本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車前獨(dú)立懸架中車橋架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的純電動(dòng)客車前獨(dú)立懸架中的車橋架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種純電動(dòng)客車前獨(dú)立懸架中車橋架。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種純電動(dòng)客車前獨(dú)立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁、第二支撐立梁、第二支撐桿、第二車架連接梁以及第二直角支撐梁，兩所述第二支撐橫梁相互平行設(shè)置，兩第二支撐立梁相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁之間，若干第二支撐桿傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁之間，第二車架連接梁固定連接在一所述第二支撐橫梁上，兩個(gè)第二直角支撐梁均固定連接在另一所述第二支撐橫梁上；

所述第二車架連接梁包括第二連接橫鋼和第二連接立剛，第二連接立剛垂直固定連接在第二連接橫鋼上，所述第二連接橫鋼的兩端均向上折彎。

進(jìn)一步地，所述第二直角支撐梁上設(shè)有第二加強(qiáng)立桿和第二加強(qiáng)斜桿，所述第二加強(qiáng)斜桿固定連接在第二直角支撐梁的兩直角邊之間，第二加強(qiáng)立桿的一端與第二直角支撐梁的一直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁固定連接。

進(jìn)一步地，所述第二連接橫鋼兩端向上折彎的角度為10～15°。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，便于制造，造價(jià)成本低。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)客車前獨(dú)立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁21、第二支撐立梁22、第二支撐桿23、第二車架連接梁24以及第二直角支撐梁25，兩第二支撐橫梁21相互平行設(shè)置，兩第二支撐立梁22相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，且第二支撐立梁22與第二支撐橫梁21相垂直。若干第二支撐桿23傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，第二車架連接梁24固定連接在下端的第二支撐橫梁21上，兩個(gè)第二直角支撐梁25固定連接在上端的第二支撐橫梁21上。

本實(shí)用新型中的第二車架連接梁24包括第二連接橫鋼240和第二連接立剛241，若干根第二連接立剛241均垂直固定連接在第二連接橫鋼240上，第二車架連接梁24通過第二連接立剛241與第二支撐橫梁21固定連接。第二連接橫鋼240的兩端均向上折彎，折彎的角度為10～15°。

本實(shí)用新型中的第二直角支撐梁25由兩根槽鋼焊接而成，為增加本實(shí)用新型的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，在第二直角支撐梁25上設(shè)有第二加強(qiáng)立桿251和第二加強(qiáng)斜桿252，其中第二加強(qiáng)斜桿252固定連接在第二直角支撐梁25的兩直角邊之間，第二加強(qiáng)立桿251的一端與第二直角支撐梁25的水平直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁21固定連接。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。