本實(shí)用新型涉及一種骨架，具體為一種汽車(chē)底盤(pán)骨架，屬于汽車(chē)底盤(pán)骨架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車(chē)，作為一種凝結(jié)著人類(lèi)全部智慧的交通工具，對(duì)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的的變革，都具有十分重要的意義。同時(shí)，汽車(chē)作為一種最活躍、最革命的動(dòng)力因素，不但改變著世界，而且也發(fā)展著自己。汽車(chē)從誕生之日起，就像原子裂變一樣，以近乎瘋狂的速度增長(zhǎng)著。1903年，世界汽車(chē)總量還只有61927輛，而現(xiàn)在，全世界的汽車(chē)保有量已經(jīng)高達(dá)10億輛。顯然，汽車(chē)正以它不可抗拒的魅力改變著世界，創(chuàng)造著人類(lèi)的物質(zhì)和精神文明，并使它本身成為20世紀(jì)最具代表性的人文景觀之一。汽車(chē)底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

目前車(chē)底盤(pán)骨架承載著汽車(chē)的主要壓力，目前的汽車(chē)底盤(pán)骨架存在著縱梁斷裂的現(xiàn)象，這使得人們的生命和財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重的損害。

為解決上述問(wèn)題，現(xiàn)在提出一種汽車(chē)底盤(pán)骨架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車(chē)底盤(pán)骨架。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種汽車(chē)底盤(pán)骨架，包括骨架主體，所述骨架主體通過(guò)擠出硬化成型，所述骨架主體分為座艙安裝區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)、保險(xiǎn)杠安裝區(qū)以及后背行李箱安裝區(qū)，所述座艙安裝區(qū)下部設(shè)置有鋰電池安裝槽，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)連接在座艙安裝區(qū)后部，并相對(duì)座艙安裝區(qū)向上翹起，后部連接彎管的支撐部連接在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)上，所述骨架主體上設(shè)有兩根相互平行的縱梁，所述縱梁之間通過(guò)橫梁固定連接，所述縱梁上設(shè)有連接點(diǎn)，所述保險(xiǎn)杠安裝區(qū)上設(shè)有保險(xiǎn)桿連接座，所述縱梁的內(nèi)部設(shè)有形變量檢測(cè)裝置。

進(jìn)一步的，所述形變量檢測(cè)裝置與縱梁固定連接，且在縱梁產(chǎn)生微小的形變時(shí)隨縱梁產(chǎn)生相同的形變量。

進(jìn)一步的，所述形變量檢測(cè)裝置為具有彈性的金屬片，所述金屬片上設(shè)有壓力傳感器。

進(jìn)一步的，所述形變量檢測(cè)裝置連接汽車(chē)的中控臺(tái)，且在中控臺(tái)上設(shè)置形變量顯示裝置。

進(jìn)一步的，所述橫梁和縱梁采用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板，且表面采用防腐處理。

本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型通過(guò)在汽車(chē)的縱梁內(nèi)設(shè)置形變量檢測(cè)裝置，在汽車(chē)因?yàn)槌休d重物產(chǎn)生微小的形變時(shí)，通過(guò)壓力傳感器對(duì)形變量進(jìn)行計(jì)算，并判斷汽車(chē)的承載能力狀況，通過(guò)顯示屏顯示具體數(shù)字，當(dāng)超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)對(duì)駕駛進(jìn)行提醒，避免了汽車(chē)因發(fā)生斷梁造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)底盤(pán)骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、保險(xiǎn)杠安裝區(qū)；2、保險(xiǎn)桿連接座；3、保險(xiǎn)杠安裝區(qū)；4、座艙安裝區(qū)；5、鋰電池安裝槽；6、行李箱安裝區(qū)；7、橫梁；8、形變量檢測(cè)裝置；9、連接點(diǎn)；10、縱梁；11、骨架主體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種汽車(chē)底盤(pán)骨架，包括骨架主體11，所述骨架主體11通過(guò)擠出硬化成型，所述骨架主體11分為座艙安裝區(qū)4、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)3、保險(xiǎn)杠安裝區(qū)1以及后背行李箱安裝區(qū)6，所述座艙安裝區(qū)4下部設(shè)置有鋰電池安裝槽5，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)3連接在座艙安裝區(qū)4后部，并相對(duì)座艙安裝區(qū)4向上翹起，后部連接彎管的支撐部連接在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝區(qū)3上，所述骨架主體11上設(shè)有兩根相互平行的縱梁10，所述縱梁10之間通過(guò)橫梁7固定連接，所述縱梁10上設(shè)有連接點(diǎn)9，所述保險(xiǎn)杠安裝區(qū)3上設(shè)有保險(xiǎn)桿連接座2，所述縱梁10的內(nèi)部設(shè)有形變量檢測(cè)裝置8。

所述形變量檢測(cè)裝置8與縱梁10固定連接，且在縱梁10產(chǎn)生微小的形變時(shí)隨縱梁10產(chǎn)生相同的形變量，所述形變量檢測(cè)裝置8為具有彈性的金屬片，所述金屬片上設(shè)有壓力傳感器，所述形變量檢測(cè)裝置8連接汽車(chē)的中控臺(tái)，且在中控臺(tái)上設(shè)置形變量顯示裝置，所述橫梁7和縱梁10采用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板，且表面采用防腐處理。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型一種汽車(chē)底盤(pán)骨架使用時(shí)，通過(guò)在汽車(chē)的縱梁10內(nèi)設(shè)置形變量檢測(cè)裝置8，在汽車(chē)因?yàn)槌休d重物產(chǎn)生微小的形變時(shí)，通過(guò)壓力傳感器對(duì)形變量進(jìn)行計(jì)算，并判斷汽車(chē)的承載能力狀況，通過(guò)顯示屏顯示具體數(shù)字，當(dāng)超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)對(duì)駕駛進(jìn)行提醒，同時(shí)該汽車(chē)底盤(pán)骨架具有結(jié)構(gòu)牢固和防腐蝕的能力，提高了使用壽命。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。