本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在任何一起交通事故中，不可避免地交通工具會(huì)有一定的損傷，在電動(dòng)車(chē)撞車(chē)事故中，電動(dòng)車(chē)因其輕便外殼強(qiáng)度低，常常是受損最嚴(yán)重的一方，因而，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的安全系數(shù)提升無(wú)法改動(dòng)整車(chē)強(qiáng)度，只能多從整車(chē)對(duì)于駕駛員的保護(hù)著手，對(duì)于整車(chē)結(jié)構(gòu)的改動(dòng)容易破壞車(chē)輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以致發(fā)生行駛中的故障問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，可以加強(qiáng)對(duì)于駕駛員脊椎的保護(hù)，即使在撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)也不會(huì)由于受力過(guò)大而使得脊椎斷裂，可以對(duì)車(chē)頭進(jìn)行受力緩沖，防止車(chē)頭分崩離析，可以在撞擊瞬間限制電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)，從而保護(hù)駕駛員，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)的車(chē)頭內(nèi)壁上安裝有限位桿，所述限位桿兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置，所述電動(dòng)車(chē)的車(chē)頭內(nèi)壁位于限位桿的上方設(shè)有震動(dòng)傳感器，所述電動(dòng)車(chē)的坐墊表面通過(guò)安裝座固定有身體保護(hù)裝置，所述身體保護(hù)裝置的外側(cè)設(shè)有柔性外層，所述身體保護(hù)裝置的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)，所述身體保護(hù)裝置的一側(cè)設(shè)有防護(hù)綁帶，所述電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述身體保護(hù)裝置的頂部設(shè)有一對(duì)頂部可調(diào)螺栓，所述身體保護(hù)裝置的底部設(shè)有一對(duì)底部可調(diào)螺栓。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)綁帶為二段式結(jié)構(gòu)，并且防護(hù)綁帶的端部設(shè)有安全鎖扣。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車(chē)頭和座椅的外側(cè)通過(guò)限位塊固定有防撞護(hù)欄，所述防撞護(hù)欄的末端長(zhǎng)度不超過(guò)座椅的末端。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述輔助剎車(chē)裝置由輔助剎車(chē)片和鎖止結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述輔助剎車(chē)片的口徑不超過(guò)主剎車(chē)片的口徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車(chē)的坐墊表面通過(guò)安裝座固定有身體保護(hù)裝置，身體保護(hù)裝置的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)，身體保護(hù)裝置的外側(cè)設(shè)有柔性外層，身體保護(hù)裝置的設(shè)置加強(qiáng)了對(duì)于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點(diǎn)，即使在撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)也不會(huì)由于受力過(guò)大而使得脊椎斷裂，柔性外層作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動(dòng)車(chē)的時(shí)候?yàn)轳{駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，電動(dòng)車(chē)的車(chē)頭內(nèi)壁上安裝有限位桿，所述限位桿兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置，電動(dòng)車(chē)車(chē)頭內(nèi)壁位于限位桿的上方設(shè)有震動(dòng)傳感器，電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置，限位桿和柔性層狀緩沖裝置可以對(duì)車(chē)頭進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置沿限位桿方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車(chē)頭分崩離析，電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置，在車(chē)頭內(nèi)的震動(dòng)傳感器收到信號(hào)的同時(shí)，輔助剎車(chē)裝置啟動(dòng)，限制電動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電動(dòng)車(chē)、2車(chē)頭、3限位桿、4柔性層狀緩沖裝置、5震動(dòng)傳感器、6坐墊、7安裝座、8身體保護(hù)裝置、9柔性外層、10防護(hù)綁帶、11輔助剎車(chē)裝置、12頂部可調(diào)螺栓、13底部可調(diào)螺栓、14座椅、15限位塊、16防撞護(hù)欄、17車(chē)輪、18輔助剎車(chē)片、19平面支撐結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)車(chē)撞擊保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括電動(dòng)車(chē)1，電動(dòng)車(chē)1的車(chē)頭2內(nèi)壁上安裝有限位桿3，限位桿3兩端設(shè)有柔性層狀緩沖裝置4，電動(dòng)車(chē)1的車(chē)頭2內(nèi)壁位于限位桿3的上方設(shè)有震動(dòng)傳感器5，電動(dòng)車(chē)1的坐墊6表面通過(guò)安裝座7固定有身體保護(hù)裝置8，身體保護(hù)裝置8的頂部設(shè)有一對(duì)頂部可調(diào)螺栓12，身體保護(hù)裝置8的底部設(shè)有一對(duì)底部可調(diào)螺栓13，身體保護(hù)裝置8的外側(cè)設(shè)有柔性外層9，身體保護(hù)裝置8的表面設(shè)有平面支撐結(jié)構(gòu)19，身體保護(hù)裝置8的一側(cè)設(shè)有防護(hù)綁帶10，防護(hù)綁帶10為二段式結(jié)構(gòu)，并且防護(hù)綁帶10的端部設(shè)有安全鎖扣，身體保護(hù)裝置8的設(shè)置加強(qiáng)了對(duì)于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)19為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點(diǎn)，即使在撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)也不會(huì)由于受力過(guò)大而使得脊椎斷裂，柔性外層9作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動(dòng)車(chē)的時(shí)候?yàn)轳{駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，電動(dòng)車(chē)1的車(chē)輪17上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置11，輔助剎車(chē)裝置11由輔助剎車(chē)片18和鎖止結(jié)構(gòu)構(gòu)成，輔助剎車(chē)片18的口徑不超過(guò)主剎車(chē)片的口徑，車(chē)頭2和座椅14的外側(cè)通過(guò)限位塊15固定有防撞護(hù)欄16，防撞護(hù)欄16的末端長(zhǎng)度不超過(guò)座椅14的末端，限位桿3和柔性層狀緩沖裝置4可以對(duì)車(chē)頭2進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車(chē)頭2分崩離析，電動(dòng)車(chē)1的車(chē)輪17上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置11，在車(chē)頭2內(nèi)的震動(dòng)傳感器5收到信號(hào)的同時(shí)，輔助剎車(chē)裝置11啟動(dòng)，限制電動(dòng)車(chē)1的運(yùn)動(dòng)，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

在使用時(shí)：行車(chē)前，駕駛員將身體保護(hù)裝置8安裝于坐墊6上，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，扣緊防護(hù)綁帶10上的安全鎖扣，一旦撞車(chē)，在車(chē)頭2內(nèi)的震動(dòng)傳感器5收到信號(hào)的同時(shí)，輔助剎車(chē)裝置11啟動(dòng)，車(chē)頭2內(nèi)柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，身體保護(hù)裝置8緊密保護(hù)駕駛員的脊椎。

本實(shí)用新型，身體保護(hù)裝置8的設(shè)置加強(qiáng)了對(duì)于駕駛員脊椎的保護(hù)，平面支撐結(jié)構(gòu)19為駕駛員的腰部提供了合適的支撐點(diǎn)，即使在撞車(chē)事故發(fā)生時(shí)也不會(huì)由于受力過(guò)大而使得脊椎斷裂，柔性外層9作為一層防護(hù)結(jié)構(gòu)，在駕駛員駕駛電動(dòng)車(chē)的時(shí)候?yàn)轳{駛員的腰部提供緩沖，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓即可調(diào)整身體保護(hù)裝置8的彎曲程度，以找到腰部最合適的支撐角度，限位桿3和柔性層狀緩沖裝置4可以對(duì)車(chē)頭2進(jìn)行受力緩沖，在發(fā)生撞擊事故的瞬間柔性層狀緩沖裝置4沿限位桿3方向形變，抵住受到?jīng)_擊瞬間的力，防止車(chē)頭2分崩離析，電動(dòng)車(chē)1的車(chē)輪17上設(shè)有輔助剎車(chē)裝置11，在車(chē)頭2內(nèi)的震動(dòng)傳感器5收到信號(hào)的同時(shí)，輔助剎車(chē)裝置11啟動(dòng)，限制電動(dòng)車(chē)1的運(yùn)動(dòng)，最大限度保護(hù)駕駛員的安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。