本實用新型涉及一種運輸工具，主要涉及一種用于運輸全自動智能碼頭車的低平板半掛車。

背景技術(shù)：
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全自動智能碼頭車可以港口內(nèi)自動運輸集裝箱；當(dāng)全自動智能碼頭車出現(xiàn)故障，無法行駛時，需要采用托運車將其托運到制定位置維修，而由于港口特定場地的限制，托運車不方便隨時進入，因此不能隨時托運走，就會延誤托運時間，而且托運車比較高，從而影響碼頭的搬運工作的效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型目的就是為了彌補已有技術(shù)的缺陷，提供一種用于運輸全自動智能碼頭車的低平板半掛車，此低平板半掛車在后平臺相應(yīng)位置安裝有限位裝置，可用于場地內(nèi)運輸全自動智能碼頭車，可快速解決碼頭車出現(xiàn)故障，無法行駛時的托運問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種用于運輸全自動智能碼頭車的低平板半掛車，包括有車體，所述車體的底端安裝有行走輪，其特征在于：所述車體的底板上分布有定位孔，所述定位孔上安裝有限位裝置，所述限位裝置包括有車輪擋塊和車體擋柱，所述車輪擋塊的上端面為與車輪配合的弧形面，所述車體底板的后端部上端面為斜面，所述車體的前端部下端安裝有可調(diào)節(jié)車體前端升降的頂柱，所述頂柱的底端安裝有支撐板，所述頂柱由其上方的氣缸驅(qū)動。

所述的車輪擋塊和車體擋柱的底端分別設(shè)有與定位孔配合的定位凸起。

所述的車輪擋塊的弧形面上以及車體擋柱的圓周面上分別設(shè)有橡膠層。

所述的車體的前端部還安裝有牽引輪，所述牽引輪上纏繞有牽引繩，牽引繩的端部設(shè)有掛鉤，所述牽引輪由其一側(cè)的電機驅(qū)動。

通過車體前端頂柱以及牽引繩的結(jié)構(gòu)，可方便待裝載車移動到車體上，首先通過氣缸驅(qū)動頂柱抬高，其車體的前端翹起，待裝載車可輕松移動至后端部，當(dāng)其待裝載車后輪移動到相應(yīng)位置，由氣缸收縮，從而使待裝載車很快的移動到車體上，然后再通過限位裝置的車輪擋塊對車輪前后進行限位，通過車體擋柱對車體的左右兩側(cè)進行限位，保證了其在車體上的穩(wěn)定性，通過橡膠層的結(jié)構(gòu)可具有應(yīng)的緩沖和免摩擦性能，方便實用，穩(wěn)定性好。

本實用新型的優(yōu)點是：

本實用新型通過限位裝置和車體前端頂柱、支撐板的結(jié)構(gòu)，可輕快速的將待裝載車輸送到車體上，然后對車輪和車體均進行限位，具有結(jié)構(gòu)簡單、牢固、可靠，使用方便，成本低，用途廣泛等特點。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

參見附圖。

一種用于運輸全自動智能碼頭車的低平板半掛車，包括有車體1，車體1的底端安裝有行走輪2，車體1的底板上分布有定位孔，定位孔上安裝有限位裝置，限位裝置包括有車輪擋塊3和車體擋柱4，車輪擋塊3的上端面為與車輪配合的弧形面4，車體底板的后端部上端面為斜面5，車體1的前端部下端安裝有可調(diào)節(jié)車體前端升降的頂柱6，頂柱6的底端安裝有支撐板7，頂柱6由其上方的氣缸8驅(qū)動。

所述的車輪擋塊3和車體擋柱4的底端分別設(shè)有與定位孔配合的定位凸起。

所述的車輪擋塊3的弧形面上以及車體擋柱4的圓周面上分別設(shè)有橡膠層。

所述的車體1的前端部還安裝有牽引輪9，所述牽引輪9上纏繞有牽引繩10，牽引繩的端部設(shè)有掛鉤，所述牽引輪由其一側(cè)的電機驅(qū)動。

該低平板半掛車整車長19160mm，特定場地內(nèi)使用， 后平臺上方安裝限位裝置，限位裝置可拆卸，全自動智能碼頭車可以港口內(nèi)自動運輸集裝箱；當(dāng)全自動智能碼頭車出現(xiàn)故障，無法行駛時，使用該低平板半掛車將其運輸?shù)街付ňS修地點；運輸時，全自動智能碼頭車輪胎可被固定在限位裝置內(nèi)，無法自由移動，牢固可靠。限位裝置安裝在不同位置，可以運輸不同尺寸的全自動智能碼頭車。此外，該低平板半掛車車架剛度較高，無需任何改裝就能夠在港口內(nèi)運輸超重集裝箱。