本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁前后段連接結(jié)構(gòu)，即發(fā)動機(jī)艙邊梁分岔節(jié)點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車的保有量越來越大，交通壓力也隨之增大，相對而言，汽車行駛在路上發(fā)生事故可能性也隨之增大，這種形勢下，汽車廠商以及購車的消費(fèi)者對于汽車安全性的要求日益嚴(yán)格。九十年代汽車消費(fèi)主要考慮價(jià)格、外觀、內(nèi)飾、乘坐舒適性等要求，目前，人們對于整車安全性的要求已經(jīng)提高，安全帶、安全氣囊、安全頭枕、安全(夾層)玻璃、兒童安全座椅等經(jīng)成為大多數(shù)汽車的必備配置，與這些被動的安全裝置相比，國外一些先進(jìn)的主動避免碰撞的系統(tǒng)也已問世，大眾、沃爾沃等公司已經(jīng)推出了各具特色的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)更加先進(jìn)的安全系統(tǒng)。對一輛車的安全來說，主動安全和被動安全都必須放到同等重要的位置。目前新車型的開發(fā)越來越注重安全性能的提高，汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁前后段連接結(jié)構(gòu)是影響車身性能的重要部位。該部位位于前壁板的下部，汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁在該部位走向有較大的變化,且組成構(gòu)件之間重疊焊接連接，這種連接關(guān)系直接影響到發(fā)動機(jī)艙邊梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及碰撞性能。如CN 201800771U公告的“一種汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁總成結(jié)構(gòu)”，其包括發(fā)動機(jī)艙邊梁、發(fā)動機(jī)艙邊梁前段加強(qiáng)件、發(fā)動機(jī)艙邊梁后段、發(fā)動機(jī)艙邊梁前段后加強(qiáng)件、發(fā)動機(jī)艙邊梁后段前加強(qiáng)件和發(fā)動機(jī)艙邊梁后段后加強(qiáng)件；其中，發(fā)動機(jī)艙邊梁前段加強(qiáng)件和發(fā)動機(jī)艙邊梁前段后加強(qiáng)件焊接成組件A，組件A整體焊接在發(fā)動機(jī)艙邊梁上形成組件C；發(fā)動機(jī)艙邊梁后段后加強(qiáng)件的中后部和發(fā)動機(jī)艙邊梁后段的前部焊接成整體組件B，組件B的前部重疊焊接在組件C后部上，形成組件D；發(fā)動機(jī)艙邊梁后段前加強(qiáng)件則重疊焊接在組件D最上層。該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，可有效地將正面碰撞、偏置碰撞的力傳遞到地板上，從而避免前壁板侵入乘員艙造成乘員傷害。這無疑是所屬領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁前后段連接結(jié)構(gòu)，其能夠提高汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁的整體強(qiáng)度和碰撞安全性能，能夠有效地將正面碰撞、偏置碰撞的力傳遞到地板上，避免前壁板壓入乘員艙造成乘員的傷害。

本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁前后段連接部位的結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁包括結(jié)構(gòu)相同并相互對稱的發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成和發(fā)動機(jī)艙右邊梁總成；所述發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成，包括左邊梁前段構(gòu)件、左邊梁后段構(gòu)件和左邊梁外封板。

所述左邊梁前段構(gòu)件包括呈凹槽形的左邊梁前段和前段加強(qiáng)件；所述前段加強(qiáng)件配合連接在所述左邊梁前段的凹槽內(nèi)；

所述左邊梁后段構(gòu)件包括呈凹槽型的左邊梁后段、連接在所述左邊梁后段上的節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件、后段左加強(qiáng)件和后段右加強(qiáng)件；

所述左邊梁前段構(gòu)件的后端部與左邊梁后段構(gòu)件的前端部固定連接，所述左邊梁外封板固定連接在左邊梁前段構(gòu)件與左邊梁后段構(gòu)件的連接部位。

進(jìn)一步，所述左邊梁前段后部的上邊設(shè)有后上翻邊，其后端部設(shè)有第一翻邊和斜翻邊，其后部的下邊設(shè)有后下翻邊和限位邊；所述前段加強(qiáng)件的后端中部設(shè)有第一缺口、后部上邊設(shè)有第二翻邊；所述第二翻邊的后端與所述左邊梁前段上的第一翻邊的前端緊靠，并通過多個焊點(diǎn)固定連接，構(gòu)成左邊梁前段構(gòu)件。

進(jìn)一步，所述左邊梁后段呈凹槽形，其上邊從左至右依次設(shè)有延伸邊、第一平翻邊和第二平翻邊；所述左邊梁后段的下邊從左至右依次設(shè)有第一加強(qiáng)翻邊和第二加強(qiáng)翻邊；

所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件為盒體結(jié)構(gòu)，前后兩端通過多個焊點(diǎn)連接緊固；

所述后段左加強(qiáng)件呈凹槽形，其上邊從左至右依次設(shè)有第一臺階面、第二缺口和第三加強(qiáng)翻邊，所述后段左加強(qiáng)件的下邊從左至右依次設(shè)有第二臺階面和第三臺階面，在所述后段左加強(qiáng)件的上側(cè)面、左側(cè)和下側(cè)面分別設(shè)有兩個焊接工藝過孔，以方便焊接；

所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件的底部與所述后段左加強(qiáng)件凹槽的中部緊貼，所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件的上側(cè)面和下側(cè)面分別通過多個焊點(diǎn)與所述后段左加強(qiáng)件的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接構(gòu)成組合加強(qiáng)件：

所述后段右加強(qiáng)件的上側(cè)中部設(shè)有第四加強(qiáng)翻邊、下側(cè)中部設(shè)有第五加強(qiáng)翻邊；

所述組合加強(qiáng)件的左面、上側(cè)和下側(cè)分別通過多個焊點(diǎn)固定連接在所述左邊梁后段的凹槽內(nèi)，并且所述組合加強(qiáng)件的前部伸出所述左邊梁后段的凹槽；所述后段上加強(qiáng)件的第四加強(qiáng)翻邊和第五加強(qiáng)翻邊分別通過多個焊點(diǎn)固定連接在所述左邊梁后段的后面，并且所述后段右加強(qiáng)件的前部覆蓋在所述所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件的口部上，構(gòu)成左邊梁后段構(gòu)件。

進(jìn)一步，所述左邊梁外封板上邊設(shè)有第二上翻邊、下邊設(shè)有第二下翻邊、后端部設(shè)有第六加強(qiáng)翻邊。

進(jìn)一步，所述后段左加強(qiáng)件比所述左邊梁后段長且前部伸出；所述左邊梁后段的延伸邊與所述后段左加強(qiáng)件的第二缺口對應(yīng)；

所述后段左加強(qiáng)件的前部與左邊梁前段的后部通過多個焊點(diǎn)固定連接，并且所述后段左加強(qiáng)件的第一臺階面與所述左邊梁后段的延伸邊在靠近所述前段加強(qiáng)件的第一缺口部位，分別通過多個焊點(diǎn)與所述左邊梁前段的后部固定連接；所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件和左邊梁前段后部的下邊的限位邊連接。

所述邊梁外封板的第二上翻邊和第二下翻邊通過多個焊點(diǎn)與所述左邊梁前段連接；所述左邊梁外封板與所述后段左加強(qiáng)件上的第三臺階面通過多個焊點(diǎn)固定連接；所述左邊梁外封板的第六加強(qiáng)翻邊經(jīng)所述后段左加強(qiáng)件上的兩個焊接工藝過孔，并通過多個焊點(diǎn)與所述左邊梁后段連接，構(gòu)成發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成。

本發(fā)明由于在于優(yōu)化了車身重要分岔結(jié)構(gòu)，不僅能滿足碰撞安全要求，同時滿足車身工藝要求。通過對三個主體結(jié)構(gòu)和焊接關(guān)系優(yōu)化，提高了發(fā)動機(jī)艙邊梁焊接總成整體強(qiáng)度和碰撞安全性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是左邊梁前段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是前段加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是左邊梁前段構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是左邊梁后段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是后段左加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件與后段左加強(qiáng)件配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是后段右加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是左邊梁后段構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是左邊梁外封板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是左邊梁前段構(gòu)件與左邊梁后段構(gòu)件連接的示意圖；

圖13是發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成與車身和前壁板連接的示意圖。

圖中：1－左邊梁前段，11－第一上翻邊，12－第一下翻邊，13－后斜翻邊，14－第一翻邊，15－限位邊；

2－前段加強(qiáng)件，21－第一缺口，22－第二翻邊；

31－延伸邊，32－第一平翻邊，33－第二平翻邊，34－第一加強(qiáng)翻邊，35－第二加強(qiáng)翻邊；

5－后段左加強(qiáng)件，51－第三加強(qiáng)翻邊，52－第一臺階面，53－第二臺階面，54－第三臺階面，55－第二缺口，56－焊接工藝過孔；

6－后段右加強(qiáng)件，61－第四加強(qiáng)翻邊，62－第五加強(qiáng)翻邊；

7－左邊梁外封板，71－第二上翻邊，72－第二下翻邊，73－第六加強(qiáng)翻邊；

8－焊點(diǎn)，9－車身，10－前壁板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

參見圖1所示的一種汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁前后段連接部位的結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁包括結(jié)構(gòu)相同并相互對稱的發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成和發(fā)動機(jī)艙右邊梁總成；所述發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成，包括左邊梁前段構(gòu)件、左邊梁后段構(gòu)件和左邊梁外封板7；

所述左邊梁前段構(gòu)件包括呈凹槽形的左邊梁前段1和前段加強(qiáng)件2；所述前段加強(qiáng)件配合連接在所述左邊梁前段的凹槽內(nèi)；

所述左邊梁后段構(gòu)件包括呈凹槽型的左邊梁后段3、連接在所述左邊梁后段上的節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4、后段左加強(qiáng)件5和后段右加強(qiáng)件6；

所述左邊梁前段構(gòu)件的后端部與左邊梁后段構(gòu)件的前端部固定連接，所述左邊梁外封板7固定連接在左邊梁前段構(gòu)件與左邊梁后段構(gòu)件的連接部位。

參見圖2，所述左邊梁前段1后部的上邊設(shè)有后上翻邊11，其后端部設(shè)有第一翻邊14和斜翻邊13，其后部的下邊設(shè)有后下翻邊12和限位邊15。

參見圖3，所述前段加強(qiáng)件2的后端中部設(shè)有第一缺口21、后部上邊設(shè)有第二翻邊22；所述第二翻邊22的后端與所述左邊梁前段上的第一翻邊14的前端緊靠，并通過多個焊點(diǎn)8固定連接，構(gòu)成左邊梁前段構(gòu)件，參見圖4。

參見圖10，所述左邊梁后段構(gòu)件包括呈凹槽型的左邊梁后段3、節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4、后段左加強(qiáng)件5和后段右加強(qiáng)件6；

參見圖5，所述左邊梁后段3呈凹槽形，其上邊從左至右依次設(shè)有延伸邊31、第一平翻邊32和第二平翻邊33；所述左邊梁后段3的下邊從左至右依次設(shè)有第一加強(qiáng)翻邊35和第二加強(qiáng)翻邊34；

參見圖6，所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4為盒體結(jié)構(gòu)，前后兩端通過多個焊點(diǎn)8連接緊固；

參見圖7，所述后段左加強(qiáng)件5呈凹槽形，其上邊從左至右依次設(shè)有第一臺階面52、第二缺口55和第三加強(qiáng)翻邊51，所述后段左加強(qiáng)件5的下邊從左至右依次設(shè)有第二臺階面53和第三臺階面54，在所述后段左加強(qiáng)件5的上側(cè)面、左側(cè)和下側(cè)面分別設(shè)有兩個焊接工藝過孔56；

參見圖8，所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4的底部與所述后段左加強(qiáng)件5凹槽的中部緊貼，所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4的上側(cè)面和下側(cè)面分別通過多個焊點(diǎn)8與所述后段左加強(qiáng)件5的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接構(gòu)成組合加強(qiáng)件：

參見圖9，所述后段右加強(qiáng)件6的上側(cè)中部設(shè)有第四加強(qiáng)翻邊61、下側(cè)中部設(shè)有第五加強(qiáng)翻邊62；

所述組合加強(qiáng)件的左面、上側(cè)和下側(cè)分別通過多個焊點(diǎn)8固定連接在所述左邊梁后段3的凹槽內(nèi)，并且所述組合加強(qiáng)件的前部伸出所述左邊梁后段3的凹槽；所述后段上加強(qiáng)件6的第四加強(qiáng)翻邊61和第五加強(qiáng)翻邊62分別通過多個焊點(diǎn)8固定連接在所述左邊梁后段3的后面，并且所述后段右加強(qiáng)件6的前部覆蓋在所述所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4的口部上，構(gòu)成左邊梁后段構(gòu)件。

參見圖11，所述左邊梁外封板7上邊設(shè)有第二上翻邊71、下邊設(shè)有第二下翻邊72、后端部設(shè)有第六加強(qiáng)翻邊73。

參見圖12、圖13，所述后段左加強(qiáng)件5比所述左邊梁后段3長，長出45mm；所述左邊梁后段3的延伸邊31與所述后段左加強(qiáng)件5的第二缺口55對應(yīng)；

所述后段左加強(qiáng)件5的前部與左邊梁前段1的后部通過多個焊點(diǎn)8固定連接，并且所述后段左加強(qiáng)件5的第一臺階面52與所述左邊梁后段3的延伸邊31在靠近所述前段加強(qiáng)件2的第一缺口21部位，分別通過多個焊點(diǎn)8與所述左邊梁前段1的后部固定連接；所述節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)件4和左邊梁前段1后部的下邊的限位邊15連接，連接長度為165mm，從而有效加強(qiáng)分岔接點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度,

所述邊梁外封板7的第二上翻邊71和第二下翻邊72通過多個焊點(diǎn)8與所述左邊梁前段1連接；所述邊梁外封板7與所述后段左加強(qiáng)件5上的第三臺階面54通過多個焊點(diǎn)8固定連接；所述邊梁外封板7的第六加強(qiáng)翻邊73經(jīng)所述后段左加強(qiáng)件5上的兩個焊接工藝過孔56，并通過多個焊點(diǎn)8與所述左邊梁后段3連接，構(gòu)成發(fā)動機(jī)艙左邊梁總成。

汽車發(fā)動機(jī)艙邊梁分岔節(jié)點(diǎn)位于前壁板下部，發(fā)動機(jī)艙邊梁前段焊接總成和邊梁外封板(后段)止于分岔節(jié)點(diǎn)處，發(fā)動機(jī)艙邊梁后段焊接總成起于分岔節(jié)點(diǎn)處，通過對三個主體結(jié)構(gòu)和焊接關(guān)系優(yōu)化，提高了發(fā)動機(jī)艙邊梁焊接總成整體強(qiáng)度和碰撞安全性能。

參見圖14發(fā)動機(jī)艙左邊梁骨架總成，包括發(fā)動機(jī)艙左邊梁前段構(gòu)件和發(fā)動機(jī)艙左邊梁后段構(gòu)件以及邊梁外封板后段；所述發(fā)動機(jī)艙左邊梁骨架總成與車身9的前壁板10下部結(jié)合。發(fā)動機(jī)艙左邊梁骨架總成的走向在此部位發(fā)生大的變化，通過結(jié)構(gòu)及焊接關(guān)系的優(yōu)化，提高了這個重要節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度要求,用來滿足碰撞安全和車身性能。