本實用新型涉及一種大學(xué)生方程式賽車車架。

背景技術(shù)：

車架作為汽車的承載機體，支撐著發(fā)動機、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器等有關(guān)機件，承受著傳給它的各種力和力矩，為此，車架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機構(gòu)之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小，車架也應(yīng)有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重的變形和開裂。

目前，方程式賽車車架結(jié)構(gòu)尚不完善，在美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、工藝性和可靠性等發(fā)面存在不足，比如由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，車架單元使用過多，造成車架質(zhì)量和成本增加，影響賽車其他部件的安裝，使賽車整體性能降低，同時影響整車設(shè)計的美觀性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有車架存在的上述缺陷，本實用新型提供一種大學(xué)生方程式賽車車架。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

大學(xué)生方程式賽車車架，包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板和前隔板支撐機構(gòu)，其特征在于：還包括若干點對點三角結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板為長方形框架，所述的長方形框架的對角設(shè)置有一鋼管，所述的鋼管將長方形框架分隔成兩個對稱的三角結(jié)構(gòu)。

所述的前環(huán)的前底部采用六邊形結(jié)構(gòu)。

所述的車架主體的前艙底部采用兩根水平鋼管前環(huán)斜撐鋼管構(gòu)成，中間焊接一減震器安裝桿，并通過四根鋼管支撐所述的減震器安裝桿，所述的減震器安裝桿在側(cè)面投影上與前環(huán)、前懸梁上橫桿以及前隔板支撐機構(gòu)構(gòu)成三角形。

所述的車架主體中艙底部采用一根長橫桿、兩根縱短桿構(gòu)成電池箱安裝桿，中間焊接一根座椅固定桿，所述的長橫桿、縱短桿以及座椅固定桿在俯視投影上形成梯形結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果體現(xiàn)在：

1、本車架采用30CrMo鋼管件以氬弧焊焊接成空間桁架結(jié)構(gòu)，以側(cè)面投影為點對點三角結(jié)構(gòu)的形式來保證車架載荷傳遞回路，使得車架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理可靠；并通過鋁型材搭建人機工程試驗臺來確定制動踏板、座椅、頭枕等位置尺寸和調(diào)整車手的駕駛視野，以提高車手舒適度；最后通過ansys仿真軟件來進行車架的力學(xué)性能的分析，來保證車架的強度與剛度；

2、車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕、成本低，且能夠滿足賽車的使用要求，工藝性和可靠性強。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型左視圖。

圖3是本實用新型俯視圖。

圖4是本實用新型前隔板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型前環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型主環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照圖1至圖6，大學(xué)生方程式賽車車架，包括主環(huán)1、前環(huán)2、防滾架斜撐3、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)4、前隔板5和前隔板支撐機構(gòu)6，還包括若干點對點三角結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)1為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)2為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)4設(shè)置在前環(huán)2到主環(huán)1間的車輛側(cè)面區(qū)域；所述的前隔板5為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板5為長方形框架，所述的長方形框架的對角設(shè)置有一鋼管，所述的鋼管將長方形框架分隔成兩個對稱的三角結(jié)構(gòu)。

所述的前環(huán)2的前底部采用六邊形結(jié)構(gòu)。

所述的車架主體的前艙底部采用兩根水平鋼管前環(huán)斜撐鋼管構(gòu)成，中間焊接一減震器安裝桿，并通過四根鋼管支撐所述的減震器安裝桿，所述的減震器安裝桿在側(cè)面投影上與前環(huán)、前懸梁上橫桿以及前隔板支撐機構(gòu)構(gòu)成三角形。

所述的車架主體中艙底部采用一根長橫桿、兩根縱短桿構(gòu)成電池箱安裝桿，中間焊接一根座椅固定桿，所述的長橫桿、縱短桿以及座椅固定桿在俯視投影上形成梯形結(jié)構(gòu)。本實施例中，具體的結(jié)構(gòu)部件的特征如下：

1、前隔板由于其前端需要設(shè)置可變性的吸能緩沖裝置，故而設(shè)置單根斜置管件，如圖4所示。

2、前環(huán)：在符合規(guī)則的前提下，并通過人機工程試驗臺進行車手駕駛視野實測模擬和整車外觀考慮，再加以協(xié)調(diào)懸架減震器的位置來確定前環(huán)尺寸。

3、主環(huán)：出于對車手頭枕位置和肩帶安裝桿的位置考慮，在規(guī)則基礎(chǔ)上，我們通過人機工程試驗臺確定了相應(yīng)的尺寸。

4、前隔板、前環(huán)和主環(huán)之間的間距尺寸：根據(jù)車手體型和人機工程試驗臺的結(jié)果確定，主要體現(xiàn)在車架上制動踏板、座椅位置和方向盤之間的位置確定。

其中，前隔板采用25.4mm×1.6mm鋼管組成長方形框架，用25.4mm×1.25mm鋼管單根斜置結(jié)構(gòu)，形成兩個對稱的三角結(jié)構(gòu)。

前艙頂部采用兩根25.4mm*1.6mm水平鋼管前環(huán)斜撐鋼管構(gòu)成，中間焊接一根20mm*1mm的減震器安裝桿，并用四根25.4mm×1mm鋼管分別在支承減震器安裝桿，并在側(cè)面投影上與前環(huán)、前懸架上橫桿、前隔板斜撐構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)。從而防止了減震器下置而造成的懸架系統(tǒng)安裝時帶來的不便。

5、側(cè)邊防撞區(qū)域中，下側(cè)邊防撞桿采用兩根25.4mm×1.6mm鋼管焊接組合，并用兩根25.4mm×1.6mm管件與下側(cè)邊防撞桿的焊接點相連，構(gòu)成中間的側(cè)邊防撞桿，從而使得座艙底部有一定的傾斜角，降低了座椅的高度和整車的重心。

6、中艙底部采用三根25.4mm×1mm鋼管(一長橫桿兩根縱短桿)構(gòu)成電池箱安裝桿，中間焊接一根20mm*1mm的座椅固定桿，形成在俯視投影上形成梯形結(jié)構(gòu)。

本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。