本實(shí)用新型涉及副車架，尤其涉及一種副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

副車架是車輛底盤系統(tǒng)的重要構(gòu)件，主要包含副車架主體，以及與車身、發(fā)動機(jī)懸置及懸架等零件連接的連接結(jié)構(gòu)。副車架能夠很好的改善汽車的舒適性和操控性，其需要具備足夠的強(qiáng)度、連接剛度以及阻隔振動噪音的功能。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車制造商及汽車消費(fèi)者對汽車碰撞安全要求的提高，副車架結(jié)構(gòu)也做著相應(yīng)的優(yōu)化，以適應(yīng)更高的碰撞安全要求，并在整車碰撞過程中起著重要的吸能作用，如圖1顯示的全框架式結(jié)構(gòu)及圖2中的半框架式結(jié)構(gòu)，其左右縱梁及本體均在碰撞過程中起著相應(yīng)的吸能作用。圖2中，主要包括副車架本體1，左塔座安裝結(jié)構(gòu)2，右塔座安裝結(jié)構(gòu)4，左縱梁3和右縱梁5；圖3顯示的是圖2中的塔座結(jié)構(gòu)示意圖，其主要包括塔座連接板6，塔座加強(qiáng)板7和副車架安裝套管8。

汽車行駛過程中，車身與副車架之間存在較大的沖擊，從而副車架與車身的連接處受力較大。為保證副車架與車身的連接強(qiáng)度，現(xiàn)有技術(shù)中采用在副車架上焊接一個機(jī)加工套管實(shí)現(xiàn)與車身的連接(見圖3)，此類連接結(jié)構(gòu)因在各方向上的強(qiáng)度都比較高，在整車碰撞過程中副車架無法順利與車身脫開連接實(shí)現(xiàn)副車架本體變形吸能，從而導(dǎo)致碰撞能量通過副車架與車身的安裝點(diǎn)傳遞到車身上，導(dǎo)致碰撞結(jié)果更惡劣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)能夠確保在碰撞過程中副車架順利的與車身脫節(jié)，確保碰撞能量傳遞路線經(jīng)由副車架的左右縱臂傳遞到副車架本體而非傳遞回車身。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)，它包括副車架塔座連接板、塔座加強(qiáng)板、副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)，副車架安裝蓋板；所述副車架塔座連接板和塔座加強(qiáng)板相互焊接，焊接總成連接支撐副車架本體和副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)；副車架支撐結(jié)構(gòu)與副車架安裝蓋板相互焊接；副車架安裝時，安裝螺栓自下而上穿過副車架支撐結(jié)構(gòu)并將副車架安裝蓋板與車身縱梁擰緊在一起以實(shí)現(xiàn)副車架的安裝。

所述的一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)，所述副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)在前端部位開有U型開口，U型開口方向朝向上方且開口端面與副車架安裝蓋板下端面貼合；所述副車架安裝蓋板開有U型開口，U型開口方向朝向車輛前進(jìn)方向；副車架安裝蓋板與副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)焊接，在車輛前進(jìn)方向上形成一個封閉的U型開孔，所述安裝螺栓從該空穿過。

所述的一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)，其中，所述副車架安裝結(jié)構(gòu)在副車架與車身安裝過程中，安裝螺栓只與副車架安裝蓋板下端面接觸，當(dāng)螺栓擰緊時副車架安裝蓋板上端面與車身安裝端面貼合。

所述的一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)，其中，副車架塔座連接板和塔座加強(qiáng)板與副車架本體均為焊接連接。

所述的一種副車架和車身連接結(jié)構(gòu)，其中，副車架塔座連接板和塔座加強(qiáng)板與副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)均為焊接連接。

本實(shí)用新型通過副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)的U型開口與副車架安裝蓋板的U型開口的結(jié)合，在車輛前進(jìn)方向上形成一個封閉的U型口朝上的U型開孔。當(dāng)車輛在碰撞過程中，碰撞能量通過副車架前端的左右縱梁傳遞到副車架本體，進(jìn)一步傳遞到與車身連接點(diǎn)處，當(dāng)副車架與車身的連接點(diǎn)的受力超過安裝螺栓的擰緊力，副車架就可以通過副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)與副車架安裝蓋板形成的U型開孔與安裝螺栓脫離連接，從而切斷碰撞能量傳遞回車身，保證副車架的碰撞吸能效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

圖1是現(xiàn)有副車架技術(shù)中的全框架式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有副車架技術(shù)中的半框架式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中的塔座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4A、圖4B分別是本實(shí)用新型技術(shù)中的副車架安裝結(jié)構(gòu)帶安裝螺栓左視圖和右視圖。

圖5是圖4A或圖4B中的副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4中的副車架安裝蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖4A、圖4B所示，一種副車架安裝結(jié)構(gòu)及與其連接的副車架安裝螺栓，副車架安裝結(jié)構(gòu)包括副車架塔座連接板11、塔座加強(qiáng)板12、副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)13，副車架安裝蓋板14。其中副車架塔座連接板11和塔座加強(qiáng)板12相互焊接，焊接總成連接支撐副車架本體和副車架安裝支撐結(jié)構(gòu)13，并且副車架塔座連接板11和塔座加強(qiáng)板12均與副車架本體和塔座加強(qiáng)板12存在焊接關(guān)系，以此保證連接強(qiáng)度；副車架支撐結(jié)構(gòu)13與副車架安裝蓋板14相互焊接；副車架安裝時，安裝螺栓自下而上穿過副車架支撐結(jié)構(gòu)13并將副車架安裝蓋板14與車身縱梁擰緊在一起，實(shí)現(xiàn)副車架的安裝。

本實(shí)例中，副車架支撐結(jié)構(gòu)13采用型材圓管，在圓管上方與副車架安裝蓋板14相接觸部位開有U型開口，如圖5所述，其作用是當(dāng)副車架與車身脫離連接時給安裝螺栓的螺栓頭預(yù)留活動空間；副車架安裝蓋板采用鈑金成型工藝，并且在與副車架支撐結(jié)構(gòu)13的U型開口相匹配位置開有U型安裝開口，其作用1是作為副車架安裝的螺栓安裝孔，其作用2是當(dāng)副車架與車身脫離連接時給安裝螺栓的螺栓頭預(yù)留活動空間。

本實(shí)例中，副車架支撐結(jié)構(gòu)13與副車架安裝蓋板14焊接組合形成的U型開口朝向車輛行駛方向，如圖4A所示。當(dāng)車輛在碰撞過程中，副車架本體接受左右縱臂傳遞的碰撞能量，具體表現(xiàn)在副車架與車身的連接點(diǎn)位置處副車架安裝結(jié)構(gòu)與車身存在相對運(yùn)動，當(dāng)副車架與車身的連接點(diǎn)處的受力增大到足以克服副車架與車身安裝的擰緊力時，副車架就與車身脫離連接，具體表現(xiàn)在副車架安裝蓋板通過U型開口與安裝螺栓發(fā)生相對滑移運(yùn)動，副車架與車身脫離連接后，安裝螺栓仍保持與車身的連接狀態(tài)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。