本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車罩殼連接技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于電動(dòng)車罩殼與罩殼之間的卡緊連接結(jié)構(gòu)，特指電動(dòng)車腳踏板的護(hù)條卡接結(jié)構(gòu)及其電動(dòng)車的卡接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車罩殼為電動(dòng)車的外表，是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一。電動(dòng)車罩殼和罩殼之間的連接結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響整體的外觀，會(huì)影響消費(fèi)者的購買?，F(xiàn)在的電動(dòng)車罩殼已經(jīng)十分美觀，但是其存在以下幾點(diǎn)問題：

1、雖然整體的美觀度達(dá)到要求，但是其通過卡扣的連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不高，當(dāng)受到一定的撞擊就會(huì)導(dǎo)致卡扣分離；

2、部分連接結(jié)構(gòu)為螺釘連接，雖然螺釘連接可以起到固定的作用，但是電動(dòng)車在長(zhǎng)期使用的過程中，會(huì)上下震動(dòng)，螺釘容易松動(dòng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，而且不方便安裝和拆卸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定的電動(dòng)車腳踏板的護(hù)條卡接結(jié)構(gòu)及其電動(dòng)車的卡接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

電動(dòng)車罩殼的卡接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板，所述腳踏板兩側(cè)翼邊處安裝有護(hù)條，腳踏板兩側(cè)翼邊設(shè)置有一個(gè)以上的卡槽，卡槽包括第一卡緊部和第二卡緊部，第一卡緊部的槽寬小于第二卡緊部的槽寬，所述腳踏板的內(nèi)側(cè)壁上延伸出支撐桿，支撐桿端部向一側(cè)彎折形成L型卡扣，所述卡扣與所述卡槽相適配。

所述第一卡緊部和第二卡緊部之間設(shè)置有導(dǎo)向部，導(dǎo)向部包括上導(dǎo)向斜面和下導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向部將第一卡緊部和第二卡緊部構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)。

所述卡扣的彎折部向下延伸并與所述支撐桿形成階梯部。

所述支撐桿的另一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。

所述支撐桿于卡扣彎折一側(cè)設(shè)置有第一傾斜端面，所述第一傾斜斜面與所述上導(dǎo)向斜面相適配。

所述卡扣的端部設(shè)置有第二傾斜端面。

電動(dòng)車的卡接結(jié)構(gòu)，包括安裝在車架上的基板和設(shè)置在基板周側(cè)的護(hù)板，基板的周側(cè)設(shè)置有若干個(gè)卡槽，卡槽包括第一卡緊部和第二卡緊部，第一卡緊部的槽寬小于第二卡緊部的槽寬；所述護(hù)板的內(nèi)側(cè)壁上延伸出支撐桿，支撐桿端部向一側(cè)彎折形成L型卡扣，所述卡扣與所述卡槽相適配；相鄰的兩個(gè)護(hù)條之間互相抵緊。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型的所述卡扣與所述卡槽相適配，所述卡扣為L(zhǎng)型，卡扣伸入卡槽的第二卡緊部中，經(jīng)過第一卡緊部與第二卡緊部之間的導(dǎo)向部，卡緊在第一卡緊部上，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，有效解決了在長(zhǎng)期使用或者撞擊過程中卡扣松動(dòng)的問題。

2、本實(shí)用新型的所述卡扣的彎折部向下延伸并與所述支撐桿形成階梯部，所述階梯部用于與第一殼體相接觸并卡緊，僅僅通過卡扣的彎折部固定不穩(wěn)定，易出現(xiàn)卡扣損壞及卡槽損壞的現(xiàn)象，通過階梯部的更進(jìn)一步的卡緊及限位，使得整體的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易損壞，尤其在撞擊過程中，如果其中一塊罩殼向內(nèi)發(fā)生形變，該階梯部可以起到緩沖保護(hù)卡扣的作用。

3、本實(shí)用新型的所述支撐桿端部向一側(cè)彎折形成L型卡扣，支撐桿的另一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋使得卡扣整體的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，不易在撞擊下彎折，而且在安裝過程中起一定的導(dǎo)向作用。

4、本實(shí)用新型的所述支撐桿于卡扣彎折一側(cè)設(shè)置有第一傾斜端面，所述第一傾斜斜面與所述上導(dǎo)向斜面相適配，第一傾斜斜面在卡扣由第二卡緊部移動(dòng)至第一卡緊部的過程中起導(dǎo)向作用。

5、本實(shí)用新型的所述卡扣的端部設(shè)置有第二傾斜端面，第二傾斜端面使得卡扣伸入卡槽的過程中減少碰撞，而且具有一定的導(dǎo)向作用，使得結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A處放大視圖。

圖3是本實(shí)用新型的爆炸視圖之一。

圖4是圖3的B處放大視圖。

圖5是本實(shí)用新型的爆炸視圖之二。

圖6是圖5的C處放大視圖。

圖中：1-護(hù)條；2-腳踏板；3-卡槽；4-卡扣；5-第一卡緊部；6-下導(dǎo)向斜面；7-上導(dǎo)向斜面；8-第二卡緊部；9-第二傾斜端面；10-加強(qiáng)筋；11-第一傾斜端面；12-支撐桿；13-階梯部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，見圖1-6所示：

電動(dòng)車腳踏板的護(hù)條卡接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板2，所述腳踏板2兩側(cè)翼邊處安裝有護(hù)條1，腳踏板2兩側(cè)翼邊設(shè)置有一個(gè)以上的卡槽3，優(yōu)選為三個(gè)卡槽3，卡槽3包括第一卡緊部5和第二卡緊部8，第一卡緊部6的槽寬小于第二卡緊部8的槽寬，所述腳踏板2的內(nèi)側(cè)壁上延伸出支撐桿12，支撐桿12端部向一側(cè)彎折形成L型卡扣4，所述卡扣4與所述卡槽3相適配，卡扣4伸入卡槽3的第二卡緊部8中，經(jīng)過第一卡緊部5與第二卡緊部8之間的導(dǎo)向部，卡緊在第一卡緊部5上，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，有效解決了在長(zhǎng)期使用或者撞擊過程中卡扣松動(dòng)的問題。

所述第一卡緊部5和第二卡緊部8之間設(shè)置有導(dǎo)向部，導(dǎo)向部包括上導(dǎo)向斜面6和下導(dǎo)向斜面7，導(dǎo)向部將第一卡緊部5和第二卡緊部8構(gòu)成一體式結(jié)構(gòu)，通過導(dǎo)向部使得在安裝和拆卸的過程更加便捷，減少撞擊，大大延長(zhǎng)了使用壽命。

所述卡扣4的彎折部向下延伸并與所述支撐桿12形成階梯部13，所述階梯部13用于與第一殼體2相接觸并卡緊，僅僅通過卡扣4的彎折部固定不穩(wěn)定，易出現(xiàn)卡扣4損壞及卡槽3損壞的現(xiàn)象，通過階梯部13的更進(jìn)一步的卡緊及限位，使得整體的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易損壞，尤其在撞擊過程中，如果其中一塊罩殼向內(nèi)發(fā)生形變，該階梯部13可以起到緩沖保護(hù)卡扣4的作用。

所述支撐桿12的另一側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋10，加強(qiáng)筋10使得卡扣4整體的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，不易在撞擊下彎折，而且在安裝過程中起一定的導(dǎo)向作用。

所述支撐桿12于卡扣4彎折一側(cè)設(shè)置有第一傾斜端面11，所述第一傾斜斜面11與所述上導(dǎo)向斜面7相適配，第一傾斜斜面11在卡扣4由第二卡緊部8移動(dòng)至第一卡緊部5的過程中起導(dǎo)向作用，使得安裝更加便捷，并減少卡扣4和卡槽3之間的碰撞。

所述卡扣4的端部設(shè)置有第二傾斜端面9，第二傾斜端面9使得卡扣4伸入卡槽3的過程中減少碰撞，而且具有一定的導(dǎo)向作用，使得結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定。

電動(dòng)車的卡接結(jié)構(gòu)，包括安裝在車架上的基板和設(shè)置在基板周側(cè)的護(hù)板，基板的周側(cè)設(shè)置有若干個(gè)卡槽3，卡槽3包括第一卡緊部5和第二卡緊部8，第一卡緊部5的槽寬小于第二卡緊部8的槽寬；所述護(hù)板的內(nèi)側(cè)壁上延伸出支撐桿12，支撐桿12端部向一側(cè)彎折形成L型卡扣4，所述卡扣4與所述卡槽3相適配；相鄰的兩個(gè)護(hù)條之間互相抵緊。

附圖中為腳踏板的部分視圖，為了更好的展示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。