本發(fā)明涉及一種帶有可分步打開濾板并帶有疊式雙出桿油缸的壓濾機。

技術(shù)背景

在廂式壓濾機行業(yè)，打開濾板卸料的方式一般分為兩種，一種是采用電動卷揚牽引鏈條拖動濾板分步打開濾室卸料；另一種則是采用多組輔助液壓油缸(關(guān)閉濾室并壓緊濾板的大直徑油缸稱為主油缸，打開濾室卸料用的小直徑油缸稱為輔助油缸)，推動濾板移動分步打開濾室卸料。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所涉及的壓濾機屬于后者，是一種采用輔助油缸分步打開濾板卸料的壓濾機類型。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種帶有可分步打開濾板并帶有疊式雙出桿油缸的壓濾機，其特征在于包括：

機架；

移動架；

主油缸，用于驅(qū)動移動架；

多個濾板，所述多個濾板被分為多組；

多組輔助油缸，其中，當打開濾板時，每次只打開多組濾板中的一組，

其中，

多組輔助油缸包括至少一組疊式雙出桿油缸，

所述至少一組疊式雙出桿油缸中的每一個疊式雙出桿油缸包括兩個單出桿油缸，該兩個單出桿油缸的缸體具有重疊部分。

附圖說明

圖1a和1b顯示了一臺傳統(tǒng)濾板數(shù)量為40片的壓濾機及其輔助油缸的相關(guān)結(jié)構(gòu)。

圖2a和2b顯示的是一臺60片濾板的壓濾機及傾斜安裝輔助油缸的相關(guān)結(jié)構(gòu)。

圖3a和3b顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的具有“疊式雙出桿油缸”的壓濾機和疊式雙出桿輔助油缸的相關(guān)結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

用輔助油缸分步打開濾板的方式具有設備結(jié)構(gòu)緊湊、工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠、油缸使用壽命長、故障率低等優(yōu)點。但隨著固液分離行業(yè)的發(fā)展，對于大面積過濾機，即多濾板壓濾機產(chǎn)品的需求越來越迫切。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在單臺壓濾機濾板數(shù)量超過40片的機型的設計中，傳統(tǒng)形式的輔助油缸1-2等(見圖1a和1b)從油缸本身的制造到在壓濾機上的布置安裝都變得越來越困難，甚至不得不采用過傾斜安裝輔助油缸2-2等(見圖2a和2b)的方式。然而傾斜安裝輔助油缸的方式的不足也是顯而易見的，包括結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高、運動件磨損嚴重、工作可靠性差等等。針對這些問題，本發(fā)明人進行了深入研究，并做為該研究的結(jié)果，發(fā)明了一種疊式雙出桿輔助油缸(見圖3a和3b)，從而一舉解決了40片以上壓濾機機型的濾板分步打開難題。

圖1a和1b顯示的是一臺濾板數(shù)量為40片的壓濾機(為使圖示清晰，圖1a中只繪出了部分濾板)及其輔助油缸的相關(guān)結(jié)構(gòu)。40片濾板分為5組，每組8片，每組濾板之間均用鋼制鏈環(huán)1-9(圖中只繪出部分鏈環(huán))相連接(用鏈環(huán)聯(lián)結(jié)的優(yōu)點是打開濾板時可從右至左依次牽引，而濾板閉合時又不會相互干涉)。該機共有二組4個輔助油缸1-2，分別安裝在濾板1-4兩側(cè)，每組油缸控制16片濾板，二組油缸控制32片濾板，其余8片濾板則是由主油缸(因主油缸工作原理與本發(fā)明無關(guān)，圖中未顯示，下同)在松開濾室的過程中被移動板1-10牽引打開。每個油缸有2個活塞桿，對頂布置，稱為“對頂式雙出桿輔助油缸”。單個活塞桿伸出后打開一組8片濾板，打開后的濾板間距1-8約120，每塊濾板自由狀態(tài)厚度108(標號1-15，該厚度包含6mm厚橡膠密封條和2mm厚濾布)。標號1-1表示左輔助油缸左端活塞桿與機架1-13的聯(lián)結(jié)點，1-14表示右輔助油缸右端活塞桿與移動架1-11的聯(lián)結(jié)點，左右輔助油缸的另一活塞桿通過回轉(zhuǎn)接頭1-7和濾板延長軸1-6與濾板1-4聯(lián)接，焊接在輔助油缸缸體1-19上的撥叉1-5與濾板另兩根延長軸1-6形成x軸向單自由度聯(lián)接。所有濾板通過滾輪1-3懸掛在導軌1-12上。

壓濾機的開板工作過程是，當移動架1-11被主油缸推動向右移動時，右輔助油缸右端活塞桿1-20隨著伸出，最右邊的8片濾板被移動板1-10牽引打開；第二步是右輔助油缸左端活塞桿1-16伸出，右活塞桿1-20縮回，右數(shù)第二組的8片濾板被油缸體1-19上的撥叉1-5向右推動打開；第三步是右輔助油缸左端活塞桿1-16縮回，通過回轉(zhuǎn)接頭1-7和濾板延長軸1-6拉動右數(shù)第三組濾板打開；第四步是左輔助油缸右端活塞桿1-20伸出，通過回轉(zhuǎn)接頭1-7和濾板延長軸1-6推動右數(shù)第四組濾板打開；第五步是左輔助油缸左端活塞桿1-16伸出，右端活塞桿1-20縮回，油缸體1-19上的撥叉1-5推動最后一組8片濾板打開。標號1-17和1-18是輔助油缸的液壓油進出口。

本發(fā)明人經(jīng)過多年的輔助油缸設計制造實踐發(fā)現(xiàn)，每個輔助油缸控制16塊濾板的開合已經(jīng)基本達到了控制數(shù)量的上限，再繼續(xù)增加單個油缸控制濾板的數(shù)量，即增加油缸長度不僅會使油缸制造成本急劇上升，而且會大大降低油缸的工作穩(wěn)定性。也就是說，如果打算制造濾板數(shù)量超過40片的壓濾機，只能考慮在現(xiàn)有兩組“對頂式雙出桿輔助油缸”中間加裝輔助開板油缸。但另一方面，實際中，如圖1a和1b所示，現(xiàn)有形式的“對頂式雙出桿輔助油缸”安裝長度(即兩個活塞桿回轉(zhuǎn)接頭1-7的中心距2526)遠大于16片濾板靠攏后的寬度尺寸(16片濾板靠攏后寬度為108×16＝1728)，即此類油缸在安裝時會因為與相鄰油缸互相干涉而無法安裝在中間濾板的同一水平面上。

為此，本發(fā)明人提出了傾斜布置的單出桿輔助油缸的設計，見圖2a和2b。

如圖2a和2b所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的壓濾機包括多個濾板及傾斜安裝的輔助油缸，其中，標號2-1和2-8各表示一組對頂式雙出桿輔助油缸(此處的“一組”表示在沿著壓濾機縱向方向的同一位置設置的輔助油缸，一般是左右對稱設置的兩個，由于圖2a是側(cè)視圖，這“一組”輔助油缸的顯示是重疊的，但從圖2b的顯示可以看出每個輔助油缸是被安裝在沿壓濾機的橫向方向的一側(cè)的)；標號2-2為多支(在圖2a的實施例中為5支)傾斜安裝的單出桿輔助油缸。

該方案提供了一種濾板數(shù)目多于40塊的分組打開壓濾機方案，消除了現(xiàn)有技術(shù)中壓濾機濾板數(shù)目所遭受的限制，解決了大型壓濾機設計中的一個實際問題。例如，在圖2a所示的5支傾斜安裝的單出桿輔助油缸的實施例中，包括了60個濾板(超過了傳統(tǒng)方案40個濾板的上限)。

如圖2a和圖2b所示，每一個傾斜安裝的輔助油缸的缸體2-9通過連接銷2-4安裝在輔助油缸專用支架2-3上，活塞桿2-11通過回轉(zhuǎn)接頭2-5和濾板延長軸2-6與濾板2-7相聯(lián)接，所有濾板2-7通過滾輪2-12懸掛在濾板導軌2-10上。

如圖2a所示的根據(jù)本發(fā)明的示例性壓濾機實施例包括60片濾板；該60片濾板分為10組，每組6片，分10步打開；打開濾板的前三步和最后兩步分別與圖1a和1b的實施例的40片壓濾機開板程序相同，共打開30片濾板，其余30片濾板靠5支傾斜油缸2-2從右向左依次伸出其活塞桿2-11時分步打開。(圖2a和圖2b中未顯示連接每組中的濾板的鏈環(huán)。)

這種用傾斜安裝的輔助油缸分步打開濾板的方案，解決了分步打開濾板數(shù)量在40片以上的壓濾機的開板卸料難題。通過改變傾斜油缸的數(shù)量，可以提供濾板數(shù)量超過傳統(tǒng)的40片上限的的壓濾機(如46片、52片、66片、72片、78片、84片等等的壓濾機)。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種帶有可分步打開的濾板的壓濾機，其特征在于包括：

機架(1-13)；

移動架(1-11)；

主油缸，用于驅(qū)動移動架(1-11)；

多個濾板，所述多個濾板被分為多組；

多組輔助油缸，其中，當打開濾板時，每次只打開多組濾板中的一組，

其中，

多組輔助油缸包括至少一組傾斜安裝的輔助油缸。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述壓濾機進一步包括輔助油缸專用支架(2-3)，

其中：

所述至少一組傾斜安裝的輔助油缸中的每一個輔助油缸的一端安裝在輔助油缸專用支架(2-3)上，所述至少一組傾斜安裝的輔助油缸中的每一個輔助油缸的另一端與濾板相聯(lián)接，

所有濾板通過滾輪懸掛在濾板導軌上，

所述輔助油缸專用支架位于所述滾輪的上方。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述至少一組傾斜安裝的輔助油缸的缸體被安裝在輔助油缸專用支架(2-3)上，

所述至少一組傾斜安裝的輔助油缸的活塞桿與濾板相聯(lián)接。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述至少一組傾斜安裝的輔助油缸的缸體通過連接銷(2-4)安裝在輔助油缸專用支架(2-3)上。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述至少一組傾斜安裝的輔助油缸的活塞桿通過回轉(zhuǎn)接頭(2-5)和濾板延長軸(2-6)與濾板相聯(lián)接。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述回轉(zhuǎn)接頭(2-5)和所述濾板延長軸(2-6)與濾板懸掛軸處于同一水平面上。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述的壓濾機中所有濾板通過各自的滾輪被懸掛在水平濾板導軌上，其中所有濾板懸掛軸均處于同一個水平面。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述每組輔助油缸包括兩個油缸，每組中的兩個輔助油缸相對于壓濾機的縱軸方向左右對稱地設置。

根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的方面，上述的壓濾機中：

兩組水平安裝的雙出桿輔助油缸，用于驅(qū)動所述多組濾板中最外側(cè)的四組濾板，

所述一組水平安裝的雙出桿輔助油缸相對于壓濾機的縱軸方向左右對稱地設置，

每組所述輔助油缸用于驅(qū)動多組濾板中的一組濾板。

本發(fā)明人在深入研究大面積壓濾機(即多濾板壓濾機)開板輔助油缸設計安裝方案過程中，提出了又一種新的輔助油缸設計方案，具體為，，將二個單出桿油缸反向(即活塞桿伸出方向相反)重疊焊合在一起，制成如圖3a和3b所示的“疊式雙出桿油缸”3-8，通過改變兩支單個油缸的重疊度尺寸3-22和單個油缸長度3-23(實際為活塞桿行程)，可將疊式雙出桿油缸長度制成與16塊、或14塊、或12塊等任意數(shù)量的濾板靠攏后的寬度尺寸相同(圖3b中重疊度1010為滿足16塊濾板寬度的重疊尺寸)，使得該油缸兩個活塞桿3-17和3-21可以方便地通過各自的回轉(zhuǎn)接頭3-7安裝在中間濾板延長軸3-6上。同時，將多組“疊式雙出桿油缸”首尾相接，從而可在一定范圍內(nèi)，任意設計出濾板數(shù)量超過40片的壓濾機(如48片、64片、80片等等)。安裝了“疊式雙出桿油缸”的一個48片濾板的壓濾機及疊式雙出桿油缸主要結(jié)構(gòu)實施例如圖3a和3b所示。

顯然，圖3a和圖3b中顯示的尺寸是示例性的，并不構(gòu)成對本發(fā)明的范圍的任何限制。

在圖3a和3b的實施例中，48片濾板3-4分為6組，每組8片，通過滾輪3-3懸掛在導軌3-12上。左端安裝一組與圖1a和1b的40片濾板的壓濾機相同的對頂式雙出桿油缸3-2，控制2組濾板；中間為一組疊式雙出桿油缸3-8，控制2組濾板；右端為一組單出桿油缸3-11，控制1組濾板；剩余1組濾板由主油缸在松開和壓緊濾室時進行控制。標號3-1是左端對頂式雙出桿油缸3-2與機架3-14的聯(lián)結(jié)點，3-15是右輔助油缸3-11與移動架3-13的聯(lián)結(jié)點，左輔助油缸3-2的另一活塞桿和右輔助油缸3-11的活塞桿通過回轉(zhuǎn)接頭3-7和對應的濾板的延長軸3-6與該濾板聯(lián)接，焊接在左輔助油缸缸體上的撥叉3-5與對應的濾板的延長軸3-6形成x軸向單自由度聯(lián)接；疊式雙出桿油缸3-8的左活塞桿3-17和右活塞桿3-21分別通過回轉(zhuǎn)接頭3-7和對應的濾板的延長軸3-6與該濾板聯(lián)接，焊接在疊式雙出桿油缸3-8的兩支單個油缸缸體3-18和3-20上的傳力管3-9與對應的濾板的延長軸3-6形成x軸向和y軸軸向雙自由度聯(lián)接。標號3-19是焊接在兩只單出桿油缸缸體3-18和3-20上的抱箍，用于把兩個單出桿油缸重疊連為一體。所有濾板3-4通過各自的滾輪3-3懸掛在導軌3-12上。

鏈環(huán)3-10(圖中只繪出部分鏈環(huán))連接每組中的濾板。(用鏈環(huán)聯(lián)結(jié)的優(yōu)點是打開濾板時可從右至左依次牽引，而濾板閉合時又不會相互干涉。)

根據(jù)本發(fā)明的該實施例的壓濾機的優(yōu)選開板工作過程是，第一步，當移動架3-13被主油缸推動向右移動時，右輔助油缸3-11的活塞桿隨著移動架3-13的向右移動而伸出，最右邊的8片濾板被移動架3-13(通過移動板3-16)牽引打開；第二步是右輔助油缸3-11的活塞桿縮回，使從右數(shù)的第二組的8片濾板打開；第三步是疊式雙出桿輔助油缸3-8的右端活塞桿3-21伸出，推動從右數(shù)的第三組濾板打開；第四步是疊式雙出桿輔助油缸3-8右端活塞桿3-21縮回，左端活塞桿3-17伸出，通過焊接在兩個缸體上的傳力管3-9和濾板延長軸3-6推動從右數(shù)的第四組濾板打開；第五步和第六步與前述的如圖1a和圖1b所示的40片壓濾機開板過程的第四步、第五步相同，即：左輔助油缸右端活塞桿伸出，通過回轉(zhuǎn)接頭3-7和與后者連接的濾板延長軸3-6推動從左數(shù)的第二組(從右數(shù)的第五組)濾板打開；最后一步，左輔助油缸的左端活塞桿伸出，右端活塞桿縮回，左輔助油缸缸體上的撥叉3-5推動最右邊的一組濾板打開。

采用疊式雙出桿輔助油缸，很好的解決了分步打開濾板數(shù)量在40片以上的壓濾機的開板卸料難題，使大過濾面積壓濾機的方案變得更加合理；而且，疊式雙出桿輔助油缸方案，相比傾斜式輔助油缸方案，具有結(jié)構(gòu)簡單、油缸數(shù)量少、生產(chǎn)成本低、設備外形緊湊美觀、工作穩(wěn)定可靠、易損件壽命長等優(yōu)點。