán)利要求3或4所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦聯(lián) 機(jī)構(gòu)具有操縱桿(13)，該操縱桿與拉緊弓形件(3)和車篷弓形架(8)相連接，而且設(shè)計(jì)成在拉緊弓形件(3)和操縱桿(U)之間的 連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(14)與設(shè)計(jì)用于可擺動(dòng)支承拉緊弓形件(3)的拉 緊弓形件(3)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(6)間隔開，而設(shè)計(jì)為在車篷弓形架(8)和 操縱桿(13)之間的連接點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(15)與設(shè)計(jì)用于可擺動(dòng)地支承 車篷弓形架(8)的車篷弓形架(8)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(11)間隔開。
6. 按權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述設(shè)計(jì)用于 可擺動(dòng)地支承牟篷弓形架(8)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(11)設(shè)計(jì)成用于連接驅(qū)動(dòng) 裝置(18)以便使擋風(fēng)隔板(2)擺動(dòng)的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。
7. 按權(quán)利要求3或4所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦聯(lián) 機(jī)構(gòu)具有第一操縱桿(23 )、第二操縱桿(24 )和第三操縱桿(25 )， 它們?cè)谝粋€(gè)共同的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)(26)處可旋轉(zhuǎn)地相互連接，其中笫一操縱 桿(23)還與拉緊弓形件(3)，并且第二操縱桿(24)與車篷弓形 架(8)可旋轉(zhuǎn)地連接，而第三操縱桿(25)具有驅(qū)動(dòng)點(diǎn)(29)用于 連接驅(qū)動(dòng)裝置(18 )以使擋風(fēng)隔板(2 )擺動(dòng)，
8. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，設(shè)置所 述耦聯(lián)機(jī)構(gòu)(13; 23-25 )并將其與拉緊弓形件(3 )和車篷弓形架(8 ) 連接，從而在拉緊弓形件(3)的擺動(dòng)和車篷弓形架(8)的擺動(dòng)之間 出現(xiàn)大約1:2的傳動(dòng)比。
9. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述用 于巻繞和退巻平幅物(19)的巻簾軸(20)位置固定地設(shè)于汽車(1) 里，尤其設(shè)置在其尾部，而且車篷弓形架(8)設(shè)置成用于使退巻的 平幅物(19)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向元件。
10. 按權(quán)利要求1-8中之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述 用于巻繞和退巻平幅物(19; 42， 43)的巻簾軸(41)設(shè)置在車篷弓 形架(8)上，尤其設(shè)置在平行于車篷弓形架(8)的擺動(dòng)軸線(12) 延伸的車篷弓形架(8)橫向連板(9)上。
11. 按權(quán)利要求10所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，設(shè)有另外的 柔性的平幅物(43)，它位置固定地固定在汽車(1)上，尤其固定 在汽車尾部，并且可以圍繞設(shè)于車篷弓形架(8)上的巻簾軸(41) 巻繞和退巻。
12. 按權(quán)利要求11所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，布置所述兩 個(gè)平幅物(42， 43)，使得它們可以圍繞相同的巻簾軸(41)巻繞和退巻并在其巻起狀態(tài)下相互疊置地巻繞在巻簾軸(41)上。
13. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述平 幅物(19; 42， 43)具有網(wǎng)狀材料。
14. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述拉 緊弓形件(3)和車篷弓形架(8)可擺動(dòng)地支承在尤其是汽車(1) 車身的相互對(duì)置布置的側(cè)面部位里。
15. 按權(quán)利要求14所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，設(shè)有側(cè)面覆 蓋件(30)，它們的設(shè)計(jì)和布置使它們?cè)趽躏L(fēng)隔板(2)的用于擋風(fēng) 的作用位置時(shí)占有覆蓋位置用于基本上水平地覆蓋住在汽車(1)的 側(cè)面部位和退巻的平幅物(19)之間的間隙(31)。
16. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，設(shè)有側(cè) 面擋風(fēng)件(32)，它們被設(shè)計(jì)和可擺動(dòng)地布置在拉緊弓形件(3)上， 從而它們?cè)趽躏L(fēng)隔板(2 )的用于擋風(fēng)的作用位置時(shí)在拉緊弓形件(3 ) 的側(cè)面部位和退巻的、保證擋風(fēng)的平幅物(19)之間撐開側(cè)面作用面(38)用來(lái)產(chǎn)生附加的擋風(fēng)作用。
17. 按權(quán)利要求16所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述拉緊弓 形件(3)、設(shè)置于該拉緊弓形件(3)上的側(cè)面擋風(fēng)件(32)和車篷 弓形架(8)的設(shè)計(jì)和布置使車篷弓形架(8)在擋風(fēng)隔板(2)擺動(dòng) 至其作用位置中時(shí)將側(cè)面擋風(fēng)件(32)擺動(dòng)，從而它們撐開附加的作 用面(38),
18. 按權(quán)利要求14-17中之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所 述側(cè)面覆蓋件(30)和/或側(cè)面擋風(fēng)件(32)的設(shè)計(jì)和布置使它們?cè)?擋風(fēng)隔板的并不用于擋風(fēng)的靜止位置中時(shí)隱藏在汽車(1)的擋板之 下，
19. 按上述權(quán)利要求之一所述的擋風(fēng)隔板，其特征在于，所述耦 聯(lián)機(jī)構(gòu)(13; 23-25 )隱藏地布置在汽車(1)的擋板之下。
20. 汽車，尤其是軟篷轎車(1)，其具有按上述權(quán)利要求之一 所述的擋風(fēng)隔板(2).
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(1)的擋風(fēng)隔板(2)。這擋風(fēng)隔板(2)包含一個(gè)拉緊弓形件(3)，它設(shè)置成可以圍繞一個(gè)在汽車(1)橫向布置的位置固定的擺動(dòng)軸線(7)可以擺動(dòng)。在拉緊弓形件(3)上固定了一個(gè)柔性平幅物(19；42)，該平幅物可以圍繞一個(gè)平行于拉緊弓形件(3)的擺動(dòng)軸線(7)的卷簾軸(20；41)卷繞和卷開。擋風(fēng)隔板還有一個(gè)與拉緊弓形件(3)連接的車篷弓形架(8)。按照本發(fā)明這車篷弓形架(8)設(shè)置成可以圍繞一個(gè)在汽車(1)的橫向上布置的位置固定的擺動(dòng)軸線(12)擺動(dòng)，該軸線在汽車(1)的縱向方向上與拉緊弓形件(3)的擺動(dòng)軸線(7)間距開。拉緊弓形件(3)還通過一個(gè)運(yùn)動(dòng)的耦聯(lián)機(jī)構(gòu)(13；23-25)與車篷弓形架(8)連接。本發(fā)明還涉及一種具有一個(gè)這樣的擋風(fēng)隔板(2)的汽車(1)。
文檔編號(hào)B60J7/12GK101112863SQ20071013699
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者D·貝厄爾, F·赫曼 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司