本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種汽車門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)概念不僅可以滿足頻繁的車型變換需求，而且可以降低開發(fā)及生產(chǎn)成本；汽車局部動(dòng)剛度越來越受到用戶的關(guān)注，直接影響汽車的感官品質(zhì)和NVH性能；越來越低的油耗需求對(duì)車身輕量化提出了嚴(yán)格的要求。在考慮以上需求的情況下，本實(shí)用新型提供一種拖曳臂支架結(jié)構(gòu)，保證汽車平臺(tái)零件通用的同時(shí)，滿足NVH性能要求，并達(dá)到減重的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車門字型拖拽臂支架結(jié)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長(zhǎng)、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)，包括后縱梁加強(qiáng)件和中地板，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)外圈設(shè)置有第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，內(nèi)圈設(shè)置有第四翻邊，四個(gè)翻邊結(jié)構(gòu)形成了該零件的承載主體，第一翻邊通過C02焊接方式與后縱梁加強(qiáng)件連接，第二翻邊通過點(diǎn)焊方式與后縱梁加強(qiáng)件連接，第三翻邊通過結(jié)構(gòu)膠與中地板連接，第四翻邊具有避讓功能同時(shí)也達(dá)到減重目的。

本實(shí)用新型的有益效果：通過拖曳臂支架的設(shè)計(jì)，獲得平臺(tái)化的支撐結(jié)構(gòu)，滿足NVH性能要求并實(shí)現(xiàn)輕量化，此拖曳臂支架設(shè)計(jì)減少了單件成本的同時(shí)，減少了物流及車間夾具成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型與周邊零件的連接方式示意圖；

圖3為本實(shí)用新型布置位置示意圖；

圖4為本實(shí)用新型匹配不同的后橋示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、第一翻邊 2、第二翻邊 3、第三翻邊 4、第四翻邊 5、后縱梁加強(qiáng)件 6、后縱梁 7、點(diǎn)焊 8、CO₂焊接 9、中地板 10、多連桿后橋 11、扭力梁后橋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~4，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)，包括后縱梁加強(qiáng)件和中地板，其中所述門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)外圈設(shè)置有第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，內(nèi)圈設(shè)置有第四翻邊，四個(gè)翻邊結(jié)構(gòu)形成了該零件的承載主體，第一翻邊通過C02焊接方式與后縱梁加強(qiáng)件連接，第二翻邊通過點(diǎn)焊方式與后縱梁加強(qiáng)件連接，第三翻邊通過結(jié)構(gòu)膠與中地板連接，第四翻邊具有避讓功能同時(shí)也達(dá)到減重目的。

工作原理如下：門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)外圈設(shè)計(jì)第一、第二及第三的翻邊結(jié)構(gòu)，門字型拖曳臂支架結(jié)構(gòu)內(nèi)圈設(shè)計(jì)第四翻邊結(jié)構(gòu)。四個(gè)翻邊結(jié)構(gòu)形成了該零件的承載主體。同時(shí)第一、第二、第三翻邊也成為了與周邊零件連接的介質(zhì)。如圖2所示，第一翻邊通過C02焊接與縱梁加強(qiáng)件連接；第二翻邊通過點(diǎn)焊與后縱梁加強(qiáng)件連接；第三翻邊通過結(jié)構(gòu)膠與中地板連接；以上連接方式均為現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)有的工藝方式，無需增加成本，連接方式簡(jiǎn)單可靠。門字型內(nèi)側(cè)第四翻邊具有避讓功能的同時(shí)也達(dá)到了減重的目的。

拖曳臂支架布置位置見圖3，拖曳臂支架布置在四個(gè)拖曳臂安裝形成的長(zhǎng)方形的中心線位置，能起到良好的傳力作用。滿足局部安裝點(diǎn)強(qiáng)度的同時(shí)，使拖曳臂安裝支架的動(dòng)剛度在Z方向提高2000N/mm。該拖曳臂支架的設(shè)計(jì)，使后縱梁的料厚由2mm減為1.8mm，使后縱梁加強(qiáng)件的料厚由2.5mm減為1.8mm，實(shí)現(xiàn)整車減重2.3Kg。為整車的輕量化做出重要貢獻(xiàn)。

拖曳臂支架匹配不同的后橋示意圖如圖4所示，同一種拖曳臂支架實(shí)現(xiàn)匹配兩種后橋配置。此拖曳臂支架設(shè)計(jì)減少了單件成本的同時(shí)，減少了物流及車間夾具成本。