本實(shí)用新型涉及一種帶擾流器的汽車的抑塵裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車行駛過(guò)程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時(shí)速較高時(shí)，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對(duì)于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計(jì)師往往會(huì)從汽車形狀上下手，對(duì)汽車形狀進(jìn)行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過(guò)彎時(shí)對(duì)地面的附著力，還會(huì)在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機(jī)機(jī)翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機(jī)機(jī)翼正好相反，空氣流經(jīng)前翼、后翼翼片的上下表面時(shí)，上、下表面的壓力差將會(huì)產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對(duì)地面的附著能力。但在實(shí)際行駛過(guò)程中，特別是過(guò)高速?gòu)澋赖那闆r下，汽車由于離心作用會(huì)有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢(shì)，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對(duì)于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 104828160 A公開了一種角度可調(diào)式雙擾流器，包括兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)，氣流通道以及液壓管路，尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道的末端，包括主翼、副翼以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼上板表面中部設(shè)有相對(duì)主翼固定的定位板，定位板的上端與副翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括副翼缸，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸以及用于定位轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的底座，副翼缸缸體與定位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時(shí)通斷兩個(gè)副翼缸的副翼管路以及用于單獨(dú)通斷每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路。該角度可調(diào)式雙擾流器可對(duì)汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷。

但在尾翼角度調(diào)整過(guò)程中，受尾翼俯仰過(guò)程中氣流的流向改變影響，氣流會(huì)在尾翼的后方形成湍流，該湍流會(huì)將車尾下方的揚(yáng)塵卷起，導(dǎo)致車尾揚(yáng)塵的附著情況加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)車尾的尾氣管出口造成阻礙，導(dǎo)致車輛出氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)非正常停機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種抑制車尾揚(yáng)塵的帶擾流器的汽車的抑塵裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中帶擾流器的汽車的抑塵裝置的技術(shù)方案如下：

帶擾流器的汽車的抑塵裝置，包括車體，車體的尾部設(shè)有位于頂部的擾流器，車體的尾部還設(shè)有位于底部的若干風(fēng)筒，各風(fēng)筒沿車寬方向間隔排布，風(fēng)筒的內(nèi)腔自前向后依次分為進(jìn)風(fēng)口、縮頸喉部和出風(fēng)口，風(fēng)筒為內(nèi)徑自縮頸喉部向兩端的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口逐漸增大的文丘里管。

各個(gè)風(fēng)筒相互平行的傾斜設(shè)置，風(fēng)筒的出風(fēng)口的最低邊沿高于進(jìn)風(fēng)口的最低邊沿。

縮頸喉部的最窄部分到進(jìn)風(fēng)口的軸向長(zhǎng)度小于最窄部分到出風(fēng)口的軸向長(zhǎng)度。

進(jìn)風(fēng)口的口徑小于出風(fēng)口的口徑。

縮頸喉部的內(nèi)壁面上設(shè)有若干條螺旋形的導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽位于縮頸喉部的最窄部分的上游。

導(dǎo)流槽在氣流方向上的旋向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颉?/p>

本實(shí)用新型的增益效果是：

本實(shí)用新型中抑塵裝置利用文丘里管對(duì)氣流的加壓作用，使得從車底流過(guò)的氣流經(jīng)風(fēng)筒的加壓后，向后噴射，這種噴射的氣流一方面會(huì)破壞擾流器在車尾形成的湍流，防止湍流揚(yáng)起的灰塵對(duì)車尾的污染；另一方面該風(fēng)筒對(duì)氣流的加壓會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)車底流過(guò)氣流的整流，利用風(fēng)筒噴出氣流的氣壓較大的因素影響，帶動(dòng)周邊氣流，有利于整車的氣動(dòng)布局，因而本實(shí)用新型中抑塵裝置具有氣動(dòng)布局好、抑制車尾揚(yáng)塵的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是圖1中風(fēng)筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型中帶擾流器的汽車的抑塵裝置的實(shí)施例：如圖1至圖3所示，該抑塵裝置包括車體1，車體1的尾部設(shè)有位于頂部的擾流器2，車體1的尾部還設(shè)有位于底部的若干風(fēng)筒3，各風(fēng)筒3沿車寬方向間隔排布，風(fēng)筒3的內(nèi)腔自前向后依次分為進(jìn)風(fēng)口31、縮頸喉部32和出風(fēng)口33，風(fēng)筒3為內(nèi)徑自縮頸喉部32向兩端的進(jìn)風(fēng)口31和出風(fēng)口33逐漸增大的文丘里管。

各個(gè)風(fēng)筒3相互平行的傾斜設(shè)置，風(fēng)筒3的出風(fēng)口33的最低邊沿高于進(jìn)風(fēng)口31的最低邊沿。

風(fēng)筒3的縮頸喉部32的最窄部分到進(jìn)風(fēng)口31的軸向長(zhǎng)度小于最窄部分到出風(fēng)口33的軸向長(zhǎng)度。進(jìn)風(fēng)口31的口徑小于出風(fēng)口33的口徑?？s頸喉部32的內(nèi)壁面上設(shè)有若干條螺旋形的導(dǎo)流槽34，導(dǎo)流槽34位于縮頸喉部32的最窄部分的上游。導(dǎo)流槽34在氣流方向上的旋向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较颉?/p>

本實(shí)施例中抑塵裝置利用文丘里管對(duì)氣流的加壓作用，使得從車底流過(guò)的氣流經(jīng)風(fēng)筒3的加壓后，向后噴射，這種噴射的氣流一方面會(huì)破壞擾流器2在車尾形成的湍流，防止湍流揚(yáng)起的灰塵對(duì)車尾的污染；另一方面該風(fēng)筒3對(duì)氣流的加壓會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)車底流過(guò)氣流的整流，利用風(fēng)筒3噴出氣流的氣壓較大的因素影響，帶動(dòng)周邊氣流，有利于整車的氣動(dòng)布局，因而本實(shí)用新型中抑塵裝置具有氣動(dòng)布局好、抑制車尾揚(yáng)塵的優(yōu)點(diǎn)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。