本實用新型涉及一種汽車及其抑塵裝置。

背景技術：

目前，在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結構特點，導致汽車在行駛時會產生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當汽車行駛時速較高時，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設計師往往會從汽車形狀上下手，對汽車形狀進行特定優(yōu)化，從而降低產生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時對地面的附著力，還會在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機機翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機機翼正好相反，空氣流經前翼、后翼翼片的上下表面時，上、下表面的壓力差將會產生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對地面的附著能力。但在實際行駛過程中，特別是過高速彎道的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側發(fā)生側傾的趨勢，位于彎道內側的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側傾容易導致汽車突破彎道外側車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對于汽車左右兩側的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

中國專利文獻CN 104828160 A公開了一種角度可調式雙擾流器，包括兩個尾翼結構，氣流通道以及液壓管路，尾翼結構位于氣流通道的末端，包括主翼、副翼以及驅動機構，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼上板表面中部設有相對主翼固定的定位板，定位板的上端與副翼轉動連接，驅動機構包括副翼缸，轉動輔助缸以及用于定位轉動輔助缸的底座，副翼缸缸體與定位板轉動連接，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時通斷兩個副翼缸的副翼管路以及用于單獨通斷每個轉動輔助缸的轉動輔助管路。該角度可調式雙擾流器可對汽車尾部左右兩側的下壓力和空氣阻力進行調節(jié)，從而提高汽車附著性能、降低輪胎負荷。

但在尾翼角度調整過程中，受尾翼俯仰過程中氣流的流向改變影響，氣流會在尾翼的后方形成湍流，該湍流會將車尾下方的揚塵卷起，導致車尾揚塵的附著情況加劇，嚴重時會對車尾的尾氣管出口造成阻礙，導致車輛出氣不暢，發(fā)動機非正常停機。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種抑制車尾揚塵的抑塵裝置，同時還提供了一種使用該抑塵裝置的汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型中抑塵裝置的技術方案如下：

抑塵裝置，包括用于安裝在車尾底部的風箱和設置在風箱內的百葉式的扇葉，風箱具有位于前側的進風口和位于后側的出風口；各扇葉相互平行的傾斜設置，扇葉的后側邊沿低于前側邊沿。

出風口為斜切口，出風口的底部邊沿位于頂部邊沿的前方。

風箱由自前向后相連的直筒段和斜筒段組成，斜筒段為底部開口的U形筒體，斜筒段的頂部筒壁為后側邊沿低于前側邊沿的傾斜筒壁。

各扇葉的寬度自上而下逐次增加。

風箱的頂面上固定有U形的卡座，卡座有兩個，兩卡座相互間隔分布。

本實用新型中汽車的技術方案如下：

汽車，包括車體，車體的尾部設置有位于頂部的擾流器，車體的尾部設置有位于底部的抑塵裝置，抑塵裝置包括安裝在車尾底部的風箱和設置在風箱內的百葉式的扇葉，風箱具有位于前側的進風口和位于后側的出風口；各扇葉相互平行的傾斜設置，扇葉的后側邊沿低于前側邊沿。

出風口為斜切口，出風口的底部邊沿位于頂部邊沿的前方。

風箱由自前向后相連的直筒段和斜筒段組成，斜筒段為底部開口的U形筒體，斜筒段的頂部筒壁為后側邊沿低于前側邊沿的傾斜筒壁。

各扇葉的寬度自上而下逐次增加。

風箱的頂面上固定有U形的卡座，卡座有兩個，兩卡座相互間隔分布。

本實用新型的增益效果是：

本實用新型中抑塵裝置的作用是引導車底氣流，一方面利用扇葉的傾斜結構對從車底流至車尾的氣流進行壓迫而防止這些氣流上揚，另一方面通過對氣流的向下引導，利用該下降氣流去驅散擾流器引起的湍流，避免湍流帶動路面揚塵附著在車尾上，從而抑制了車尾揚塵，因而該抑塵裝置具有抑制揚塵和整流的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型中汽車的結構示意圖；

圖2是圖1中抑塵裝置的結構示意圖；

圖3是圖1中張緊輪組的結構示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型中汽車的實施例：如圖1至圖3所示，該汽車包括車體1，車體1的尾部設置有位于頂部的擾流器2，車體1的尾部還設置有位于底部的抑塵裝置3。

抑塵裝置3包括安裝在車尾底部的風箱31和設置在風箱31內的百葉式的扇葉32，風箱31具有位于前側的進風口33和位于后側的出風口34；各扇葉32相互平行的傾斜設置，扇葉32的后側邊沿低于前側邊沿。

風箱31由自前向后相連的直筒段35和斜筒段36組成，斜筒段36為底部開口的U形筒體，斜筒段36的頂部筒壁為后側邊沿低于前側邊沿的傾斜筒壁。出風口34為斜切口，出風口34的底部邊沿位于頂部邊沿的前方。

各扇葉32的寬度自上而下逐次增加，各扇葉32中最頂層的扇葉32距離風箱31頂面的距離大于任意相鄰兩扇葉32之間的距離，相連扇葉32之間的距離自上而下依次減小，各扇葉32中最底層扇葉32距離風箱31底面的距離小于任意相鄰兩扇葉32之間的距離。

風箱31的頂面上固定有U形的卡座4，卡座4有兩個，兩卡座4相互間隔分布。

本實施例中抑塵裝置3的作用是引導車底氣流，一方面利用扇葉32的傾斜結構對從車底流至車尾的氣流進行壓迫而防止這些氣流上揚，另一方面通過對氣流的向下引導，利用該下降氣流去驅散擾流器2引起的湍流，避免湍流帶動路面揚塵附著在車尾上，從而抑制了車尾揚塵，因而該抑塵裝置3具有抑制揚塵和整流的作用。

本實用新型中抑塵裝置的實施例：本實施例中抑塵裝置的結構與上述實施例中抑塵裝置的結構相同，因此不再贅述。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。