本發(fā)明涉及一種鉸接式自卸車駕駛室用安全骨架結(jié)構(gòu)，屬于礦山機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鉸接式礦用自卸車具有載重量大、工作效率高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于礦山、水利、港口等重大基建項(xiàng)目。由于鉸接式自卸車經(jīng)常工作在極其惡劣的工況下，導(dǎo)致翻車事故時(shí)有發(fā)生，這就要求司機(jī)室在車輛意外滾翻狀況下，能夠?qū)︸{乘人員提供足夠的防護(hù)，保障駕乘人員的生命安全。目前市場(chǎng)上運(yùn)行的鉸接式礦用自卸車基本被國(guó)外企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)鉸接式自卸車產(chǎn)品尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段，唯有突破關(guān)鍵核心技術(shù)才能立足于市場(chǎng)，與國(guó)外壟斷企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。fops/rops駕駛室作為整機(jī)安全性能的重要指標(biāo)，直接關(guān)系著駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，有鑒于此，開(kāi)發(fā)出一種抗沖擊性強(qiáng)、安全性好的鉸接式礦用自卸車駕駛室骨架成為一種必然。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種鉸接式自卸車駕駛室用安全骨架結(jié)構(gòu)，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的駕駛室骨架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種鉸接式自卸車鉸接式自卸車駕駛室用安全骨架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，其特征是，包括頂部前橫梁、a柱、頂部縱梁、頂部中橫梁、b柱、c柱、底部縱梁、底部后橫梁、底部中橫梁、底部前橫梁和頂部后橫梁；

所述頂部前橫梁、a柱和底部前橫梁形成前圈梁部；所述a柱的兩端分別連接頂部前橫梁和底部前橫梁；

所述頂部中橫梁、b柱和底部中橫梁形成中圈梁部；所述b柱的兩端分別連接頂部中橫梁和底部中橫梁；

所述頂部后橫梁、c柱和底部后橫梁形成后圈梁部；所述c柱的兩端分別連接頂部后橫梁和底部后橫梁；

所述頂部前橫梁、頂部縱梁、頂部中橫梁和頂部后橫梁形成頂部圈梁部；所述頂部圈梁部上設(shè)置有頂板；

所述底部前橫梁、底部縱梁、底部中橫梁和底部后橫梁形成底部圈梁部；所述底部圈梁部上設(shè)置有底板；

所述前圈梁部、中圈梁部和后圈梁部、底部圈梁部和頂部圈梁部組成箱型骨架結(jié)構(gòu)，前圈梁部所在面記為箱型骨架結(jié)構(gòu)的前面，頂部圈梁部所在面記為箱型骨架結(jié)構(gòu)的頂面；所述箱型骨架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面上、背面和頂面上均設(shè)置有蒙皮；所述箱型骨架結(jié)構(gòu)中焊接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋；所述加強(qiáng)筋的兩端設(shè)置有折彎部；所述折彎部的外沿均與箱型骨架結(jié)構(gòu)焊接。

進(jìn)一步地，所述前圈梁部還包括前橫梁；所述前橫梁的兩端分別與a柱的中部連接。

進(jìn)一步地，位于同側(cè)的所述a柱和b柱之間還設(shè)置有側(cè)前縱梁。

進(jìn)一步地，位于同側(cè)的所述c柱和b柱之間還設(shè)置有側(cè)后縱梁。

進(jìn)一步地，所述后圈梁部還包括后橫梁；所述后橫梁的兩端分別與c柱的中部連接。

進(jìn)一步地，所述后橫梁與底部后橫梁之間還設(shè)置有后立柱。

進(jìn)一步地，所述頂部圈梁部還包括頂部中前橫梁和頂部中后橫梁；所述頂部中前橫梁位于頂部前橫梁和頂部中橫梁之間；所述頂部中后橫梁位于頂部后橫梁和頂部中橫梁之間。

進(jìn)一步地，所述頂部中前橫梁和頂部中后橫梁均與頂部中橫梁平行。

進(jìn)一步地，所述底板的一側(cè)上設(shè)置有安裝座，另一側(cè)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)支座。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋上還設(shè)置有小孔；所述小孔至少有一個(gè)。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果：本發(fā)明涉及的駕駛室安全骨架結(jié)構(gòu)具備更高的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)兼具變形吸能作用，可更好地防止車輛在意外滾翻過(guò)程中，骨架鋼梁斷裂或變形過(guò)大侵入dlv區(qū)域?qū)︸{乘人員帶來(lái)的致命性傷害；頂部的高強(qiáng)鋼板以及所構(gòu)建的頂部圈梁結(jié)構(gòu)可起到落物防護(hù)作用，可有效避免土石方物料侵入dlv區(qū)域?qū)︸{乘人員帶來(lái)的致命性傷害，起到落物防護(hù)作用。翻轉(zhuǎn)支座的設(shè)計(jì)安裝可實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，提升了整機(jī)維修便捷性。

附圖說(shuō)明

圖1是本裝置的骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的另一角度示意圖；

圖3是本裝置的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記的含義：

1-頂部前橫梁，2-a柱，3-頂部縱梁，4-頂部中前橫梁，5-頂部中橫梁，6-b柱，7、16、17、21、22、24、26、27-加強(qiáng)筋，8-頂部中后橫梁，9-c柱，10、19-側(cè)后縱梁，11、13-底部縱梁，12-底部后橫梁，14-底部中橫梁，15-底部前橫梁，18-前橫梁，20-側(cè)前縱梁，23-后立柱，25-后橫梁，28-頂部后橫梁，29、33、35-蒙皮，30-安裝座，31-底板，32-頂板，34-翻轉(zhuǎn)支座，35-折彎部，36-小孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明涉及一種鉸接式自卸車鉸接式自卸車駕駛室用安全骨架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括頂部前橫梁1、a柱2、頂部縱梁3、頂部中橫梁5、b柱6、c柱9、底部縱梁、底部后橫梁12、底部中橫梁14、底部前橫梁15和頂部后橫梁28。為了便于對(duì)本結(jié)構(gòu)的理解，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)域劃分：

頂部前橫梁1、a柱2和底部前橫梁15形成前圈梁部，a柱2的兩端分別連接頂部前橫梁1和底部前橫梁15。前圈梁部還包括前橫梁，前橫梁的兩端分別與a柱2的中部連接。

頂部中橫梁5、b柱6和底部中橫梁14形成中圈梁部，b柱6的兩端分別連接頂部中橫梁5和底部中橫梁14。

頂部后橫梁28、c柱9和底部后橫梁12形成后圈梁部，c柱9的兩端分別連接頂部后橫梁28和底部后橫梁12。后圈梁部還包括后橫梁，后橫梁的兩端分別與c柱9的中部連接。后橫梁與底部后橫梁12之間還設(shè)置有后立柱23。

頂部前橫梁1、頂部縱梁3、頂部中橫梁5和頂部后橫梁28形成頂部圈梁部，頂部圈梁部上設(shè)置有頂板。頂部圈梁部還包括頂部中前橫梁4和頂部中后橫梁8。頂部中前橫梁4位于頂部前橫梁1和頂部中橫梁5之間，頂部中后橫梁8位于頂部后橫梁28和頂部中橫梁5之間。頂部中前橫梁4和頂部中后橫梁8均與頂部中橫梁5平行。

底部前橫梁15、底部縱梁、底部中橫梁14和底部后橫梁12形成底部圈梁部，底部圈梁部上設(shè)置有底板。

前圈梁部、中圈梁部和后圈梁部、底部圈梁部和頂部圈梁部組成箱型骨架結(jié)構(gòu)，前圈梁部所在面記為箱型骨架結(jié)構(gòu)的前面，頂部圈梁部所在面記為箱型骨架結(jié)構(gòu)的頂面。箱型骨架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面上、背面和頂面上均設(shè)置有蒙皮。箱型骨架結(jié)構(gòu)中焊接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋。

為了進(jìn)一步穩(wěn)固本結(jié)構(gòu)，位于同側(cè)的所述a柱2和b柱6之間還設(shè)置有側(cè)前縱梁20，位于同側(cè)的所述c柱9和b柱6之間還設(shè)置有側(cè)后縱梁。

底板的一側(cè)上設(shè)置有安裝座30，另一側(cè)設(shè)置有翻轉(zhuǎn)支座34，共同構(gòu)建了駕駛室骨架的安裝結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)駕駛室的側(cè)向翻轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋的兩端設(shè)置有折彎部，如圖5所示，折彎部的外沿均與箱型骨架結(jié)構(gòu)焊接，相當(dāng)于將折彎部周圈三面與骨架均焊接，這樣的結(jié)構(gòu)，增加了焊縫長(zhǎng)度，現(xiàn)有技術(shù)中，是沒(méi)有折彎部這個(gè)部位的，僅僅是將加強(qiáng)筋的兩端與骨架焊接，焊接處為加強(qiáng)筋端部與骨架的交接處，不僅焊縫長(zhǎng)度小，而且由于焊縫位于加強(qiáng)筋端部與骨架的交接處，處于一個(gè)結(jié)構(gòu)突然變化的位置，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，焊縫氧化后，容易脫落，而采用本結(jié)構(gòu)除了焊縫長(zhǎng)度提高之外，也避免了焊縫位于結(jié)構(gòu)突變處，有效地提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提升可靠性。此外，加強(qiáng)筋上還設(shè)置有至少一個(gè)小孔，小孔作為變形吸能孔，在意外翻滾狀況下，能夠用助于加強(qiáng)筋的變形。

加強(qiáng)筋采用高韌性的吸能板材折彎成型，加強(qiáng)筋的特殊折邊大大增加了焊縫的長(zhǎng)度，同時(shí)將結(jié)構(gòu)突變處與板材折彎處錯(cuò)開(kāi)，最大限度的保證了焊縫的可靠性。骨架采用2個(gè)垂直固定支座和2個(gè)側(cè)向翻轉(zhuǎn)支座34布置形式，在保障連接強(qiáng)度的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，便于日常維護(hù)與保養(yǎng)。

a柱2、b柱6、c柱9以及構(gòu)成圈梁部分的橫梁和縱梁采用一體成型矩形鋼管。頂板為高強(qiáng)鋼板，屈服強(qiáng)度可達(dá)690mpa，并與頂部前橫梁1、頂部縱梁3、頂部后橫梁28共同構(gòu)建出頂部圈梁結(jié)構(gòu)，具備較高的強(qiáng)度和剛度，防止在意外狀況下，土石方物料墜落砸穿駕駛室頂板或?qū)е马敯遄冃纬^(guò)dlv安全區(qū)域，起到落物防護(hù)作用。a柱2、b柱6、c柱9以及構(gòu)成圈梁部分的橫梁和縱梁采用一體成型矩形鋼管，在a柱2、b柱6和c柱9處分別構(gòu)建出前部圈梁結(jié)構(gòu)、中部圈梁結(jié)構(gòu)和后部圈梁結(jié)構(gòu)來(lái)增大骨架的側(cè)向強(qiáng)度和剛度，更好地防止在意外狀況下，骨架鋼梁斷裂或變形過(guò)大侵入dlv區(qū)域?qū)︸{乘人員帶來(lái)的致命性傷害，起到滾翻防護(hù)作用，具備更高的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)兼具變形吸能作用；頂部的高強(qiáng)鋼板以及所構(gòu)建的頂部圈梁結(jié)構(gòu)可起到落物防護(hù)作用，可有效避免土石方物料侵入dlv區(qū)域?qū)︸{乘人員帶來(lái)的致命性傷害，起到落物防護(hù)作用。翻轉(zhuǎn)支座34的設(shè)計(jì)安裝可實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，提升了整機(jī)維修便捷性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。