本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其是一種驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有和曾有的關(guān)于車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝的技術(shù)對提高車輛裝配生產(chǎn)效率都做出很有成效的努力，也曾設(shè)計(jì)過許多優(yōu)秀的技術(shù)方案，有效地解決了車輛動力裝置及傳動裝置。但尚有不足，且很難解決在裝配過程中因裝配空間小無法正常裝配的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝，用以解決在裝配過程中因裝配空間小無法正常裝配的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的一種驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝，包括：安裝托盤；垂直于所述安裝托盤固定有第一支柱，在所述第一支柱上安裝有第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)，在所述第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)上安裝有弧形的第一滑軌，所述第一滑軌可沿弧形的軸心并垂直于所述安裝托盤滑動；垂直于所述安裝托盤固定有第二支柱，在所述第二支柱上安裝有第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)，在所述第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)上安裝有弧形的第二滑軌，所述第二滑軌可沿弧形的軸心并垂直于所述安裝托盤滑動；垂直于所述安裝托盤固定有第三支柱，在所述第三支柱上安裝有減速器支撐機(jī)構(gòu)。

其中，所述的第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)可沿水平方向旋轉(zhuǎn)，以及所述的第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)可沿水平方向旋轉(zhuǎn)。

其中，所述的減速器支撐機(jī)構(gòu)可沿水平方向旋轉(zhuǎn)。

其中，所述第一滑軌的切線可滑動角度大于等于90度，以及所述第二滑軌的切線可滑動角度大于等于90度。

其中，所述第一滑軌與第二滑軌為同軸。

其中，還包括：垂直于所述安裝托盤固定的定位板，并且所述定位板在遠(yuǎn)離第一支柱和第二支柱的一側(cè)。

其中，所述第一滑軌、第二滑軌和減速器支撐機(jī)構(gòu)上的各定位點(diǎn)處安裝有橡膠墊。

本實(shí)用新型的驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝，即便裝配空間小也可正常裝配。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)在空間小造成車輛動力裝置或傳動裝置的安裝困難的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案的優(yōu)選方式做進(jìn)一步說明。

參見圖1所示，本實(shí)施例的驅(qū)動電機(jī)及減速器總成定位工裝，包括安裝托盤101。還包括垂直于安裝托盤101固定有第一支柱102，在第一支柱102 上安裝有第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103，第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103可沿水平方向旋轉(zhuǎn)，在第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103上安裝有弧形的第一滑軌104，第一滑軌104可沿弧形的軸心并垂直于安裝托盤101滑動；還包括垂直于安裝托盤101固定有第二支柱105，在第二支柱105上安裝有第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106，第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106可沿水平方向旋轉(zhuǎn)，在第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106上安裝有弧形的第二滑軌107，第二滑軌107可沿弧形的軸心并垂直于安裝托盤101滑動；第一滑軌104與第二滑軌107為同軸心。還包括垂直于安裝托盤101固定有第三支柱108，在第三支柱108上安裝有減速器支撐機(jī)構(gòu)109，減速器支撐機(jī)構(gòu)109可沿水平方向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的還可包括垂直于安裝托盤101固定的定位板110，并且定位板110在遠(yuǎn)離第一支柱102 和第二支柱105的一側(cè)，以方便定位。優(yōu)選的還可在第一滑軌104、第二滑軌107和減速器支撐機(jī)構(gòu)109上的各定位點(diǎn)處安裝有橡膠墊111，防止總成在裝配過程中碰傷。

上述第一滑軌104的切線可滑動角度大于等于90度，以及第二滑軌107 的切線可滑動角度大于等于90度。在實(shí)際操作中，隨著第一滑軌104和第二滑軌107的滑動，使得驅(qū)動電機(jī)可在支撐機(jī)構(gòu)上沿垂直面(相對于安裝托盤 101)自由翻轉(zhuǎn)至合適的角度，甚至可將驅(qū)動電機(jī)及減速器總成通過滑軌轉(zhuǎn)動到豎直位置，使其能順利到達(dá)裝配位置。第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103、第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106和減速器支撐機(jī)構(gòu)109可沿水平面(相對于安裝托盤 101)自由轉(zhuǎn)動，通過對三個支撐機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而對位置進(jìn)行微調(diào)，以達(dá)到準(zhǔn)確的裝配位置，解決安裝空間小所帶來的裝配技術(shù)問題。

下面通過使用方法，更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型工裝的動態(tài)結(jié)構(gòu)關(guān)系：將該工裝放置在裝配自行小車上，在使用中，將驅(qū)動電機(jī)及減速器總成放置在該工裝上，使各定位點(diǎn)與工裝定位對應(yīng)。當(dāng)自行小車到達(dá)各裝配工位時通過第一滑軌104與第二滑軌107將驅(qū)動電機(jī)及減速器總成轉(zhuǎn)到豎直裝配狀態(tài)。然后通過自行小車升降臺將總成件順利升至裝配工位(因裝配空間小，需使總成處于豎直狀態(tài))。通過第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103、第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106和減速器支撐機(jī)構(gòu)109，對三個支撐機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，使總成位置進(jìn)行微調(diào)以達(dá)到準(zhǔn)確的裝配位置。最后將驅(qū)動電機(jī)及減速器總成用螺栓與車身連接。這樣就可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型工裝在裝配空間小的情況下進(jìn)行裝配的技術(shù)問題的目的。結(jié)合車輛總裝生產(chǎn)線工位布置及生產(chǎn)節(jié)拍，至少需要兩臺以上的工裝，以此來提高車輛生產(chǎn)效率，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提升車輛裝配質(zhì)量，這樣更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型工裝的實(shí)用價值和經(jīng)濟(jì)價值。

綜上，本實(shí)用新型的有益效果與當(dāng)前技術(shù)相比有二優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)：

第一，本實(shí)用新型的技術(shù)方案中在第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103、第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106上各設(shè)置了一個滑軌，以使得驅(qū)動電機(jī)可在支撐上自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)裝配空間小時可將驅(qū)動電機(jī)及減速器總成通過滑軌轉(zhuǎn)動到豎直位置，使其能順利到達(dá)裝配位置，所以能解決安裝空間小所帶來的裝配技術(shù)問題。

第二，該實(shí)用新型的技術(shù)方案中第一驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)103、第二驅(qū)動電機(jī)支撐機(jī)構(gòu)106和減速器支撐機(jī)構(gòu)109是可以自由轉(zhuǎn)動的。因裝配空間小，人為移動裝配位置比較困難，且無法達(dá)到精確位置，通過對三個支撐轉(zhuǎn)動對其位置進(jìn)行微調(diào)以達(dá)到準(zhǔn)確的裝配位置，解決裝配過程中微調(diào)困難的技術(shù)問題。

這里本實(shí)用新型的描述和應(yīng)用都只是說明性和示意性的，并非是想要將本實(shí)用新型的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是完全可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，實(shí)施例的替換和等效的各種部件均是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員還應(yīng)該清楚的是，在不脫離本實(shí)用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實(shí)用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實(shí)現(xiàn)，以及在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。