本發(fā)明涉及一種客車地板，特別涉及一種超載感應(yīng)型客車地板。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代人們出行一種主要的工具，汽車按照其載運(yùn)的物品分類可以分為卡車、小汽車和大客車，其中大客車因?yàn)槠淇梢酝瑫r(shí)可以裝載很多的人而運(yùn)載效率最高，但是每輛車都有額定的裝載量，當(dāng)汽車裝載超量就會(huì)影響行車安全，甚至造成車禍。因此每輛車都必須限定裝載量。但是目前大多數(shù)的客運(yùn)車輛都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，車主或司機(jī)不會(huì)主動(dòng)控制裝載量，此外，即使車主或駕駛員希望控制裝載量，他們也不能及時(shí)獲知汽車是否超載，因此廣大的車主以及運(yùn)管人員希望有一種可以及時(shí)獲知汽車是否超載的裝置來(lái)對(duì)行駛的汽車進(jìn)行檢測(cè)，從而更好的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理，提高汽車運(yùn)營(yíng)的安全水準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種超載感應(yīng)型客車地板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車超載不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在汽車的車廂地板上設(shè)置若地板模塊，地板模塊包含兩個(gè)互相隔離的板，并在板之間設(shè)置球形橡膠彈簧和導(dǎo)電接觸頭，當(dāng)車輛超載超重時(shí)，地板模塊內(nèi)的球形橡膠彈簧在壓力的作用下形變收縮，致使導(dǎo)電接觸頭導(dǎo)通接觸，從而構(gòu)成回路，顯示超重。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

本發(fā)明一種超載感應(yīng)型客車地板，包括客車車體、地板模塊、球形橡膠彈簧和汽車電腦，所述客車車體的車廂頂端分別固定設(shè)有若干所述地板模塊，若干所述地板模塊均包含頂部隔離板和底部隔離板，所述頂部隔離板和所述底部隔離板平行且隔離設(shè)置，所述頂部隔離板和所述底部隔離板相對(duì)的一側(cè)各自均布設(shè)有若干定位卡筍，若干所述定位卡筍支撐固定所述球形橡膠彈簧的邊側(cè)，所述球形橡膠彈簧的兩端各自連接所述頂部隔離板和所述底部隔離板，所述頂部隔離板和所述底部隔離板相對(duì)的一側(cè)同時(shí)設(shè)有導(dǎo)電接觸頭，所述定位卡筍和所述導(dǎo)電接觸頭交錯(cuò)設(shè)置，所述頂部隔離板和所述底部隔離板各自通過(guò)導(dǎo)線連接所述汽車電腦，所述汽車電腦通過(guò)導(dǎo)線連接警報(bào)燈和蜂鳴器。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述頂部隔離板和所述底部隔離板的相背側(cè)分別設(shè)有第一減震層和第二減震層，且所述第二減震層的底端連接設(shè)有粘連層，所述粘連層貼合連接所述客車車廂地板的頂端。

所述頂部隔離板、所述底部隔離板、所述定位卡筍和所述導(dǎo)電接觸頭由一塊平展的鋁箔或銅箔經(jīng)過(guò)沖壓制成。

所述球形橡膠彈簧由硅膠材料或橡膠材料制成。

所述球形橡膠彈簧的直徑是一毫米至五毫米，且所述球形橡膠彈簧的間距是三毫米至一公分。

所述地板模塊是正方形或矩形，且所述地板模塊的邊長(zhǎng)是三十公分至兩米。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車超載不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在客車車體的車廂地板上設(shè)置若地板模塊，地板模塊包含兩個(gè)互相隔離的頂部隔離板3和底部隔離板板4，并在頂部隔離板3和底部隔離板板4之間設(shè)置球形橡膠彈簧6和導(dǎo)電接觸頭7，當(dāng)客車超載超重時(shí)，頂部隔離板3和底部隔離板板4之間的球形橡膠彈簧6在壓力的作用下形變收縮，致使導(dǎo)電接觸頭7導(dǎo)通接觸，從而構(gòu)成回路，回路經(jīng)汽車電腦9處理后再經(jīng)警報(bào)燈10和蜂鳴器11顯示超重。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的主觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、客車車體；2、地板模塊；3、頂部隔離板；4、底部隔離板；5、定位卡筍；6、球形橡膠彈簧；7、導(dǎo)電接觸頭；8、導(dǎo)線；9、汽車電腦；10、警報(bào)燈；11、蜂鳴器；12、第一減震層；13、第二減震層；14、粘連層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例1

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種超載感應(yīng)型客車地板，包括客車車體1、地板模塊2、球形橡膠彈簧6和汽車電腦9，客車車體1的車廂頂端分別固定設(shè)有若干地板模塊2，若干地板模塊2均包含頂部隔離板3和底部隔離板4，頂部隔離板3和底部隔離板4平行且隔離設(shè)置，頂部隔離板3和底部隔離板4相對(duì)的一側(cè)各自均布設(shè)有若干定位卡筍5，若干定位卡筍5支撐固定球形橡膠彈簧6的邊側(cè)，球形橡膠彈簧6的兩端各自連接頂部隔離板3和底部隔離板4，頂部隔離板3和底部隔離板4相對(duì)的一側(cè)同時(shí)設(shè)有導(dǎo)電接觸頭7，定位卡筍5和導(dǎo)電接觸頭7交錯(cuò)設(shè)置，頂部隔離板3和底部隔離板4各自通過(guò)導(dǎo)線8連接汽車電腦9，汽車電腦9通過(guò)導(dǎo)線連接警報(bào)燈10和蜂鳴器11，警報(bào)燈10和蜂鳴器11可以發(fā)出燈光以及發(fā)出警報(bào)聲提示客車超重超載。

進(jìn)一步，頂部隔離板3和底部隔離板4的相背側(cè)分別設(shè)有第一減震層12和第二減震層13，第一減震層12和第二減震層13可以保證在常態(tài)下頂部隔離板3和底部隔離板4不會(huì)導(dǎo)通，從而避免發(fā)出錯(cuò)誤的警報(bào)，且第二減震層13的底端連接設(shè)有粘連層14，粘連層14貼合連接所述客車車體1，用于很好的將本發(fā)明固定于客車車體1的車廂地板頂端。

頂部隔離板3、底部隔離板4、定位卡筍5和導(dǎo)電接觸頭7由一塊平展的鋁箔或銅箔經(jīng)過(guò)沖壓制成，鋁箔或銅箔具有很好的導(dǎo)電性能且自身柔軟，便于在受壓力時(shí)發(fā)生形變。

球形橡膠彈簧6由硅膠材料或橡膠材料制成，硅膠材料和橡膠材料本身絕緣，在正常狀態(tài)下不會(huì)導(dǎo)通頂部隔離板3和底部隔離板4，且硅膠材料和橡膠材料在受壓后很容易產(chǎn)生形變，便于及時(shí)反饋壓力情況，同時(shí)硅膠材料和橡膠材料在壓力取消后可以迅速?gòu)?fù)原，便于本發(fā)明繼續(xù)使用，從而輔助駕駛員更好的泊車。

球形橡膠彈簧6的直徑是一毫米至五毫米，且球形橡膠彈簧6的間距是三毫米至一公分。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理，在客車車體的車廂地板上設(shè)置若地板模塊，地板模塊包含兩個(gè)互相隔離的頂部隔離板3和底部隔離板板4，并在頂部隔離板3和底部隔離板板4之間設(shè)置球形橡膠彈簧6和導(dǎo)電接觸頭7，當(dāng)客車超載超重時(shí)，頂部隔離板3和底部隔離板板4之間的球形橡膠彈簧6在壓力的作用下形變收縮，致使導(dǎo)電接觸頭7導(dǎo)通接觸，從而構(gòu)成回路，回路經(jīng)汽車電腦9處理后再經(jīng)警報(bào)燈10和蜂鳴器11顯示超重，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車超載不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，因此具有很好的實(shí)用價(jià)值。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。