本實用新型屬于純電動汽車構造的技術領域，涉及電動車車身結構。更具體地，本實用新型涉及一種電動汽車副車架結構。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，特別是純電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題是電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

在電動車的鋁合金型材的車身上，副車架起著重要作用，其上要求安裝機械、動力部件，如下擺臂、轉向機等機械結構，還要安裝大量的高壓電氣設備，如控制器、電機等，因此，對前后副車架提出了極高的要求，要求結構穩(wěn)定性、連接可靠。目前，還沒有相應的技術能滿足上述要求。

技術實現要素：

本實用新型提供一種電動汽車副車架結構，其目的是使鋁合金型材的副車架結構滿足安裝、連接的要求。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型的電動汽車副車架結構，包括前副車架和后副車架；所述的前副車架和后副車架的結構主體均采用鋁合金型材，所述的鋁合金型材之間通過焊接連接，或通過螺紋連接件連接。

所述的前副車架設置互相焊接連接的前副車架前搭接橫梁、前副車架左右縱梁、前副車架后搭接橫梁。

在所述的前副車架前搭接橫梁的兩端上各設置一個前搭接豎梁，所述的前搭接豎梁為鋁合金型材，所述的前搭接豎梁的上端通過螺紋套管和緊固螺栓，與前縱梁緊固連接；所述的前副車架后搭接橫梁通過螺紋套管和緊固螺栓，與前擋板下橫梁緊固連接。

所述的前副車架左右縱梁上設置下擺臂安裝支架，所述的下擺臂安裝支架通過螺紋套管和緊固螺栓，與所述的前副車架左右縱梁緊固連接。

所述的前副車架上設置轉向器安裝橫梁，所述的轉向器安裝橫梁為鋁合金型材；所述的轉向器安裝橫梁的兩端與所述的前副車架左右縱梁焊接連接。

所述的后副車架設置互相焊接連接的后副車架前搭接橫梁、后副車架左右縱梁、后副車架安裝橫梁、后副車架后搭接橫梁；所述的后副車架搭接橫梁通過搭接橫梁支撐梁支撐在所述的后副車架安裝橫梁上；所述的搭接橫梁支撐梁為鋁合金型材。

所述的后副車架前搭接橫梁通過螺紋套管和緊固螺栓，與門檻梁緊固連接；所述的后副車架后搭接橫梁通過螺紋套管和緊固螺栓，與后地板后橫梁緊固連接。

所述的后副車架左右縱梁上設置下擺臂安裝支架，所述的下擺臂安裝支架通過螺紋套管和緊固螺栓，與所述的后副車架左右縱梁緊固連接。

所述的后副車架設置高壓線支撐板，所述的高壓線支撐板為鋁合金型材；所述的高壓線支撐板的兩端通過焊接分別與所述的后副車架前搭接橫梁和后副車架安裝橫梁緊固連接。

所述的搭接橫梁支撐梁上設置高壓配電盒支撐架。

本實用新型采用上述技術方案，采用中空的鋁合金型材制造，整體重量小、強度高，結構的安全性能更優(yōu)，滿足安裝、連接的要求；有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程。

附圖說明

附圖所示內容及圖中的標記簡要說明如下：

圖1為本實用新型的結構正視示意圖；

圖2為本實用新型的前副車架與前縱梁連接結構示意圖；

圖3為本實用新型的前副車架結構的軸測示意圖；

圖4為本實用新型的后副車架結構示意圖。

圖中標記為：

1、前副車架，2、后副車架，3、前縱梁，4、前副車架前搭接橫梁，5、前副車架左右縱梁，6、前搭接豎梁，7、前副車架后搭接橫梁，8、下擺臂安裝支架，9、轉向器安裝橫梁，10、后副車架前搭接橫梁，11、后副車架左右縱梁，12、后副車架后搭接橫梁，13、搭接橫梁支撐梁，14、后副車架安裝橫梁，15、下擺臂安裝支架，16、高壓線支撐板，17、高壓配電盒支撐架。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

如圖1所示本實用新型的結構，為一種電動汽車副車架結構，包括前副車架1和后副車架2。

為了克服現有技術的缺陷，實現使鋁合金型材的副車架結構滿足安裝、連接要求的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術方案為：

如圖1至圖4所示，本實用新型的電動汽車副車架結構，所述的前副車架1和后副車架2的結構主體均采用鋁合金型材，所述的鋁合金型材之間通過焊接連接，或通過螺紋連接件連接。

采用上述技術方案，采用中空的鋁合金型材制造，整體重量小、強度高，結構的安全性能更優(yōu)，滿足安裝、連接的要求；有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程。

如圖2和圖3所示：

所述的前副車架1設置互相焊接連接的前副車架前搭接橫梁4、前副車架左右縱梁5、前副車架后搭接橫梁7。

前副車架前搭接橫梁4、前副車架左右縱梁5、前副車架后搭接橫梁7通過焊接，形成了一個框架結構，其整體強度大大提高。

在所述的前副車架前搭接橫梁4的兩端上各設置一個前搭接豎梁6，所述的前搭接豎梁6為鋁合金型材，所述的前搭接豎梁6的上端通過螺紋套管和緊固螺栓，與前縱梁3緊固連接；所述的前副車架后搭接橫梁7通過螺紋套管和緊固螺栓，與前擋板下橫梁緊固連接。

緊固螺栓，采用鋼材；螺紋套管采用鋁材；其連接強度更高。采用上述技術方案，實現了前副車架1的總體安裝、固定的要求，其連接更加穩(wěn)定、牢固。

所述的前副車架左右縱梁5上設置下擺臂安裝支架8，所述的下擺臂安裝支架8通過螺紋套管和緊固螺栓，與所述的前副車架左右縱梁5緊固連接。

圖中可見，總共在前副車架1上，設置了四個下擺臂安裝支架8，滿足了整車對安裝下擺臂的要求。

所述的前副車架1上設置轉向器安裝橫梁9，所述的轉向器安裝橫梁9為鋁合金型材；所述的轉向器安裝橫梁9的兩端與所述的前副車架左右縱梁5焊接連接。

該結構設置，滿足了車輛對于轉向機構的要求。

如圖4所示：

所述的后副車架2設置互相焊接連接的后副車架前搭接橫梁10、后副車架左右縱梁11、后副車架安裝橫梁14、后副車架后搭接橫梁12；所述的后副車架搭接橫梁12通過搭接橫梁支撐梁13支撐在所述的后副車架安裝橫梁14上；所述的搭接橫梁支撐梁13為鋁合金型材。

后副車架前搭接橫梁10、后副車架左右縱梁11、后副車架安裝橫梁14、后副車架后搭接橫梁12以及搭接橫梁支撐梁13，通過焊接，形成了一個整體框架結構，其整體強度大大提高。

所述的后副車架前搭接橫梁10通過螺紋套管和緊固螺栓，與門檻梁緊固連接；所述的后副車架后搭接橫梁12通過螺紋套管和緊固螺栓，與后地板后橫梁緊固連接。

采用上述技術方案，實現了后副車架2的總體安裝、固定的要求，其連接更加穩(wěn)定、牢固。

所述的后副車架左右縱梁11上設置下擺臂安裝支架15，所述的下擺臂安裝支架15通過螺紋套管和緊固螺栓，與所述的后副車架左右縱梁11緊固連接。

圖中可見，總共在后副車架2上，設置了四個下擺臂安裝支架8，滿足了整車對安裝下擺臂的要求。

所述的后副車架2設置高壓線支撐板16，所述的高壓線支撐板16為鋁合金板材；所述的高壓線支撐板16的兩端通過焊接分別與所述的后副車架前搭接橫梁10和后副車架安裝橫梁14緊固連接。

所述的搭接橫梁支撐梁13上設置高壓配電盒支撐架17。

后副車架上設置電機控制器、電機等的安裝支架。上述結構滿足了電動車對電機及其控制的需要，實現安全、高效和穩(wěn)定的供電。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。